Nasza Loteria SR - pasek na kartach artykułów

Używane Audi A6 C5 (1997-2004) [video]

Karol Biela / (kr)
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Swego czasu nowe Audi A6 C5 mogli kupić jedynie krezusi, jednak dzisiaj, najtańsze egzemplarze można nabyć już za niecałe 8 tysięcy złotych. 480-konne odmiany RS6 Plus Avant potrafią kosztować jednak nawet 60 tysięcy złotych.
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Audi A6 drugiej generacji (typoszereg C5) był dostępny w salonach od 1997 do 2004 roku. Wielu twierdzi, że tak naprawdę była to pierwsza A6-tka, ponieważ wcześniejszy model, produkowany w latach 1994-1997, był jedynie nieznacznie zmodyfikowaną wersją modelu 100.

Kształt nadwozia został zaprojektowany we współpracy z włoskim studiem Pininfarina. Chwalona 18 lat temu za nowoczesny design karoseria także i dzisiaj wytrzymuje godnie próbę czasu.

Początkowo, Audi A6 C5 było dostępne jako czterodrzwiowy fastback, ale w 1999 roku pojawił się też Avant, czyli odmiana kombi oraz usportowione S6 napędzane widlastym 8-cylindrowym silnikiem o mocy 340 KM.

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

W następnym roku koncern z Ingolstadt zaprezentował bazujące na nadwoziu kombi Allroad Quattro, które posiadało standardowo pneumatyczne zawieszenie z czterostopniowym prześwitem regulowanym w zakresie od 208 do 142 milimetrów oraz stały napęd 4x4 wykorzystujący centralny mechanizm różnicowy Torsena. Z zewnątrz w oczy rzucały się plastikowe nakładki na progi i błotniki, które miały chronić lakier przed uszkodzeniem, ale też i nadać tej wersji oryginalnego, lekko off-roadowego charakteru.

Miłośnicy ekstremalnych przeżyć mogli wybrać wersję RS6, która była dostępna jako limuzyna i Avant. Napęd na cztery koła Quattro oraz specjalnie dla RS6 udoskonalona 5-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic pozwalała osiągnąć przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Trochę więcej, bo 18 sekund, trwał sprint do 200 km/h, a auto rozpędzało się maksymalnie do 250 km/h (prędkość ograniczona elektronicznie).

Silniki

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Przy zakupie używanego modelu A6 drugiej generacji, możemy liczyć na bardzo szeroką ofertę silników, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Należy jednak pamiętać, że kilkunastoletnie pojazdy oferowane na rynku wtórnym nierzadko mają już przejechane grubo ponad 300 tysięcy kilometrów.

Podstawową konstrukcją o zapłonie iskrowym była 4-cylindrowa wolnossąca konstrukcja 1.8, która osiągała skromne 125 KM. Auto z taką jednostką miało napęd na przednią oś, a poza standardową skrzynią manualną można było zamówić też wersję z 4-stopniowym „automatem”. Jej turbodoładowana odmiana potrafiła uzyskać już 150 KM i była dostępna z napędem quattro oraz automatyczną 5-stopniową przekładnią Tiptronic. Najmocniejsza wersja silnika 1.8 T generowała aż 180 KM.

Innym 4-cylindrowym, ale wolnossącym silnikiem był 2-litrowy motor o mocy 130 KM. Na rynku wtórnym nierzadko można spotkać go z instalacją LPG.

Fani widlastych „szóstek” mogą liczyć na motor o pojemności 2393 ccm (moc do 2001 roku 165 KM, później 170 KM), który występował zarówno z napędem na przód oraz w wersjach quattro. Także i w tym przypadku znalezienie auta z zamontowaną instalacją gazową nie będzie trudne. Uzupełnieniem gamy turbodoładowanych benzyniaków jest silnik 2.7 V6 biturbo, który występował w dwóch wariantach mocy: 230 i 250 KM. Ta druga z nich była dostępna w wersji Allroad Quattro.

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Kolejnymi wolnossącymi konstrukcjami w zbudowanymi w układzie V6 jest motor 2.8/193 KM, który został zastąpiony przez jednostkę 3.0/220 KM (także z opcjonalnym napędem quattro).

Oferta 8-cylindrówek zaczyna się od 260-konnego benzyniaka o pojemności 3697 ccm, który montowany był tylko w 1999 roku. Jeszcze większy potencjał ma wolnossący 4.2 V8 quattro z mocą 300 KM. Stosowany we wspomnianym już S6 silnik dysponuję mocą 340 KM, ale to już nieczęsto spotykany okaz na polskich drogach.

