Ford Focus (1998 - 2004)
Autor: Grzegorz Wojtyrowski
Liczba odwiedzin: 105140
Focus zadebiutował w październiku 1998 roku jako 3 i 5-drzwiowy hatchback, sedan oraz kombi. W pierwszych latach produkcji oferowano wersje Trend /usportowiona/, Ambiente i 
Ghia /prestiżowa/, kolejno wytwarzano X 100 oraz Comfort X. W 2001 roku zmodernizowano nadwozie przenosząc kierunkowskazy ze zderzaka do reflektorów oraz wprowadzono silniki TDCi zasilane systemem common rail o mocy 115 KM.
Tylko jeździć
Focus to pojazd na wskroś nowoczesny i przyjazny dla użytkowników. Niezależne przednie zawieszenie daje wymagany komfort jazdy i dobrą kontrolę nad pojazdem. Tylne zawieszenie wielowahaczowe, po raz pierwszy zastosowane w tej klasie samochodów, zapewnia równowagę między pewnym trzymaniem się 
drogi, a komfortem jazdy. Bagażniki wszystkich wersji nadwoziowych są pojemne, a rekord bije kombi, w którym po złożeniu siedzeń objętość wynosi 1580 l.
Ford opracował samochód o dużej niezawodności eksploatacyjnej, zajmujący czołowe miejsca w statystykach awaryjności aut trzyletnich. Kluczem do sukcesu było użycie sprawdzonych, dobrych materiałów i staranny montaż.
Eksploatacja
Trwałe zawieszenie dobrze izoluje nadwozie od drgań układu jezdnego i po przejechaniu 70 tysięcy km pracuje jak w nowym samochodzie. Również skuteczność układu hamulcowego musi być doceniona. Focus zajmuje trzecie miejsce w swoim segmencie z wynikiem 38,3 m tuż za Alfą 147 i Audi A3. Wnętrze Focusa wykończono materiałami wysokiej jakości, które nie przecierają się w czasie 
eksploatacji, półki, deska rozdzielcza czy konsola środkowa nie skrzypią.
Silniki
Sprawdzoną jednostką napędową jest Zetec SE o pojemności 1,6 l i mocy 100 KM. Jest to silnik dopracowany w szczegółach, a przebiegi rzędu 200 tysięcy km, nie generują jeszcze dużych nakładów na jego naprawy. Rozrząd wymienia się co 90 tysięcy km, a jednostka napędowa, w zależności od roku produkcji, wymaga przeglądu, co 15 lub 20 tysięcy km.
Turbodiesle TDCi lub TDDi zapewniają bardzo dobrą 
dynamikę przy małym zużyciu paliwa, jednak trzeba w nich terminowo wymieniać rozrząd i zgodnie z zaleceniami instrukcji eksploatować turbosprężarkę, gdyż koszt wymiany tych zespołów jest wysoki.
Ford w Focusie w latach 1999 i 2000 prowadził akcje naprawcze wzywając użytkowników do serwisu. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wybrany samochód był objęty takimi działaniami i ma usunięte usterki produkcyjne.
Trafna jest polityka cenowa Forda. Co w innych markach wymaga dopłat, tu jest w standardzie. To przewaga tego modelu nad konkurentami. Ford Focus stanowi interesującą alternatywę dla VW Golfa i Opla Astry. Polecana wersja silnikowa to 1,6 l o mocy 100 KM. Dodatkowym atutem jest 12 letnia gwarancja na korozyjną perforację nadwozia, którą zapewnia zastosowanie ocynkowanych profili.
Przykładowe ceny części zamiennych w złotych
|
Reflektor przedni |
580 |
|
Błotnik przedni |
450 |
|
Zderzak przedni |
600 |
|
Sprzęgło kpl. |
1000 |
|
Klocki hamulcowe |
220 |
|
Tarcze hamulcowe kpl. |
440 |
|
Rozrząd z wymianą |
1650 |
Wybrane dane techniczne silników:
|
|
1,4 |
1,6 |
1,8 TDDi |
|
Typ silnika |
Benzynowy |
Benzynowy |
Wysokoprężny |
|
Liczba cylindrów |
R 4 |
R 4 |
R 4 |
|
Pojemność skokowa (cm3) |
1388 |
1596 |
1753 |
|
Moc (KM) |
75 |
100 |
90 |
|
Maks. moment obrotowy (Nm) |
125 |
145 |
200 |
|
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) |
14,3 |
10,9 |
12,4 |
|
Prędkość maksymalna (km/h) |
170 |
185 |
184 |
|
Zużycie paliwa trasa/miasto (l/100 km) |
5,2/8,5 |
5,4/9,1 |
5,0/7,0 |
|
Długość x szerokość x wysokość (cm) |
417 x 170 x 148 |
||
|
Objętość bagażnika hatchback/sedan (l) |
350/490 |
||
Orientacyjne ceny w tys. zł
| Rok produkcji | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|
1,4 |
- |
23,8 - 28,5 |
27,0 – 30,9 |
29,9 – 32,0 |
33,0 |
|
1,6 |
|
23,5 – 30,5 |
27,5 - 31,2 |
33,9 – 39,5 |
38,0 – 40,0 |
|
1,8 |
26,9 – 31,0 |
24,5 – 39,0 |
27,0 – 32,4 |
34,6 – 40,4 |
40,2 – 43,5 |
|
1,8 TDDI |
- |
29,9 – 31,5 |
30,5 - 33,9 |
34,9 – 41,3 |
33,7 – 46,8 |
|
2,0 |
|
|
|
27,5 - 40,5 |
|
Zalety:
- świetne własności jezdne,
- dobre zabezpieczenie antykorozyjne
- mała usterkowość.
Wady:
- głośne silniki wysokoprężne,
- drogie naprawy turbosprężarki,
- umiarkowana ilość miejsca na tylnej kanapie.
