Alfa Romeo Spider V6 Q4

Premiery

Autor: Tomasz Szmandra

Liczba odwiedzin: 3201

Nowy Spider włoskiej marki już przy pierwszym spotkaniu zachwyca nieprzeciętną urodą.

Od momentu pojawienia się Brery można się było spodziewać, że wersja kabrio odziedziczy najlepsze cechy coupé.

Podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie zadebiutowała nowa Alfa Romeo z otwieranym dachem, która przy okazji zdobyła tytuł Cabrio of the Year 2006.Fot. Tomasz Szmandra: Do największych atutów Alfy należą atrakcyjny wygląd, staranne wykończenie i bardzo dobre własności jezdne.

To, co odróżnia kabriolet od modelu bazowego, to przede wszystkim składany "miękki" dach i tylko dwa fotele w kabinie. Przy niezmienionej szerokości nadwozia (183 cm) i tym samym rozstawie osi (252 cm) Spider jest o 2 cm krótszy i o 6 cm niższy od coupé.

CZYTAJ TAKŻE

Alfa Romeo - wrażenia z jazdy

Z mocnym silnikiem i bez dachu - Alfa Romeo Spider

Auto jest naprawdę efektowne. Zwarta, agresywna sylwetka, linia bagażnika nieco podniesiona, a zagłówki sportowych siedzeń wtapiają się w dwa solidne pałąki bezpieczeństwa. Także wnętrze Spidera sprawia bardzo dobre wrażenie - Fot. Tomasz Szmandra: Spider wygląda równie atrakcyjnie jak Brera. całość ma sportowy, oryginalny styl. Staranne wykończenie i dobra jakość materiałów to także mocne punkty nowej Alfy.

Silniki

Spider może być napędzany dwoma silnikami benzynowymi z wtryskiem bezpośrednim JTS -2,2 l/185 KM i V6 3,2 l/260 KM. W przyszłym roku dojdzie jeszcze pięciocylindrowy diesel JTD 2,4 l / 200 KM, który przeznaczony jest dla miłośników dynamicznej jazdy, którzy jednak nie lubią zbyt często zaglądać na stację benzynową.

Wszystkie silniki współpracują z 6-stopniowymi ręcznymi lub automatycznymi skrzyniami Fot. Tomasz Szmandra: 260-konny silnik V6 imponuje osiągami. biegów. Wersja 260-konna, podobnie jak w przypadku Brery, otrzymała napęd 4x4. Z tym silnikiem Alfa imponuje osiągami – zaledwie 7 sekund do 100 km/h i 235 km/h prędkości maksymalnej mówią same za siebie. Do tego ten charakterystyczny dźwięk wydobywający się spod maski i czterech rur wydechowych, który z daleka zdradza sportowy rodowód tego auta.

Wrażenia z jazdy

Za pomocą jednego przycisku, który uruchamia siłowniki hydrauliczne, brezentowy dach można szybko złożyć. Cały dach w kilkadziesiąt sekund chowa się pod pokrywą nad bagażnikiem. Solidne poszycie składa się z trzech warstw płóciennych i Fot. Tomasz Szmandra: Estetyczne i dopracowane wnętrze może się podobać. jednej poliuretanowej, która stanowi skuteczną ochronę przed hałasem z zewnątrz.

Podczas spokojnej jazdy pasażerom nie powinien przeszkadzać wiatr, który jest neutralizowany przez specjalny wind-stop.

Nawet lekkie dodanie gazu powoduje gwałtowna reakcję 260-konnego silnika, który bardzo chętnie przyspiesza. Krótki skok lewarka zmiany biegów pozwala na szybką zmianę przełożeń. Biegi "wchodzą” lekko i precyzyjnie. Różnorodność tras - od ciasnych, technicznych zakrętów i nawrotów po odcinki, na których bezpiecznie można się rozpędzać - udowodniła, że Spidera prowadzi się nie gorzej niż Brerę. Fot. Tomasz Szmandra: Za przednimi siedzeniami znalazło się miejsce jedynie na dwa schowki na drobiazgi.

