Chłodnice nowej generacji

Nowa seria chłodzonych cieczą chłodnic powietrza doładowanego (Liquid-Cooled Charge Air Cooler - LCCAC) opracowana przez Delphi Corp. pomoże producentom samochodów na całym świecie, wykorzystującym zarówno silniki benzynowe jak i silniki Diesla, w budowie pojazdów bardziej przyjaznych dla środowiska naturalnego i o lepszych osiągach.

W porównaniu z obecnie stosowanymi wymiennikami ciepła chłodzonymi powietrzem, nowe chłodnice powietrza doładowanego to projekt lepszy pod względem ilości zajmowanego miejsca, poprawiający czas reakcji silnika, zapewniający szybsze nagrzewanie się układu i redukujący straty.

Aby połączyć zredukowaną emisję spalin, poprawę ekonomiki spalania i przyjemność osiąganą z jazdy samochodem, producenci pojazdów zwracają się w stronę mniejszych silników. Silniki te, wspierane przez systemy powietrza doładowanego, zachowują się podczas jazdy tak, jakby samochód był wyposażony w większy silnik, przy jednoczesnym zachowaniu ilości wydzielanych substancji i ekonomiki spalania, charakterystycznych dla mniejszych silników. Jednak systemy doładowania sprężają powietrze na wlocie do silnika, co znacznie podnosi jego temperaturę, istotnie obniżając wydajność procesu spalania i ograniczając poprawę osiągów.

Delphi radzi sobie z tym problemem poprzez zainstalowanie w układzie, doprowadzającym powietrze do silnika chłodnicy, powietrza doładowanego. Firma produkuje wiele rodzajów chłodnic powietrza doładowanego chłodzonych powietrzem, a obecnie opracowuje gamę chłodnic powietrza doładowanego chłodzonych cieczą, które będą zapewniać większą elastyczność ich zabudowy w komorze silnikowej.

Wszechstronność technologii LCCAC Delphi pozwala również na umieszczenie chłodnic w systemie powietrza wlotowego pomiędzy sprężarką a silnikiem, lub na zintegrowanie jej z kolektorem wlotowym, minimalizując straty ciśnienia powietrza w chłodnicy i poprawiając aranżację komory silnika.
|
W przeciwieństwie do  chłodnic powietrza doładowanego chłodzonych powietrzem system LCCAC nie wymaga stosowania elastomerowych przewodów o dużych średnicach, wykorzystywanych do kierowania powietrza ze sprężarki do chłodnicy i z chłodnicy do silnika, co usprawnia aranżację komory silnika i eliminuje konieczność stosowania przyłączy o dużych średnicach, co może być potencjalną przyczyną wystąpienia problemów w okresie gwarancji samochodu.

Reakcja silnika na gwałtowne otwarcie przepustnicy jest szybsza, ponieważ w systemach chłodzonych cieczą objętość powietrza doładowanego pomiędzy sprężarką a silnikiem jest znacznie mniejsza, niż w systemach tradycyjnych. Ponadto powietrze doładowane pozostaje chłodniejsze podczas procesu przyspieszania, ponieważ chłodzone cieczą chłodnice nagrzewają się wolniej. Ta większa efektywność wymiany ciepła pomaga również zredukować szczytowe poziomy emisji NOx w trakcie zmiennych trybów jazdy poprzez utrzymywanie niższych temperatur powietrza wlotowego.

Dalsze obniżenie poziomów emisji spalin jest osiągane podczas rozruchu zimnego silnika, ponieważ przepływ cieczy chłodzącej w systemach LCCAC może zostać dla tego trybu pracy ograniczony, co umożliwia szybsze nagrzewanie się silnika. W silnikach benzynowych, w sytuacji częściowego obciążenia, kiedy sprawność silnika spada z uwagi na straty dławienia powietrza wlotowego, przepływ cieczy chłodzącej może również zostać wyregulowany tak, by ogrzewać powietrze wlotowe, redukując jego gęstość i umożliwiając większe otwarcie przepustnicy, a tym samym ograniczając straty.