Nowoczesny i atrakcyjny wygląd sprawił, że trudno było doszukać się podobieństw do poprzedniej wersji auta. Takie działanie BMW zirytowało szczególnie "konserwatywnych" fanów marki, którzy nie mogli patrzeć na nową piątkę. Mimo wszystko samochód odniósł rynkowy sukces i jest dziś jednym z mocniejszych graczy na rynku pojazdów używanych.
Debiut następcy E39 nastąpił w 2003 roku. Za wyszukany projekt jego nadwozia był odpowiedzialny Chris Bangle. Kolejne lata pokazały, że model ten był zapowiedzią nowego nurtu, jaki został obrany przez projektantów BMW.
Dziś futurystyczny na tamte czasy wygląd E60 nie rzuca się już tak w oczy, ale samochód starzeje się wolno, dzięki czemu wciąż może się podobać. Dominacja ostrych linii tworzy udaną całość, w połączeniu z lekko drapieżnymi, łezkowatymi reflektorami i lampami tylnymi. Posiadacze tego modelu z pewnością cenią sobie również fakt, że ich auto jest praktycznie nie do pomylenia z żadnym innym samochodem. Jeśli ktoś chce jeszcze bardziej się wyróżnić, może poszukać wersji z akcesoryjnym pakietem stylistycznym, upodabniającym nieco "zwykłą" piątkę do topowej odmiany, czyli wersji M5.
W 2007 roku przeprowadzono delikatny facelifting pojazdu. Auto występowało w odmianie sedan oraz kombi (oznaczenie kodowe E61). Wymiary nadwozia wynoszą odpowiednio (długość/szerokość/wysokość): 4841/1846/1468 mm (sedan) i 4843/1846/1491 mm (kombi).
Upływ czasu doskonale znosi również wnętrze pojazdu. Masywny kokpit, wykonany z bardzo dobrej jakości materiałów, które nawet po latach wykazują minimalne ślady zużycia, a także sensowne rozmieszczenie poszczególnych przycisków pozwalają szybko polubić to auto. Właściwie jedyną rzeczą, która może przeszkadzać świeżo upieczonym nabywcom, jest obsługa systemu iDrive - po prostu wymaga ona przyzwyczajenia. Do wygody przednich foteli jak i tylnej kanapy nie można mieć żadnych zastrzeżeń.
Miejsca w kabinie jest naprawdę sporo, a pojemność bagażnika wynosi 520 litrów w sedanie i o 20 litrów mniej w wersji kombi (dla porównania Mercedes klasy E W211, w wersji sedan dysponuje pojemnością bagażnika wynoszącą 540 litrów).
Jeśli chodzi o wyposażenie, to wiele aut dostępnych na rynku naprawdę ma się czym pochwalić. Bez trudu znaleźć można samochody zaopatrzone w takie dodatki jak skórzana tapicerka, reflektory ksenonowe czy system nawigacji GPS. Ale to nie wszystko - jeśli ktoś lubi gadżety, to powinien zainteresować się egzemplarzami wyprodukowanymi po 2006 roku – od tamtych lat można było zamówić serię 5 z opcjonalnym systemem Nightvision (asystent kierowcy, rejestrujący drogę za pomocą podczerwieni i wyświetlający obraz na ekranie centralnym, jeszcze zanim zdążą oświetlić ją reflektory samochodu).
Już na pokładzie podstawowej odmiany BMW serii 5 znajdziemy automatyczną klimatyzację i radio z dużym, kolorowym ekranem, a także 6 poduszek powietrznych czy system ESP (w testach zderzeniowych Euro NCAP auto uzyskało wynik 4 gwiazdek na 5 możliwych).
Nie sposób również pominąć kwestii związanych z późniejszym serwisowaniem. Mówiąc prościej – jeśli już mamy zamiar kupić ten model w przysłowiowej "full opcji", to przed podpisaniem umowy z poprzednim właścicielem sprawdźmy czy aby na pewno wszystko działa tak jak powinno – późniejsze wyeliminowanie usterek elektroniki może być i kosztowne i czasochłonne, a przecież nikt z nas nie lubi tracić czasu i pieniędzy.