Twarde zawieszenie, na które składają się układ czterowahaczowy z przodu i multilink z tyłu, oraz napęd na wszystkie koła, pozwalają na bardzo szybkie pokonywanie zakrętów. Mimo niewielkiej podsterowności Alfa doskonale trzyma się obranego przez kierowcę toru jazdy. Włoskim konstruktorom należą się także słowa uznania za precyzyjny układ kierowniczy i skuteczne hamulce.

Symbol Q4 w nazwie auta oznacza, że napęd przekazywany jest na cztery koła za pośrednictwem mechanizmu Torsen C znanego już z Brery i Alfy 159. Większa część momentu obrotowego trafia na koła tylne w stosunku 43/57, ale w zależności od warunków na drodze środkowy mechanizm różnicowy automatycznie przekierowuje moment na oś, której koła mają lepszą przyczepność.

Alfa Romeo Spider będzie oferowana w dwóch wersjach wyposażenia i dziesięciu kolorach nadwozia. Już podstawy model będzie wyposażony m.in. w pięć poduszek powietrznych, ABS, VDC (odpowiednik ESP), reflektory ksenonowe, dwustrefową klimatyzację, radioodtwarzacz CD, oraz tempomat. W ofercie znajdą się także 17 lub 18-calowe felgi z lekkich stopów.

Najtańsza wersja kosztuje we Włoszech 35 800 euro. W Polsce nowy Spider pojawi się najwcześniej we wrześniu i jego cena powinna być porównywalna z Brerą.

Wybrane dane techniczne

Liczba cylindrów/zaworów

6/24

Pojemność skokowa (cm3)

3195

Moc maksymalna (KM przy obr/min)

260/6200

Maks. moment (Nm przy obr/min)

322/4500

Rozpędzanie 0-100 km/h (s)

7,0

Prędkość maksymalna (km/h

235

Średnie zużycie paliwa (dm3 /100 km)

11,5

Długość/szerokość/wysokość pojazdu (cm)

439/183/131

Rozstaw osi (cm)

252

Pojemność zbiornika paliwa (dm3 )

70

Opony

225/50 R17

Fot. Tomasz Szmandra: Dach w kilkadziesiąt sekund chowa się pod pokrywą nad bagażnikiem. Fot. Tomasz Szmandra: Dach w kilkadziesiąt sekund chowa się pod pokrywą nad bagażnikiem. Fot. Tomasz Szmandra: Dach w kilkadziesiąt sekund chowa się pod pokrywą nad bagażnikiem.

więcej zdjęć Alfy Romeo Spider w naszej galerii

.

