Ford Fusion 1,4

Wygląda na to, że teraz każdy producent musi mieć mały samochód o wysokim nadwoziu, będący mutacją jakiegoś innego modelu. Zgodnie z tą zasadą powstał Fusion, co wcale nie jest jego wadą. Najlepsze wrażenie robi jego benzynowy

silnik 1,4 l/80 KM, którego nie oferuje się w Fieście - dawcy organów dla Fusiona. Pokerowa zagrywka. 

Cechy szczególne

Fusion powstał na płycie podłogowej Fiesty i to jest cecha charakterystyczna tego pojazdu. Dzięki podwyższonemu

nadwoziu ma przestronne wnętrze, a przewożenie trzech pasażerów na tylnej kanapie jest jak najbardziej realne. Fusion nie odgrywa roli minivana - foteli nie można przestawiać i wyjmować. Jedyna ekstrawagancja to złożenie oparcia przedniego, prawego fotela i wykorzystanie go jako stolika. Bagażnik jest dość spory, a jego

pojemność wynosi 335 l. Po złożeniu tylnych foteli można go powiększyć do 1175 l, ale utworzona w ten sposób podłoga nie jest płaska.

Silnik

Dla łatwego podjęcia decyzji o kupnie Fusiona oferuje się go z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym. Wybraliśmy wersję benzynową. Ta jednostka napędowa z pojemności 1,4 l osiąga 80 KM, a maksymalny moment obrotowy uzyskuje przy niewygórowanej licznie obrotów. Silnik pozwala na dość skuteczne

wyprzedzanie wolniejszych pojazdów na trasie, jedynak dynamika nie jest mocną stroną Fusiona. Natomiast jego zaleta to stosunkowo niewielkie zużycie paliwa w mieście, które przy spokojnej jeździe nie przekracza 8,8 l na 100 km. 

Wrażenia z jazdy

Fusion znakomicie czuje się w mieście. Na dłuższych dystansach przeszkadzają za krótkie siedziska przednich foteli i brak miejsca na lewą stopę, którą z konieczności

trzeba trzymać pod pedałem sprzęgła. W jaskrawym oświetleniu nie są dobrze widoczne ciekłokrystaliczne wyświetlacze ilości paliwa w zbiorniku i temperatury cieczy chłodzącej. Tablica przyrządów pochodzi bowiem z Fiesty. Przy autostradowej prędkości jazdy, powyżej 100 km/h, wzmaga się hałas we wnętrzu pojazdu. Fusion ma poprawne własności jezdne, chociaż konstrukcja zawieszenia jest typowa dla aut tej klasy. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu belkę skrętną łączącą wahacze wzdłużne. Rzadkością w tej klasie aut jest natomiast zastosowanie z tyłu

amortyzatorów jednorurowych - są lepsze od tradycyjnych, dwururowych, ale niestety droższe. Ze względu na podwyższony środek ciężkości pojazdu nie jest wskazana szybka jazda na zakrętach. Zawieszenie jest dość sztywne, a komfort jazdy zbliżony do innych aut tej klasy. Układ hamulcowy dość skuteczny.

Podsumowanie

Bezpretensjonalny Ford Fusion jest prostym autem "do jeżdżenia". Być może Fiesta jest ładniejsza, ale Fusion ma bardziej pojemne wnętrze i bagażnik. W porównaniu z konkurencją największą zaletą Fusiona jest korzystna cena sprzedaży, która wynosi 42 210 zł. Wyposażenie raczej skromne - poduszka powietrzna kierowcy i wspomaganie układu kierowniczego. Dilerzy Forda oferują niewiele droższą wersję promocyjną z drugą poduszką powietrzną i układem ABS.

Wybrane dane techniczne:

* - pomiar wg ADAC

Nasza ocena

Przyznana ilość gwiazdek na 5 możliwych

Wyposażenie seryjne:

Ford Fusion Ambiente

s - wyposażenie seryjne

o - wyposażenie za dopłatą