Gamę jednostek benzynowych zamykają silniki biturbo stosowane w topowej wersji RS6, która pojawiła się w ofercie w 2002 roku. Pierwszy z nich ma 450 KM i 563 Nm dostępne przy 1950-5600 obr./min. Drugi i zarazem najmocniejszy RS6 Plus pojawił się w 2004 roku, jako pożegnalna edycja limitowana. Pojazd wyprodukowano w liczbie 999 sztuk, wyłącznie z nadwoziem Avant. Jego jednostka osiągała już 480 KM, a prędkość maksymalna została podwyższona do 280 km/h.

W samochodach z przednim napędem i silnikami 1,8 T i 2,0 jak również z silnikami V6 o pojemności 2,4 i 3,0 litra, może być stosowana bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów multitronic.

Pomimo tego, że gama silników wysokoprężnych Audi A6 C5 była o wiele mniej rozbudowana, dominują one jednak na polskim rynku wtórnym. Podstawową jednostką wysokoprężną jest znany chyba wszystkim 1.9 TDI. Wersja z pompą rotacyjną początkowo wytwarzała 110 KM. W 2000 roku silnik otrzymał wysokociśnieniowy układ wtryskowy, którego zintegrowane elementy pompowtryskiwaczy generowały ciśnienie 2 050 bar, co zwiększyło moc o 15 KM. Rok później 1.9 TDI osiągał już 130 KM.

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Mocniejszy diesel to 2.5 V6 TDI, który dostępny był także z napędem quattro. Początkowo ta jednostka dysponowała 150-konnym potencjałem, ale w 2001 roku otrzymała dodatkowe 5 KM. W 2002 roku ten motor legitymowała się już wartościami rzędu 163 KM. Topowy 2.5 V6 TDI osiąga 180 KM i był dostępny m.in. w wersji Allroad Quattro.

Jeżeli chodzi o silniki benzynowe to warty polecenia jest 2.4 V6. Niezłe osiągi w połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji (w przypadku zasilania autogazem) i dużą trwałością to niezaprzeczalne zalety tego wariantu silnikowego. Do tego na rynku wtórnym znajdziemy naprawdę sporo egzemplarzy napędzanych tym motorem.

W przypadku turbodiesli szczególnie polecany jest 1.9 TDI z początkowego okresu produkcji. Tanie i łatwo dostępne części zamienne, a do tego niskie spalanie (około 6 litrów na 100 kilometrów) potrafią zrekompensować przeciętne osiągi.

Wystrzegać należy się silnika 2.5 V6 TDI. Problemy z osprzętem (m.in. pompa paliwa), a do tego wysokie spalanie (średnio nawet ponad 10 litrów na „setkę”) znajdują swoje odzwierciedlenie w niskich cenach „A6-ek” z tą jednostką.

Eksploatacja

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Znalezienie na rynku wtórnym zadbanego technicznie i wizualnie egzemplarza nie będzie dzisiaj najłatwiejszym zadaniem. Zdecydowana większość Audi A6 C5 pochodzi z importu. Dla przykładu warto dodać, że w całym 2002 roku w oficjalnej sieci dealerskiej w Polsce sprzedano łącznie 600 sztuk tego modelu.

Jednym z większych atutów niemieckiej limuzyny jest przestronne wnętrze. Także jakość materiałów oraz ich spasowanie dzielnie znoszą codzienną eksploatację, co nierzadko wykorzystują nieuczciwi sprzedawcy dokonując "korekty" przebiegu.

Zastanawiający się nad kupnem Audi A6 C5 mogą liczyć również na bogate wyposażenie, w tym dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, lusterka, a nawet elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele, chociaż w kilkunastoletnim samochodzie zawsze warto sprawdzić poprawne działanie elektrycznych i elektronicznych podzespołów.

Bagażnik "A6-ki" sedan mieści niezłe 550 litrów, ale kufer wersji Avant (czyt. awant) jest o niemal 100 litrów mniejszy, choć po rozłożeniu tylnych oparć oferuje już 1590 litrów.

Właściwości jezdne tego modelu stoją na wysokim poziomie, chociaż zawieszenie okazuje się drogie w naprawie, a części zamienne nie należą do najtańszych.

Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela
Audi A6 C5 / Fot. Karol Biela

Z przodu zastosowano 4-wahaczową oś z licznymi komponentami aluminiowymi. Ta konstrukcja niezbyt dobrze znosi jazdę po jeszcze dalekich od doskonałości polskich drogach, a stosowanie do naprawy tanie zamienniki nie wystarczają na dłuższy czas.