Zobacz także

Komentarze

    • Komentarz usunięty
    • Komentarz usunięty
    • quba (gość)
    • piekny samochód.... jeszcze jakby połączyc włoskie piękno z japońska niezawodnością i niemiecka jakością wykonania powstałby samochód idealny.... :)
    • driwer (gość)
    • napisze tylko tyle....wygladem daleko sie nie zajedzie a alfy słyną z awaryjnosci.....
    • Maj (gość)
    • Dlaczego kierowcy Alfy Romeo nie pozdrawiają się na drodze? Bo rano widzieli się w serwisie. Dlaczego jest tak dużo fanklubów Alfy? Bo właściciele muszą coś robić jak samochód stoi w warsztacie. Ale i tak są najładniejsze.
    • AP
    • [quote="driwer"]napisze tylko tyle....wygladem daleko sie nie zajedzie a alfy słyną z awaryjnosci.....[/quote] Alfy nie są dla ludzi, którzy szukają tylko środka transportu. To auto jest dla pasjonatów, to auto trzeba pokochać (z alfą jak z kobietą - czasami marudzi, ale potrafi dać wiele przyjemności ;-)).
    • driwer (gość)
    • no tak zapomnialem...jade alfą na ważne spotkanie ale auto sie psuje na jakims zadupiu, to nic ze moge stracic ważny kontrakt - ważne ze mam łądne auto :D
    • JAsiek (gość)
    • niesamowite auto ! cuore sportivo.
    • Komentarz usunięty
    • Komentarz usunięty
    • JAsiek z Radomia (gość)
    • Alfy nowe modele mają bardzo wysoką jakośc , i nikt nie wie ile sie ją pojezdzi bo tego sie nie da wywnioskowac jak TY na podstawie napędu.... bez komentarza , a ponadto po co komu jezdzic 600 tys. mil jednym autem przejeżdzam 100 tys. i sprzedaje proste tym bardzeij w przypadku auta za tak duża kasę , Alfa nie jest dla takich ludzi jak TY , to auto dla pasjonata , nie chodzi w nim o szczyt praktycznosci czy trwałosci , alfa ma inna ideologię tworzenia aut. pozdro
    • Przemo (gość)
    • Moim zdaniem jest to samochód drogi i nie praktyczny. Co do awaryjności, to się nie wypowiadam, bo niewiele wiem o tej marce. Co do wygladu, no cóż... to tylko kwestia gustu. Podoba mi sie przód, tył też ujdzie ale bok to porażka. Nie potrafię powiedzieć co dokładnie jest nie tak, hmm... no poprostu bok mi się nie podoba i już.
    • AP (gość)
    • Pewnie wie pan panie burus, że w Mitsu w systemie AWD jako międzyosiowy mechanizm różnicowy został zastosowany planetarny MR z blokowaniem za pomocą V.C. Planetarkę stosuję się po to aby uzyskać w normalnych warunkach podział momentu w jakimś stosunku (w mitsu jest to chyba 70% na tył i 30% na przód - w normalnych warunkach, czyli bez poślizgu). Na nad i podsterowność wpływa wiecej czynników niż tylko system napędu i rozdział momentu, choć te oczywiście też. Jeżeli tylko rozdział momentu miałby wpływ na nad i pod sterowność to w przypadku wciśnięcia sprzęgła wszystkie pojazdy zachowywałyby się tak samo (za wyjątkiem tych które mają na sztywno połączone osie). Jako praktyk za pewne już pan odkrył, że tak nie jest. Adam Przemyk
    • kok (gość)
    • Jak to mowia gadacie gadacie a nigdy alfa nie jechaliscie :) ja mam 156 i jakos nic nie nawala moze jakis inny jeste co ?? Nowa alfa to 70% GM wiec raczej sie szybko nie popsuje
    • burus (gość)
