Trzeba uczciwie przyznać, że instalacja gazowa jakoś mało kojarzy się z samochodami o sportowym zacięciu. Jednak Ford Focus 1.5 EcoBoost z pakietem ST Line, którego można zamówić z instalacją Prins Direct Liqui Max zaskakująco dobrze łączy oba te wydawałoby się przeciwstawne światy. Ale po kolei.
ST Line, czyli „Foka” na sportowo
Focus to następca produkowanego do 1998 roku modelu Escort. I generacja nowego kompaktowego Forda w momencie debiutu budziła spore emocje dzięki niebanalnej stylistyce, ale zasłynęła też dzięki bardzo dobrym właściwościom jezdnym. Zaprezentowana w 2004 roku II generacja otrzymała płytę podłogową Ford C1 wspólną m.in. z Mazdą 3, czy Volvo S40, V50 czy C30. Oczywiście Focus dalej nieźle się prowadził, chociaż w Polsce kojarzy się niektórym wyłącznie ze służbowym autem przedstawiciela handlowego.
Ostatnie jak na razie wcielenie „Foki” zadebiutowało w 2010 roku i dalej wykorzystuje zmodernizowaną płytę podłogową swojego poprzednika. W czwartym roku produkcji kompaktowy Ford doczekał się większego faceliftingu, który poza zmianami w pasie przednim wprowadził m.in. nowe jednostki napędowe: dostępny wcześniej turbodoładowany benzynowy motor 1.6 EcoBoost zastąpiony został silnikiem 1.5 EcoBoost.
Od modernizacji w 2014 roku minęło już kilka lat, więc pierwsze pytanie, jakie wypada sobie zadać, to czy Ford Focus III dalej może się podobać? Pewnie, że tak! Zwłaszcza z pakietem stylistycznym ST Line, w skład którego wchodzi grill z wypełnieniem w kształcie plastra miodu, nakładka na przedni zderzak, przeprojektowane progi, czy 17-calowe obręcze ze stopów lekkich (testowy egzemplarz miał opcjonalne 18-calowe alufelgi).
W środku usportowiona wersja Focusa wyróżnia się aluminiowymi nakładkami na progi z logotypem ST Line, nakładkami na pedały ze stali nierdzewnej, czy czarną podsufitką, a także częściowo perforowaną skórzaną kierownicą. Jakość materiałów wykończeniowych jest przeciętna, jak na auto klasy kompakt, a najgorsze wrażenia budzą boczki drzwi oraz plastiki w okolicach ekrany dotykowego i przycisków sterowania systemem audio.
Pod względem dostępnej przestrzeni zarówno kierowca o wysokości mniej więcej 180 cm, jak i siedzący obok niego pasażer podobnej postury nie powinni narzekać. Nieco gorzej jest z tyłu, gdzie w teorii znajduje się 3-osobowa kanapa, ale w praktyce tylko dwoje niezbyt wysokich osób będzie zadowolonych z dalszej podróży.
Przeciętnie wypada też Focus pod względem pojemności bagażnika. Przy rozłożonej kanapie 5-drzwiowy kompakt Forda oferuje tylko 277-litrowy kufer, bo wnękę koła zapasowego szczelnie wypełnia 49-litrowy zbiornik toroidalny na LPG. Kiedy jednak zamiast zbiornika gazu znajdowałaby się tam zestaw naprawczy bagażnik Focusa III generacji miałby już 363 litry, a po złożeniu oparcia uzyskalibyśmy 1262 litrów.
Dla porównania konkurenci z segmentu C oferują nieco większe możliwości w tej dziedzinie: VW Golf (380/1270 l), Opel Astra (370/1210 l), czy Renault Megane 384/1247 l).
1.5 EcoBoost na LPG – nie poczujesz różnicy
Sercem układu napędowego testowego egzemplarza była 4-cylindrowa turbodoładowana konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 1499 ccm, która według deklaracji producenta osiąga równe 150 KM przy 6000 obr./min. oraz 240 Nm przy 1600 obr./min. Trzeba przyznać, że taka wartość i zakres dostępności maksymalnego momentu obrotowego jeszcze nie tak dawno kojarzyły się bardziej z 2-litowymi turbodieslami.
Niemniej producent deklaruje, że przednionapędowy Focus 1.5 EcoBoost potrafi rozpędzić się do 210 km/h a przyspieszenie do „setki trwa 8,9 sekundy”. W rzeczywistości testowy Ford sprawiał wrażenie jakby miał trochę więcej pod maską niż wskazywałyby oficjalne dane techniczne. Cieszy to tym bardziej, że pojazd ten miał zamontowaną instalację LPG z bezpośrednim wtryskiem gazu do komory spalania. I to w fazie ciekłej, bez konieczności wtryskiwania nawet najmniejszych ilości benzyny przy uruchamianiu, gwałtownym przyspieszaniu, czy wyłączaniu silnika!
Nowoczesna instalacja od holenderskiej marki Prins jest tak dopracowana, że kierowca nie potrafi odczuć czy jedzie w danym momencie na gazie, czy benzynie. Dla próby wyczucia jakichkolwiek anomalii w kulturze pracy jednostki napędowej czy jej dynamiki wielokrotnie (bez spoglądania na umieszczoną obok dźwigni hamulca ręcznego kontrolkę) zmieniałem paliwo dostarczane do silnika. I co? I muszę szczerze przyznać, że w ogóle nie zauważyłem jakiejkolwiek zmiany w sposobie oddawania mocy przez 4-cylindrowy motor Forda.
Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.
Do gwarantujących odpowiednie osiągi silnika idealnie współgrała 6-biegowa manualna skrzynia, która pozwalała wykorzystać potencjał drzemiący w 150-konnym benzyniaku.