Silniki
Zainteresowani kupnem E60 naprawdę mają w czym wybierać. Auto oferowano z wieloma silnikami benzynowymi jak i wysokoprężnymi. Zaczynamy od tych pierwszych. Podstawowa odmiana o pojemności 2,2 litra i mocy 169 KM ma opinię trwałej i nie spala przesadnie dużo paliwa. Następnie przechodzimy do kolejnej rzędowej szóstki o pojemności 2,5 litra, występującej w kilku wariantach mocy, z których godne polecenia są te najmocniejsze (np. wariant o mocy 218 KM) ze względu na dobre relacje na linii osiągi-spalanie.
Idąc dalej, należy wymienić jednostki trzylitrowe, w tym ciekawostkę zaprezentowaną w 2007 roku, przeznaczoną wyłącznie na rynek amerykański - wersję 535i, z podwójnie doładowanym silnikiem benzynowym, o pojemności 2979 cm3 i mocy 306 KM. W tym samym roku wprowadzono do oferty silniki z bezpośrednim wtryskiem (2 litrowy – 520i, 2,5 litrowy – 523i oraz 3 litrowy – 530i), w których niestety dojść może np. do uszkodzenia wtryskiwaczy i do których nie poleca się montażu instalacji LPG. Topowe jednostki V8 oraz silnik V10 montowany w wersji M5, można polecić właściwie tylko majętnym miłośnikom marki. Owszem, ich eksploatacja i wrażenia z jazdy, to czysta przyjemność, ale już koszty serwisowania i paliwa niekoniecznie.
W przypadku diesli należy zwrócić uwagę na jednostkę 3 litrową, od lat uznawaną za jednego z lepszych silników wysokoprężnych na rynku. Zapewnia ona świetne osiągi, przy sensownym zużyciu paliwa. Mimo tego, warto zastanowić się nad zakupem jednego z jej najmocniejszych wariantów, podwójnie doładowanych – ewentualny koszt wymiany dwóch turbosprężarek, może okazać się poważnym problemem dla nowego właściciela. Inne usterki trzylitrówek, to np. problemy z pękającym kolektorem wydechowym w egzemplarzach wyprodukowanych do 2006 roku (koszt wymiany ok. 2000 zł) i kołem pasowym wału korbowego. Silniki o mniejszej pojemności (dwulitrowe) mają opinię bardziej problematycznych, szczególnie te po 2008 roku o oznaczeniu N47 (uszkodzenia wału korbowego, którego wymiana kosztuje krocie). Inne usterki tych jednostek to problem z rozrządem (a dokładnie z napinaczem) i piezoelektrycznymi wtryskiwaczami wrażliwymi na jakość paliwa (jeden kosztuje prawie 2000 zł). Poza tym, ogólnie w przypadku diesli, należy liczyć się z usterkami takich podzespołów jak filtr cząstek stałych, koła dwumasowe, czy turbosprężarki.
Samochód był oferowany z następującymi przekładniami: 6-biegową manulaną, 6-biegową automatyczną i 7-biegową sekwencyjną (SMG III) dla wersji M5. Ogólnie przekładnie są trwałe, a praktycznie jedyną usterką, która może przytrafić się wariantowi automatycznemu są awarie konwertera.