    • do Adam Przemyk! Rzonie jest w systemie AWD Mitsubishi! w roznych modelach. Od 50/50 do 90/10% w zwyklym warunkach drogowych! te stare najtansze mialy takze w subaru 90 przod/10%tyl. Ale nie tzreba by kolo tracilo przyczepnosc by ta realacja natychmmiast ulegala proporcjonalnie do potzreb zmianie na odpowiednia i optymalnie najlepsza! Wystarczy przyspieszyc by wiekszosc momentu byla przykladana do kol tylniej osi! Wystarczy wejsc w zakret by zewnetrzne kola obu osi tracily wiekszosc momentu ma rzecz wewnetrznych ,To samo przy zwalnianiu,wjechaniu w kaluze itp. Cala genialnosc systemu MITSu polega wlasnie na jej niezwyklej "sensitivity"- wrazliwosci na obciazenia kol- stad eliminuja nad i podsterownosc! Dlatego najlepiej gdy AWD jest zespolone AT- wtedy nie wylacza sie napedu nigdy a AT nie ma :"wolnego kola- co maja wszystkie AWD SUV systemu Mitsubishi-trucki i terenowki jakie i ja mam obecnie czyli znane u was; Pajero i Subaru albo Hyundai czy Chrysler! Tazke land Rover ma ten system w niektorych modelach! Miedzy innymi dlatego,ze sa tak sensitively - te systemy maja bardzo mala uciagliwosc - przyczepy ( max 1200LB) honda tylko 800LB. (chyba ze oprocz AWD jak w Pajero i Sport maja wszystkie inne systemy z 4x4 wlacznie!) Inne Torsen lub sterowane elektronicznie- ;nissan,honda,toyota - niestety nie umywaja sie do nich-i sa ograniczone konstrukcyjnie do zalozonego zakresu o plynnosci nie mowiac, ponadto jak to z elektronika -elektryka bywa sa zawodne wlasnie w max zlych warunakch drogowych. Wrazliwe na wilgoc,wode,mroz! Patrz syf pt Boch!ich czujniki sensory itp w BMW,Volvo ect! Bur P.s ktos tu powiada,ze uzywanie sam z pzrebiegiem 600 tys mil to jest ...??? he!he! ja go nie uzywam od lat conajmniej 6-ciu. Dozyna go syn student. Wpierw jako uczen szkoly sredniej teraz jako student VMI( jesli macie pojecie z czym to sie ji..??) wyjasniam,iz jest to slawna exkluzywna uczelnia wojskowa,( gen Pattom,czy mac namara i inni wielcy generalowi sa absolventami - najstarszej uczelni militarnej w USA!po niej jest West Point dla elity amerykanskiej do ktorej udalo mi sie dolaczyc jako Prawicowiec-Konserwatysta-antykomuch antylibruch oraz pochodzacy z ....+.a ze tam sa zwykle dzieci bogatych ludzi,generalow,senatorow wiec kosztowna a za studia placa rodzice- wiec my mamy biede by syn ja ukonczyl! Potem gdy juz bedzie oficerem -inzynierem - jak jego Ojciec- tyle ze we wlasciwym kraju- Flota US Navy zwroci nam te pieniadze za jego studia 25 tys $/rocznie /poki co placimy pozyczki! Coreczka uczennica sredniej szkoly ,ktora wlasnie ukonczyla i idzie na studia -dozyna matki honde accord z 90r z przebiegiem o polowe mniejszym niz syna galant! ja mam starego Montero -terenowke Mitsubushi z 267 tys mil pzrebiegu- czyli polowa jego zywotnosci! Starszy syn 34 latek i jego malzonka maja MIrage 1,8 l z 2000r i Eclipse 2,4l zwykle bez AWD i turbo tez 2000r okolo 100 tys mil- wiec sa jak nowe. Zas malzonka ma 3 letnia Honde 4WD Element 2,4l!60 tys mil . Na codzien jezdze kawasaki Vulcan 750cc Chooper- 2 letnia i pol z pzrebiegiem ledwie 8 tys mil! Syn gdy za rok ukonczy Uczelnie wojskowa i zacznie zarabiac jako Lutenet US Navy- Inzynier zamiarza kupic sobie EVO IX, 350KM z AWD a poki co bedzie reperowal i jezdzil rewsztka mego starego grata,tory wciaz jest dobrym pojazdem! he!he! ja pzreciez od 13 lat jestem na rencie inwalidzkiej - wiec pokazcie mi rodzine gdzie ojciec jest na rencie od tylu lat - gdzie wszystkie dzieci=uczniowie i studenci maja stare ale wciaz dober samochody..??? dalzcego dobre i "nie psujace sie jak jewropejska tandeta..?? bo japcowe!!! no i w moich precyzyjnych dbalych rekach! he!he! Corce kupimy po sierpniu gdy stanieja modele 2006 subaru impreza ST Wag Outabck! Oczywiscie na raty ,ktore z jej pomoca i jej starszego brata bedziemy splacali pzrez 6 lat. Wtdy ona juz ukonczy studia i znajdzie prace majac splacony samochod! Miejmy nadzieje ,iz do tego czasu benzyna nie zdrozeje powyzej 5$/galon wiec bedzia ja stac na dlugie jeszzce jezdzenie tym doskonalym AWD pojazem! tak nam dopomoz BOG! bur A ten