W autach z napędem na przednią oś opcjonalnie można było zamówić regulowaną pneumatycznie wysokość tylnego zawieszenia. Podobny układ, ale obejmujący już obie osie stosowano w odmianie Allroad. W przypadku kupna takiego auta należy się liczyć z dosyć drogim i niełatwym serwisem pneumatyki.

Uważać także należy na auta z automatycznymi przekładniami. Regularna wymiana oleju i filtrów wraz z oczyszczeniem układu (ściśle według ustaleń producenta) to spory wydatek, o którym nie zawsze pamiętał drugi, trzeci, a nawet czwarty właściciel kilkunastoletniego pojazdu.

Jeżeli chcemy koniecznie mieć auto z automatem, zdecydowanie lepiej wybrać 5-stopniowego Triptronica, niż bezstopniowego Multitronica (stosowany w samochodach z przednim napędem i silnikami 1.8 T, 2.0 oraz z silnikami V6 o pojemności 2.4 i 3.0 litra, a także ze słabszymi odmianami motoru 2.5 V6 TDI).

Ważniejsze daty:

1997 - światowa prezentacja na salonie samochodowym w Genewie, rozpoczęcie produkcji

1999 – do sprzedaży wchodzi nadwozie Avant oraz wersja S6 Quattro z wolnossącym silnikiem 4.2 V8/340 KM

2000 – do oferty wchodzi uterenowiona odmiana kombi o nazwie Allroad z regulowaną wysokością zawieszenia; początkowo silniki tylko 2.7 BiTurbo 250 KM i 2.5 V6 TDI 180 KM, potem też 4.2 V8 quattro 300 KM oraz 2.5 V6 TDI 163 KM

2001 - face-lifting modelu, który objął m.in. niewielkie zmiany w stylizacji nadwozia i wyposażenia wnętrza

2002 – debiut Audi RS6 – stały napęd quattro, zmodyfikowany „automat” Tiptronic, silnik V8 4.2 z podwójnym doładowaniem. Moc 450 KM i 560 Nm dostępnych w zakresie 1950-5600 obr./min.

2004 – zakończenie produkcji Audi A6 C5, rozpoczęcie produkcji i debiut następcy C6 na Genewskim Salonie Motoryzacyjnym

Zalety:

- przestronne wnętrze,

- bardzo dobre własności jezdne,

- bogate wyposażenie,

- szeroka paleta jednostek napędowych,

Wady:

- wysokie przebiegi większości egzemplarzy (nierzadko grubo ponad 300 tysięcy kilometrów),

- drogi serwis i części zamienne,

- mało odporne na polskie drogi przednie wielowahaczowe zawieszenie,

- wyjątkowo usterkowy silnik 2.5 V5 TDI (m.in. awarie pompy paliwa),

Dane techniczne wybranych jednostek napędowych Audi A6 C5*:

Wersja silnikowa/skrzynia/napęd

Moc/obr./min.

Moment obrotowy/obr./min..

Przyspieszenie 0-100 km/h

Prędkość maksymalna

Średnie zużycie paliwa

1.8 T/manualna/przód

150 KM/5700

210/1750-4600

 

 9,7 sek.

216 km/h

8,4 l

2.4 V6/manualna/quattro

170KM/6000

300/3200

9,4 sek.

220 km/h

10,9 l

Allroad Quattro 2.7 T/tiptronic/quattro

 250/5800

350/1800-4500

7,7 sek.

234 km/h

13,4 l

1.9 TDI/manualna/przód

110 KM/4150

235/1900

12,6 sek.

194 km/h

5,7 l

2.5 V6 TDI/tiptronic/quattro

180 KM/4000

370/1500-2500

9,8 sek.

219 km/h

8,9 l

*dane producenta

Orientacyjne ceny wybranych wersji Audi A6 C5:

Rocznik/wersja

1997

1998

1999

2000

2001

2002

1.8 T

10 tys. zł

10,5 tys. zł

11,5 tys. zł

14 tys. zł

16,9 tys. zł

18 tys. zł

2.4 V6

9,5 tys. zł

11 tys. zł

11,9 tys. zł

12,9 tys. zł

13,9 tys. zł

14,8 tys. zł

Allroad Quattro 2.7 T

 brak

brak

brak

14 tys. zł

16 tys. zł

18 tys. zł

1.9 TDI

10,5 tys. zł

12,5 tys. zł

13,8 tys. zł

15 tys. zł

16,9 tys. zł

17,9 tys. zł

2.5 V6 TDI

7,5 tys. zł

8,5 tys. zł

9 tys. zł

10,9 tys. zł

12,5 tys. zł

14 tys. zł

emisja bez ograniczeń wiekowych
Wideo

Droga księżycowa w Gdyni, czyli Marszewska Góra

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na motofakty.pl Motofakty