Benzynowe:
Wersja silnika | Maks. moc (KM przy obr./min) | Maks. moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Prędkość maksymalna | Przyspieszenie 0-100 km/h | Średnie spalanie (miasto/trasa/średnie) |
520i (2.0 R4) | 170 KM (125 kW) przy 6700 obr/min | 210 N•m przy 4250 obr/min | 224 km/h | 8,7 s | 9,2/5,4/6,7 |
520i (2.2 R6) | 169 KM (124 kW) przy 6100 obr/min | 210 Nm przy 3500 obr/min | 230 km/h | 9.0 s | 13,0/6,8/9.0 |
523i (2.5 R6) | 177 KM (130 kW) przy 5800 obr/min | 230 Nm przy 3500-5000 obr/min | 235 km/h | 8,5 s | 12,1/6,4/8,5 |
523i (2.5 R6) | 190 KM (140 kW) przy 6300 obr/min | 235 Nm przy 3000 obr/min | 237 km/h | 8,2 s | 10,1/5,7/7,3 |
525i (2.5 R6) | 192 KM (141 kW) przy 6000 obr/min | 245 Nm przy 3500 obr/min | 235 km/h | 7,9 s | 13,6/6,9/9,4 |
525i (2.5 R6) | 218 KM (160 kW) przy 6500 obr/min | 250 Nm przy 2750-4250 obr/min | 245 km/h | 7,5 s | 10,3/5,7/7,4 |
528i (3.0 R6) | 233 KM (171 kW) przy 6500 obr/min | 271 Nm przy 2750 obr/min | 241 km/h | 6,5 s | Brak danych |
530i (3.0 R6) | 231 KM (170 kW) przy 5900 obr/min | 300 Nm przy 3500 obr/min | 250 km/h | 6,9 s | 12,6/6,4/8,7 |
530i (3.0 R6) | 258 KM (189 kW) przy 6000 obr/min | 300 Nm przy 2500-4000 obr/min | 250 km/h | 6,5 s | 12,6/6,6/8,8 |
530i (3.0 R6) | 272 KM (200 kW) przy 6700 obr/min | 320 Nm przy 2750-3000 obr/min | 250 km/h | 6,3 s | 11,2/6,0/7,9 |
535i (3.0 DOHC) | 306 KM (225kw) przy 5800 obr/min | 400Nm przy 1300 obr/min | 250 km/h | 5,8 s | 11,9/6,6/8,4 |
540i (4.0 V8) | 306 KM (225 kW) przy 6300 obr/min | 390 Nm przy 3500 obr/min | 250 km/h | 6,2 s | 15,9/7,4/10,5 |
545i (4.4 V8) | 333 KM (245 kW) przy 6100 obr/min | 450 Nm przy 3600 obr/min | 250 km/h | 5,8 s | 16,3/7,9/10.9 |
550i (4.8 V8) | 367 KM (270 kW) przy 6300 obr/min | 490 Nm przy 3400 obr/min | 250 km/h | 5,5 s | 16,6/7,6/10,9 |
M5 (5.0 V10) | 507 KM (373 kW) przy 7750 obr/min | 520 Nm przy 6100 obr/min | 250 km/h | 4,7 s | 22,6/10,2/14,8 |
Wysokoprężne:
Wersja silnika | Maks. moc (KM przy obr./min) | Maks. moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Prędkość maksymalna | Przyspieszenie 0-100 km/h | Średnie spalanie (miasto/trasa/średnie) |
520d (2.0 R4) | 163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min | 340 Nm przy 2000-2750 obr/min | 223 km/h | 8,6 s | 8,0/4,7/5,9 |
520d (2.0 R4) | 177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min | 350 Nm przy 1750-3000 obr/min | 231 km/h | 8,3 s | 6.3/4,5/5.1 |
525d (2.5 R6) | 177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min | 400 Nm przy 2000-2750 obr/min | 230 km/h | 8,1 s | 9,3/5,3/6,7 |
525d (3.0 R6) | 197 KM (145 kW) przy 3750 obr/min | 400 Nm przy 1300-3250 obr/min | 237 km/h | 7,6 s | 8,2/5,0/6,2 |
530d (3.0 R6) | 218 KM (160 kW) przy 4000 obr/min | 500 Nm przy 2000 obr/min | 245 km/h | 7,1 s | 9,5/5,5/6,9 |
530d (3.0 R6) | 231 KM (170 kW) przy 4000 obr/min | 500 Nm przy 1750-3000 obr/min | 250 km/h | 6,8 s | 10,0/6,0/7,5 |
530d (3.0 R6) | 235 KM (173 kW) przy 4000 obr/min | 500 Nm przy 1750 obr/min | 250 km/h | 6,8 s | 8,6/5,1/6,4 |
535d (3.0 R6 bi-turbo) | 272 KM (200 kW) przy 4400 obr/min | 560 Nm przy 2000 obr/min | 250 km/h | 6,5 s | 10,8/6,3/8.0 |
535d (3.0 R6 bi-turbo) | 286 KM (210 kW) przy 4400 obr/min | 580 Nm przy 1750-2250 obr/min | 250 km/h | 6,4 s | 9,2/5,4/6,8 |
Eksploatacja
Postawmy sprawę jasno – to nie jest samochód dla osób, które na pierwszym miejscu stawiają oszczędność i liczą każdą złotówkę. Auto ma już swoje lata, a egzemplarzy bezwypadkowych, z nie cofniętymi licznikami i w miarę sensownymi przebiegami jest coraz mniej.