cwelik,co tu opowiada,ze jemu wystarczy 5 letni-100 tys km i kupuje nowy- to gratuluje!a ze wypowiada sie z pogarda o naszych wspanialych starych gruchotach- mowie muz,e i na ciebie przyjdzei kryska i zobaczymy czy jako kaleka bedzie ciebie stac na cos wiecej niz mnie! Kiedys gdy pracowalem kupowalem nowy co 2-3 lata- sobie malzonce lub synowi!i wciagu 25 lat USA mialem 11 nowych! Oby kazdy w Polsce mogl tak,z yc jak ja rencista z 2-ka dzieci za ktorych nauke musze placic! Ktos powida,ze wybiera sie do Szwecji..?? Bron Boze. mam tam szwagra i znajomych.Bywam czesto! To dopiero drogi libru-komuszy syf! Tam sie niczego nie dorobisz nigdy nawet zarabiajac duzo bo wszystko proporcjonalnie kosztuje wiedcej niz w Norwegii,szwajcarii itd. Tam to dopiero jest komuna istana CANADA~! Chociaz z posrod komun UE najwiecej emigruje za chlebem z NIEMIEC nawet do komuny Szwedzkiej!! he!he! burus
    • AP
    • Panie burus mechanizm Torsen też nie ma żadnej elektroniki i może rozdzielać moment w zależności od potrzeb, tyle że robi to szybciej niż AWD. O ile dobrze pamiętam to na oś tylną może być przekazywane w zależności od potrzeb 22-92% momentu, a no oś przednią 8-78% momentu. Ktoś może powiedzieć, że w związku z tym istnieje możliwość unieruchomienia pojazdu jak jedna oś całkowicie straci przyczepność (brak jakiegokolwiek tarcia np. koła w powietrzu - raczej nietypowa sytuacja), teoretycznie tak. W praktyce okazuje się, że wystarczy depnąć po gazie i moment bezwładności kół wynikający z ich przyspieszania spowoduje powstanie wystarczającego oporu aby przekazać na oś o dobrej przyczepności spory moment (było to badane na stanowisku rolkowym) Adam Przemyk Nie chciało mi się wcześniej logować ;-)
    • driwer (gość)
    • do burus....czlowieku, chwilami zaluje ze na tym forum nie ma moderatora bo takie kitu wypisujesz ze az mnie skreca (niebede wszystkiego cytowal bo szkoda mi czasu) niewiem ile masz lat ale musisz byc raczej mlody skoro stac cie na siedzenie na forum tylko dlatego zeby wypisywac takie rzeczy....amen
    • raiders (gość)
    • piękny:)
    • burus (gość)
    • [quote="Adam"]PKtoś może powiedzieć, że w związku z tym istnieje możliwość unieruchomienia pojazdu jak jedna oś całkowicie straci przyczepność (brak jakiegokolwiek tarcia np. koła w powietrzu - raczej nietypowa sytuacja), teoretycznie tak. W praktyce okazuje się, że wystarczy depnąć po gazie i moment bezwładności kół wynikający z ich przyspieszania spowoduje powstanie wystarczającego oporu aby przekazać na oś o dobrej przyczepności spory moment (było to badane na stanowisku rolkowym) ==========bur====> No wlasnie- czyli wtedy gdy Naped jast najbardziej potrzebny to go nie ma! gdyz brak jakiego kolwiek oporu kol ( brak tarcia) wystepuje- tak jak kola w powietrzu wlasnie na lodzie- =szklanka=gloledz! Ta sprawa moze byc rzadkoscia w Italy ale nie u nas czy gdzie indziej w strefie klimatu umiarkowanego do zimnego! U Japcow taki klimat wlasnie jest!Ja tez mieszkam na bardziej na Poludnie niz Sycylia ale choc snieg tu rzadkoscia jednak zima czesto rano jest gololedz i wtedy dzieja sie cudy - nieraz zaobserwowane przeze mnie! Z tego co Pan wyjasnia,zrozumialem,iz torsen dziala - dopoki jakas przyczepnosc istnieje- ZATEM SIE NIE NADAJA NA WARUNKI NAJGORSZE- GOLOLEDZ- SNIEZKU 1 CM A POD SPODEM LOD! Stad nikt z japcow nie stosuje Torsena- a przeciez mogliby zamiast sie mordowac z elektronika albo bulic 100 lilionow $ za patent Mitsu! Obawiam sie,iz wlasnie nemecki Scheisse wlasnie ten system posiada bo na dodatek mozna go ( w Audi