Co o chłodzeniu wiedzieć warto

Najczęściej stosowanym sposobem chłodzenia silników w samochodach jest chłodzenie cieczą: w bloku i głowicy silnika znajdują się wydrążone kanały, przez które przepływa czynnik chłodzący. Może nim być zwykła woda, ale ze względu na wyższą temperaturę pracy silników oraz temperaturę otoczenia, szczególnie w strefie klimatu umiarkowanego, zazwyczaj stosuje się wodne roztwory glikolu etylenowego. Za pomocą pompy wody czynnik chłodzący pompowany jest do chłodnicy. 

Proste urządzenie

Chłodnica najczęściej zbudowana jest w formie panelu poziomych lub pionowych cienkich rurek, zaopatrzonych w odprowadzające z nich ciepło ożebrowanie z cienkiej blachy, zwiększające aktywną powierzchnię odprowadzania ciepła. 

Przez panel chłodnicy przepływa powietrze. Przepływ powietrza wywołany jest ruchem pojazdu. Jeśli ruch ten nie występuje (np., podczas postoju pojazdu) lub jest niewystarczający do schłodzenia płynu przepływ wymuszany jest wentylatorem. 

Chłodnica zazwyczaj, w samochodach z silnikiem umieszczonym przed kabiną kierowcy, znajduje się na przedzie samochodu, dzięki czemu chłodnica omywana jest „świeżym” (nie ogrzanym przez silnik) powietrzem.

Wymiana płynu

Chłodnice samochodowe dobierane są w konstrukcji samochodu tak, aby nawet w najtrudniejszych warunkach pracy zapewnić temperaturę czynnika chłodzącego poniżej punktu wrzenia. Ponieważ temperatura pracy w nowoczesnych pojazdach przekracza 100°C, stosuje się najczęściej roztwór glikolu etylenowego.

Z czasem płyn ten traci swoje właściwości i ulega zanieczyszczeniu. Dlatego w celu utrzymania w dobrej kondycji, zarówno chłodnicy, jak i innych części współpracujących, ważna jest okresowa wymiana płynu w zależności od specyfikacji producenta płynu. Najczęściej jest to okres nie krótszy niż trzy lata.

Ciepłe wnętrze

W obiegu płynu chłodzącego znajduje się nagrzewnica. Jej zasada działania jest analogiczna jak chłodnicy, jednak zadanie ma odwrotne, tzn. służy do ogrzewania przepływającego przez nią powietrza potrzebnego do ogrzania kabiny samochodu. W nagrzewnicach powietrze podgrzewa się dzięki wymiennikowi aluminiowemu, przez który przepływa gorący płyn nagrzany wcześniej przez silnik.

Dzięki wymiennikowi energia cieplna przekazywana jest przez lamele i powietrze uzyskuje podwyższoną temperaturę. Z kolei pompa wodna ma za zadanie nadać obieg płynu chłodzącego tak, aby przepływał przez chłodnicę i uprzednio nagrzany w silniku płyn uległ schłodzeniu w chłodnicy. Bardzo ważna jest tu wydajność pompy. Jest ona uzależniona od powierzchni łopatek na wirniku pompy.