Oprócz usterek elektroniki i instalacji CAN, należy liczyć się z kolejną kwestią – tym razem związaną z wielowahaczowym zawieszeniem tego modelu. Część jego elementów wykonana jest z aluminium (np. wahacze) co dodatkowo podwyższa koszty ewentualnych napraw. Oczywiście części dostaniemy bez najmniejszego problemu, jednak na małe wydatki i tanią wymianę nie ma co liczyć (przykład to chociażby półosie, których wymiana może wynieść nawet 3000 zł). Jeśli będziemy mieć pecha i trafimy na egzemplarz w którym należy kompleksowo wyremontować zawieszenie, to nasz portfel może uszczuplić się co najmniej o kilka tysięcy złotych, choć niewiele potrzeba by i tę wartość przekroczyć…
A plusy? Do najważniejszych można zaliczyć wysoki komfort jazdy i pewne prowadzenie, nawet na gorszych drogach. Na rynku znajdziemy egzemplarze z tylnym napędem, jak i wersje z napędem 4x4 (xDrive, oferowany od 2005 roku).
Ważniejsze daty:
2003 – prezentacja modelu E60 (zastąpił serię 5 E39)
2004 – uruchomienie produkcji odmiany kombi (E61)
2005 – do sprzedaży wprowadzono topową wersję M5 i możliwość wyposażenia pozostałych odmian w napęd na 4 koła (xDrive)
2007 – face-lifting i wprowadzenie do oferty benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem, a także odmiany 535i (tylko na rynek amerykański)
2010 – zakończenie produkcji (następca o oznaczeniu kodowym F10/F11)
Zalety:
atrakcyjna stylistyka, która po latach wciąż wygląda stosunkowo świeżo
szeroka paleta jednostek napędowych
bogate wyposażenie większości używanych egzemplarzy
dobre prowadzenie i wysoki komfort jazdy
Wady:
- szybko zużywające się na naszych drogach poszczególne elementy zawieszenia i wysokie koszty napraw
- usterki elektroniki (często kłopotliwe do usunięcia)
- sporo egzemplarzy z powypadkową przeszłością i cofniętymi licznikami
Podsumowanie
Prezentowane auto jest jedną z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym. Atrakcyjna stylistyka, szeroki wybór jednostek napędowych, z reguły bogate wyposażenie i wreszcie coraz bardziej przystępne (choć w dalszym ciągu niemałe) ceny – to wszystko sprawia, że chętnych na zakup używanej piątki nie brakuje. Szkoda tylko, że większość osób zapomina o jednej, w tym konkretnym przypadku bardzo ważnej kwestii – dalszych kosztach utrzymania i serwisowania. Kolejny problem jest znalezienie zadbanego egzemplarza, a o to również nie łatwo.
Podsumowując, choć dla wielu to kwestia oczywista, w odniesieniu do tego konkretnego samochodu, raz jeszcze trzeba to napisać – przed zakupem używanej piątki obowiązkowo sprawdźmy dany egzemplarz w serwisie! Ceny używanych piątek zaczynają się już nawet od ok. 27 000 zł (za najstarsze, z rocznika 2003).
Otwarcie sezonu motocyklowego na Jasnej Górze
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?