Quattro) wylaczac! =========================================================== Najtanisze modele podstawowe mitsu a wiec i subaru- maja tylko AWD -Viscous cuppler ale wyzsza klasa subaru i MItsu juz maja wszystkie napedy z wylaczniem AWD a dzieje sie to tak,ze jest drugi krotki wal idacy ze skrzyni b. do skrzyni przekladniowej,ktora sie wlacza - jednoczesnie wylaczajac dotychczasowy naped AWD poprzez inna skrzynke! W tej drugiej zas mozna blokowac naped albo uzywac tylko 4x4 albo wylaczyc wszystko i pozostaje tylko naped na tyl~! RWD. Ale podobny system ma Isuzu Trooper i Chryslera SUV z systemem Mitsu!Od Isuzu miala to Honda jakis czas gdyz pzreciez przez okolo 10 lat robila Isuzu z marka H nazywajac je po swojemu a Isuzu robil Mini Vana Hondy i korzystal z Hondy silnikow 3,2 l i 3,5 V6! ma to takze Tribeca 9 oraz Outback BB6 za ponad 30 tys$! Troche inaczej jest zrobione w Yoyota landcruiser- ( najdrozszy i najlespzy super luxusowy model SUV w USA( pod nazwa Toyota kosztuje 50$ a pod nazwa Lexus 100$! Tazke nowy Jeep Cheerokee i Discovery z 500KM silnikiem! A jako,iz VW jest teraz wlascicielem land Rovera- wiec pewnie niedlugo i w Porche i w Ludowym znajdziemy to samo!! he!he! takze u Mrecedesa gdyz Obecnie to Dimler -Benz jest wlascicielem Chryslera. ========================================================= Jak wiadomo czesto latwiej jest i taniej wykupic cala firme niz pojedynczy designe! GMC wykupil subaru i ma teraz we wszystkich malych i wielkich modelach SUV ,np "Yukon,Blazer,Hummer" itp =AWD od subaru.Ma go tez juz i SAAB - moze wkrotce Opel..??I Daewoo? tak to sie dobre ( i zle) rozwiazania konstrukcyjne rozprzestrzeniaja! Burus Ps. ktos tu powiadal ,ze jakosc komunistycznego=panstwowego konzernu Fabrica Italiano Automobile Torrino- sie polepsza gdyz obecnie wspolpracuja z GM?( Autobianchi,Ferrari,Alfa Romeo- to tez FIAT )! Nic nie daja najlepsze designes jesli system produkcyjny jest komuszy!Moze normy jakosciowe sa bardziej wysrubowane ale do jakosci nawet GMC FIAT nigdy nie dojdzie - tak dlugo jak bedzie "panstwowy"!Nie mowiac o spadku cen! B
    • ......... (gość)
    • Ta alfa to kiszona na maxa ! A wnętrze to raczej z jakiegos tndetnego daewoo .Ogólnie dla mnie beznadziejne auto za absurdalne pieniądze w stosunku do tego co prezentuje !!!!!!!!
    • AP
    • Panie burus zacytował pan mojego posta, ale myślę, że go pan nie przeczytał. Napisałem że w praktyce wystarczy depnąć po gazie i moment bezwładności kół wystarcza do zapewnienia odpowiedniego oporu i wydostania samochodu z opresji (nie wynika to tylko z subiektywnych odczuć, ale również z przeprowadzonych badań), ponadto można torsena wspomagać układem hamulcowym. Dla wyjaśnienia Alfa stawia na dobrą trakcję przy dużych prędkościach - a w tym jest nieoceniony torsen (ewentualnie system AWC).
    • Jasiek z Radomia (gość)
    • A tak odbiegając od tematu która marka wdług Was jest lepsza ogólnie BMW czy ALfa ROmeo????
    • AP
    • [quote="Jasiek z Radomia"]A tak odbiegając od tematu która marka wdług Was jest lepsza ogólnie BMW czy ALfa ROmeo????[/quote] Jak dla mnie Alfa
    • Jasiek z Radomia (gość)
    • BRAWO BRAWO JEDEN PORZĄDNY CZŁOWIEK:) CUORE SPORTIVO:)
    • popo (gość)
    • chyba bym wolał nową TT ke, ma lepsze osiągi i jest nowocześniejsza, natomiast alfa jest ładniejsza.
    • ehhhh (gość)
    • Za ten pieniądz kupuje noego mesia slk albo audi tt albo bmk każdy z tych samochodów jest ładniejszy od tego dziwoląga alfy a materiały i wykonanie jest nieporównywalne oczywiscie na niekozyść alfy! Awaryjnosć nie wiem bo na to potrzeba pare lat !!Ale znając włoskie samochody to chyba niezadobra.
