Po latach Audi ponownie zaprezentowało średniej wielkości coupe. Nowy model A5 jest znakomitym połączeniem włoskiego stylu i niemieckiej technologii.

Audi A5 można szybko i wygodnie podróżować, również z dużą ilością bagażu. Stylistyka jest typowa dla samochodów z Ingolstadt, zwłaszcza w przedniej części nadwozia, więc A5 nie sposób pomylić z inną marką.

Linia nadwozia jest nowoczesna, ale bez ekstrawagancji i zbędnych udziwnień. Jest to typowe coupe, szerokie, niskie, o płynnych liniach, ale jednocześnie o sportowym charakterem, który nie wymaga podkreślenia żadnymi spojlerami. Projekt nadwozia jest dziełem Waltera de’ Silvy, a więc jest w nim również nuta włoskiego stylu.

CZYTAJ TAKŻE

Audi A5 Sportback - trzy w jednym

Audi A5 po liftingu

Wnętrze A5 pomieści 4 pasażerów, ale tak dostęp do tylnych foteli jest niewygodny, a z tyłu jest mało miejsca na głowę. Taki jednak jest urok coupe i opadająca linią dachu na pewno nie można uznać za wadę. Na szczęście z przodu miejsca jest pod dostatkiem, fotele są wygodne i zapewnią świetne trzymanie boczne na zakrętach.

Silniki

Jak przystało na sportowe auto, w A5 zastosowano silniki z najwyższej półki. Na początku dostępne będą tylko jednostki V6, natomiast jesienią pojawi się czterocylindrowy silnik 1.8 TFSI/ 170 KM.

Gamę otwiera diesel V6 2.7 TDI o mocy 190 KM. Mocniejszy silnik wysokoprężny to V6 3.0/ 240 KM. Oba silniki posiadają zasilanie typu common rail oraz piezoelektryczne wtryskiwacze. Odznaczają się wysoką kulturą pracy.

Kolejny silnik to już jednostka benzynowa V6 3.2 FSI/ 265 KM z wtryskiem bezpośrednim i zmiennymi fazami rozrządu.

W ofercie nie mogło oczywiście zabraknąć topowej odmiany oznaczonej symbolem S5. W tej wersji Audi napędza 354-konny silnik V8.

Napęd przekazywany jest na przednie koła, lub w odmianach Quattro na obie osie, z podziałem momentu 40 proc. na przód i 60 proc. na tył. W przypadku poślizgu system sam zmienia wartości momentu na poszczególne koła.

Wersje z napędem na przednie koła łączone są ze skrzynią Multitronic z możliwością ręcznej zmiany aż ośmiu przełożeń. Wszystkie Quattro mają natomiast 6-biegową skrzynię mechaniczną.

Wrażenia z jazdy

Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, które zapewnia wysoki komfort jazdy. Mimo to jest sprężyste i pozwala na dynamiczne pokonywanie krętych i górskich dróg, po których mieliśmy okazję jeździć w czasie pierwszych jazd testowych. Auto nie wykazuje tendencji do przechyłów bocznych i nie daje się łatwo wytrącić z obranego toru jazdy.

Również hamulce dotrzymują kroku silnikom i zawieszeniu. Okazują się one skuteczne nawet po rozgrzaniu, a według danych producenta, przy prędkości 100 km/h, potrafią zatrzymać to auto na dystansie 37 m.

Każdy, kto zechce stać się posiadaczem Audi A5 musi się uzbroić w cierpliwość, gdyż pierwsze egzemplarze tego modelu pojawią się na naszym rynku dopiero w lipcu. Wyposażenie nie jest jeszcze znane, podobnie jak i ceny. Wiadomo jedynie, że wersja 3.0 TDI Quattro ma kosztować ok. 211 tys. zł.

Wybrane dane techniczne

Silnik	V6 3.2 FSI	V6 2.7 TDI	V6 3.0 TDI	V8 4.2
Pojemność skokowa (cm3 )	3197	2698	2967	4163
Moc (KM) przy obr./min	265/6500	190/ 3500-4000	240/ 4000-4400	354/7000
Max moment obr. (Nm) przy obr./min	330/ 3000-5000	400/ 1400-3250	500/ 1500-3000	440/3500
Napęd	Przód/Quattro	Przód	Quattro	Quattro
Przysp. 0-100 km/h (s)	6,6/6,1	7,6	5,9	5,1
Pr. Max (km/h)	250	232	250	250
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)	8,7/9,7	6,7	7,2	12,4
Dł./szer./wys. (mm)	4625/1854/1372			4635/1854/1369
Poj. bagażnika (l)	455
Poj. zbiornika paliwa (l)	65			63

więcej zdjęć Audi A5 w naszej galerii