[page_break]
Przyjemność z jazdy gwarantowana, ale na postoju...
Podczas jazd testowych Focus z instalacją LPG przejechał ponad 1000 kilometrów, więc mogę z całą odpowiedzialnością powiedzieć, że to dalej jeden z najlepszych, jeżeli nie najlepiej prowadzący się samochód segmentu C na rynku.
Poprawione w ramach faceliftingu zawieszenie (przód kolumny MacPhersona, tył wielowahaczowe) posiada ogromny bufor bezpieczeństwa i tylko od umiejętności kierowcy i jego ochoty na odrobinę zabawy zależy jak blisko zbliżymy się do obszarów granicznych.
Oczywiście stabilne zachowanie na ostro pokonywanych łukach, czy nagła zmiana pasa ruchu to także zasługa sportowego zawieszenia, które wchodzi w skład pakietu ST Line. Do tego testowa „Foka” doposażona została w opcjonalne koła z oponami w rozmiarze 235/40/18 (dopłata 2600 zł), co powinno przełożyć się na gorszy komfort podróżowania na kiepskiej jakości nawierzchni, ale albo drogi w Polsce są lepsze, albo Focus naprawdę sprawnie radzi sobie z takimi 18-calowymi obręczami.
I jeszcze jedna pozytywna kwestia, z którą chciałbym się podzielić. Pamiętam, kiedy pod koniec 2014 roku byłem na prezentacji odświeżonego Focusa w Hiszpanii. Wtedy zwróciłem uwagę na powolnie działający system multimedialny SYNC2, na którego dotykowym ekranie pozostawały tłuste plamy po palcach. Teraz Ford wprowadził SYNC3 i działa on tak jak powinien, chociaż ślady po paluchach dalej są, ale to już w zasadzie nie jest aż tak istotne.
A jakieś minusy? Początkowo ciężko przyzwyczaić się do dziwnych dźwięków wydobywających się z silnika (tak się przynajmniej wydaje). Nie chodzi to o sytuację, kiedy tenże motor pracuje, lecz o postój przy wyłączonym silniku, w oczekiwaniu np. na pociąg, czy żonę wychodzącą z pracy. Ten dźwięk to pompa gazu, która co jakiś czas wypycha gaz do komory silnika i utrzymuje gaz w przewodach paliwowych w stanie ciekłym. Jeżeli komuś to przeszkadza zawsze można włączyć radio...
Cennik i wyposażenie
Najtańszy na polskim rynku Focus 1.6 Ti-VCT 85KM w bazowej wersji Trend (m.in. 16-calowe stalowe obręcze, klimatyzacja manualna, radioodtwarzacz CD/MP3 z 6 głośnikami , elektryczne szyby z przodu) wyceniono na 65 090 zł.
Cennik Focusa 1.5 EcoBoost z pakietem ST Line rozpoczyna się od 85 140 złotych (np. przednie światła do jazdy dziennej LED, reflektory przeciwmgielne, przycisk rozrusznika Ford Power, konsola centralna z podłokietnikiem i gniazdem USB, czy świetnie trzymające w zakrętach sportowo wyprofilowane fotele z przodu).
Oczywiście prezentowany egzemplarz został mocno doposażony. Na liście opcji znalazła się m.in. automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, czy składane lusterka w pakiecie z elektrycznym sterowaniem tylnymi szybami, 8-calowy kolorowy ekran SYNC3 ze sterowaniem na kierownicy, w skład którego wchodzi zestaw głośnomówiący z Bluetooth przez co testowa „Foka” przekroczyła wartość 94 000 złotych.
Plusy:
- precyzyjny układ kierowniczy i stabilne zawieszenie,
- oszczędny i zarazem dynamiczny silnik 1.5 EcoBoost z LPG,
- atrakcyjna stylistyka wersji ST Line,
Minusy:
- przeciętnej jakości materiały na desce rozdzielczej,
- ograniczona przez zbiornik LPG przestrzeń bagażnika,
- wysoki koszt zakupu instalacji gazowej
Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line i wybrani konkurenci:
Marka/model | Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line | Renault Megane TCe 130 GT Line | VW Golf 1.4 TSI Highline |
Cena od (zł) | 85 140 | 77 600 | Od 90 230 |
Typ nadwozia/liczba drzwi | hatchback/4 | hatchback/5 | hatchback/5 |
Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 |
Wymiary i masy | |||
Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4360/1823/1469 | 4359/1775/1465 | 4255 /1799 /1452 |
Rozstaw kół: przód/tył (mm) | -/- | 1591/1586 | 1549/1520 |
Rozstaw osi (mm) | 2648 | 2669 | 2637 |
Masa własna (kg) | 1325 | 1205-1293 | 1268 |
Pojemność bagażnika (l) Pojemność zbiornika paliwa (l) | 363 55 | 384 47 | 380 50 |
Układ napędowy | |||
Rodzaj paliwa | benzyna | benzyna | benzyna |
Pojemność (ccm) | 1499 | 1197 | 1395 |
Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
Napędzana oś | Przód | Przód | Przód |
Skrzynia biegów: typ/liczba przełożeń | manualna/6 | manualna/6 | manualna/6 |
Osiągi | |||
Moc (KM) | 150 | 130 | 150 |
Moment obrotowy (Nm) | 240 | 205 | 250 |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 8,9 | 10,6 | 8,2 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 210 | 198 | 216 |
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) | 5,5 | 5,3 | 5,3 |
Emisja CO2 (g/km) | 127 | 119 | 122 |
Stop agresji drogowej. Film policji ze Starogardu Gdańskiego
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?