    • jack (gość)
    • a wg mnie fiat stilo 2d bije te alfe na kolana pod wzgledem designu!!! wiem ze kilku wiesniakow bedzie sie teraz smiac ale taka jest prawda
    • AP
    • Nie wiem czy podając stosunki rozdziału momentu nie przesadziłem z wartościami - jeśli tak to przepraszam. Jeżeli znajdę jakieś inne dane na ten temat to z pewnością podziele się tymi informacjami.
    • anonim (gość)
    • Alfa jest najlepsza na świecie! ;-)
    • Behemon (gość)
    • Srodek rzeczywiście nie jest specjalnie udany, szczególnie środkowa aluminiowa(?)konsola. Hartop też by się przydał a nie materiałowe badziewie pewnie z plastikową tylną szybką, która się raz dwa porysuje. Poza tym nie moje zmartwienie bo i tak mnie nie stać, ale ogólnie nie jest źle! Wolałbym jednak więcej włoskiego stylu niż NRDowskiego :-)
    • raiders (gość)
    • PRAWDA !!! zamówołem croswagona w pełnym wypasie za 120 tyś odbiór w listopadzie :)na wirmę dostałem 10% upustu sam jestem ciekaw co będzie z tą jakością :)zobaczymy kto się będzie śmiał, miałem jazdę próbną i mnie mieszkającemu na podgórzu i często jeżdzącemu na nartu super odpowiada:) mam lekkiego pietra jeśli chodzi o zawodność ale cóż jak nie spróbujesz..... hehe
    • burus (gość)
    • do AdamP.= he!he! "depnac na pedal gazu"....?? w syatuacki ktytycznej na slizgawicy to najwyzej depnie sie na pedal hamulca a nie gazu!! Italaiance sa ogranicze3ni do swego kliwoatu i rzeczywistosci i tez kurdu[le= mimo,ze ne Azjaci! Natomiast Japce maja taki sam kliwamt umiarkowany jak my- wiec ich designes sa stosowne do warunkow klimatyczno -drogowych!Dlateo zaden japiec nie bierze pod uwage "Torasena" w napede AWD- woli electronike! Nie wiem ,kto go stosuje -oprocz FIATa..?A jesli to z tym samym skutkiem! ( zawsze zaklada sie skrajnie najgorsze warunki drogowe a nie najlepsze! Stad wyzszosc japcowym pomyslow.lub zastosowan- nie mowiac o ich jakosci i niezawodnosci! ========================================================== A'propos tej usterki w syna Galancie- to rzeczywiscie 1-n z przewodow( 4) idacych do cewki byl rozlutowany i raz kontaktowal - raz nie! ja go lutowalem gdy zakladalem inna glowice po uprzednim ucieciu pzrewodow- bo chcialem zainstalowac z ta glowica ten sensor obr. Burus
    • AP
    • Panie burus opisałem, w jakiej sytuacji i dlaczego depnięcie w gaz może pomóc w przypadku Torsena. Rozwiązanie, które sprawdza się na lodzie będzie kiepskie lub nawet niebezpieczne na suchym asfalcie, dlatego ważny jest kompromis a nie zastosowanie rozwiązania, które sprawdza się w ekstremalnych warunkach. Na podłożach o kiepskiej przyczepności najlepiej spisują się napędy ze sztywno spiętymi osiami (4x4), na asfalcie to tragedia. Napęd alfy oznaczany przez Q4 ma świetnie spisywać się na drogach asfaltowych oraz szutrowych (nawierzchnia szutrowa jest to nawierzchnia podobnego typu jak śnieg - podobna jest zależność przyczepności wzdłużnej od poślizgu). Torsen działa znacznie szybciej niż MR typu Fergusson, torsen był stosowany między innymi w Audi Quatro oraz Lancia Delta Integrale (oba auta miały wielkie sukcesy rajdowe). Sama idea torsena została wymyślona przez amerykańską firmę Gleason, obecne mechanizmy torsen typu C znacznie odbiegają od konstrukcji zaprezentowanych przez firmę Gleason. Wspomniana Lancia miała centralny i przedni MR typu Ferguson (to samo co w mitsu AWD), natomiast z tyłu był Torsen. W Audi Quatro centralny był Torsen, i o ile dobrze pamiętam to standardowo z tyłu MR z V.C. (ferguson), a za dopłatą również Torsen

Dodaj komentarz