Dobierz olej do silnika

Mniejsze znaczenie ma marka środka smarnego.

Na rynku oferowanych jest bardzo dużo olejów różnych wytwórców. Porównanie produktów jest możliwe, jeśli posługujemy się odpowiednimi klasyfikacjami.

Klasyfikacja lepkościowa

Powszechnie znana jest klasyfikacja lepkościowa wg SAE. Wyróżnia ona pięć klas olejów letnich i sześć klas olejów zimowych. Obecnie produkuje się oleje wielosezonowe, które mają własności lepkościowe olejów zimowych i własności wysokotemperaturowe olejów letnich. Ich symbol składa się z dwóch liczb przedzielonych literą "W", np. 5 W-40. Z klasyfikacji i oznaczeń wypływa praktyczny wniosek: im niższa cyfra przed literą "W", tym olej może być stosowany w niższych temperaturach otoczenia. Im wyższa jest druga liczba, tym wyższa może być temperatura otoczenia, przy której nie traci on swych właściwości. W naszych warunkach klimatycznych odpowiednie są oleje od klasy 10W-40.

**CZYTAJ TAKŻE

**

Klasyfikacja jakościowa

Oleje nawet identycznej lepkości różnić się mogą zasadniczo jakością i dzięki temu nadawać do smarowania zupełnie innych silników. Jakość określana jest według amerykańskiej klasyfikacji API lub europejskiej ACEA. Klasyfikacja API przewiduje oznaczenie "S" dla silników

benzynowych i "C" dla wysokoprężnych. Klasy jakościowe olejów oznaczane są tu kolejnymi literami. Oleje do silników benzynowych noszą oznaczenia od SA, przez SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH aż po najnowsze SJ, a do jednostek wysokoprężnych - CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4.

Podobnie rzecz ma się z klasyfikacją europejską ACEA (dawniej znaną jako CCMC). Przewiduje ona nieco inne procedury badań niż API i zawiera normy eksploatacyjne przystosowane do wymagań europejskich, ale jest do pewnego stopnia porównywalna z amerykańską. Ponieważ klasyfikacje europejskie pojawiły się dopiero w latach 70., nie zawierają oznaczeń dla olejów spełniających bardzo niskie wymagania. Przewidują one trzy grupy olejów:

- do silników benzynowych - (A), poziomy jakości A-1, A-2, A-3

- do silników wysokoprężnych lekko obciążonych (B), B-1, B-2, B-3, B4

- do silników wysokoprężnych wysoko obciążonych (E) E-1,E-2,E-3

Na rynku popularne są oleje uniwersalne, przeznaczone jednocześnie do silników benzynowych i wysokoprężnych, oznaczone podwójnymi symbolami, np. SJ/CF lub A3/B3/B4 itd.. Kolejność, w której wymienione są te symbole, wskazuje priorytet w zastosowaniu do określonego rodzaju silnika. Spotyka się też oleje przeznaczone wyłącznie do silników jednego rodzaju - najczęściej mocno obciążonych, wysokoprężnych.

Jak dobierać oleje

Istota klas jakościowych jest następująca: nie chodzi tu o oleje "lepsze" i "gorsze" ale raczej o "nowsze" lub starsze". Im wyższa jest druga litera (według API), tym nowsza klasa oleju, a więc przeznaczony jest on do silników nowszej generacji. Obecnie na rynku nie spotkamy olejów klas A (w zasadzie czysty olej mineralny bez dodatków), B czy nawet C, bo były to produkty odpowiednie dla starych, mało wysilonych silników sprzed wielu dziesiątków lat. Współczesne

oleje klas SH i SJ zawierają liczne pakiety dodatków uszlachetniających, badane są zarówno pod kątem zużycia wysoko obciążonych części silnika jak i generowania oporów (czyli zużycia paliwa) oraz wymaganego coraz większego przebiegu miedzy wymianami. Jednak oleje te, często syntetyczne, nie byłyby właściwe do bardzo starych silników.

Na opakowaniach olejów znajdziemy też oznaczenia norm producentów silników (Volkswagen, Porsche, Mercedes, BMW itp.) wskazujące na dopuszczenia do stosowania środka smarnego w ich samochodach. Każda z tych firm stosuje własne procedury badawcze i własny system oznaczeń, użytkownicy powinni więc zawsze konfrontować zalecenia z książki serwisowej z tym, co napisane jest na puszce oleju. Najczęściej jednak wystarczające jest, że w instrukcji napisano: "stosować olej klasy nie niższej niż..." (i tutaj konkretne oznaczenia API oraz ACEA) "oraz lepkości..." (i tutaj oznaczenia według SAE), a producent (marka) środka smarnego nie ma istotnego znaczenia.

Ogólne zasady stosowania olejów poszczególnych klas:

Silniki z zapłonem iskrowym

Silniki wysokoprężne