Honda Accord nie jest wytwarzana w Europie lecz w Japonii, zapewne w trosce o utrzymanie wysokiej jakości montażu.

Honda stosunkowo późno wprowadziła do produkcji silnik wysokoprężny. Japończycy nie chcieli kupować takiej jednostki napędowej od innego producenta, chcieli ją zaprojektować sami. Powstał silnik zaliczany do czołowych diesli świata.

 

Z tym większym zainteresowaniem przyglądaliśmy się modelowi Accord napędzanemu silnikiem wysokoprężnym. Pojazd ten nie jest wytwarzany w Europie lecz w Japonii, zapewne w trosce o utrzymanie wysokiej jakości montażu. Nie przeszkadza to firmie w podkreślaniu, że Accord został opracowany z myślą o europejskim odbiorcy. Rzeczywiście samochód jest wykonany z niezwykłą precyzją, a wszystkie elementy poszycia zewnętrznego są spasowane z małymi szczelinami. Zwraca uwagę wnętrze samochodu ze starannie dobranymi materiałami. Kabina pasażerska jest przestronna, również na tylnej kanapie. Dla kierowcy pewnym zaskoczeniem może być brak komputera pokładowego, oferowanego standardowo w autach tej klasy.

 

Silnik

 

Honda wytwarza bardzo nowoczesne silniki benzynowe i aż dziwne było, że przez wiele lat nie opracowała dieslowskiego źródła napędu. Przełom nastąpił we wrześniu 2003 r. podczas trwania frankfurckiego salonu samochodowego. Wówczas zaprezentowano model Accord 2.2i-CTDi, napędzany pierwszym dieslem tego producenta. Silnik ma pojemność 2,2 l i osiąga moc 140 KM. Jest doładowany turbosprężarką i ma system zasilania typu common rail. Konstruktorom udało się uzyskać nieosiągalną dla konkurencji równowagę między momentem obrotowym, mocą, zużyciem paliwa i niewielką emisją zanieczyszczeń zawartych w spalinach. Konstrukcja silnika odznacza się lekką (wykonaną ze stopów lekkich) i jednocześnie sztywną budową oraz cichą pracą. Wyniki takie uzyskano stosując nowatorskie technologie oraz odpowiednie materiały.

 

Wrażenia z jazdy

 

Wprawne ucho tylko podczas uruchamiania i do czasu nagrzania się silnika rozpozna diesla. Podczas jazdy silnik pracuje bardzo równo, cicho i dynamicznie napędza samochód. Czasem wydaje się mało prawdopodobne, że od momentu ruszenia z miejsca prędkość 100 km/h uzyskujemy już w ciągu 9,3 s.

Dynamiczna lub spokojna jazda odbywa się niemal w luksusowych warunkach. Wynika to z nowoczesnej konstrukcji zawieszenia, które również zapewnia pewne własności jezdne. Poza tym kierowca ma ergonomicznie opracowane miejsce, przed sobą „czytelną” deskę rozdzielczą i precyzyjnie działające urządzenia sterowania.

 

Podsumowanie

 

Przedstawiliśmy niemal same zalety samochodu. Accord ma ich wiele, jest  konstrukcyjnie dopracowany, aczkolwiek o niezbyt dużym bagażniku. Pojazd napędzany silnikiem diesla dynamiką nie ustępuje pojazdom z silnikami benzynowymi. Accord to samochód, który wyraźnie wyróżnia się spośród konkurencji występującej w segmencie D, szkoda że i wysoką ceną.

  

 

Wybrane dane techniczne – Honda Accord 2.2i-CDTi

 

Rodzaj silnika	wysokoprężny
Liczba cylindrów/zaworów	4/16
Pojemność skokowa (cm3 )	2204
Moc maksymalna (KM-obr/min)	140-4000
Maks. moment obr. (Nm-obr/min)	340-2000
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	9,3
Przyspieszenie (III-bieg) 40÷100 km/h (s)	8,0
Prędkość maksymalna (km/h)	210
Głośność wewnętrzna przy 120 km/h (dB-A)	66,5
Droga hamowania od 100 km/h (m)	~ 37,5
Pojemność zbiornika paliwa	65
Zużycie paliwa: miasto/poza miastem/cykl mieszany (dm3 /100 km)	7,1/4,5/5,4
Pojemność bagażnika (dm3 )	459
Długość/szerokość/wysokość (mm)	4665/1760/1445
Rozstaw osi (mm)	2680
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)	3 lub 100 000 km/6
Cena wersji sport/executive (zł)	118 400/135 400

 

 

Nasza ocena (przyznana liczba gwiazdek od 1 do 5)

 

Przestronność wnętrza	****	Bardzo wygodne miejsce kierowcy, wygodnie na tylnej kanapie (najwygodniej 2 osobom), bagażnik o umiarkowanej pojemności
Silnik	*****	Rewelacyjny, dynamiczny, cichy i niezwykle elastyczny
Poziom hałasu	*****	Wnętrze bardzo skutecznie izolowane akustycznie. Cicha praca układu napędowego i jezdnego, mały hałas aerodynamiczny
Hamulce	*****	Skuteczność hamulców - mierzona drogą hamowania – bardzo dobra. Na uwagę zasługuje działanie układu uruchamiającego hamulce
Dynamika	*****	Dynamika samochodu napędzanego dieslem może zadziwiać użytkownika
Zużycie paliwa	****	Podczas eksploatacji w mieście zużycie jest większe od podawanego przez producenta
Nowoczesność konstrukcji	*****	Nadwozie, szeroko pojęte podwozie i silnik diesla tworzą bardzo nowoczesną konstrukcję
Wyposażenie	****	Składające się na odczuwaną wygodę jazdy bardzo dobre, brak komputera pokładowego

 

Wybrane pozycje wyposażenia seryjnego uboższej wersji „sport”:

 

- elektrycznie sterowane szyby w 4 drzwiach

- elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne

- przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne

- radio

- klimatyzacja automatyczna

- układ ABS+EBD

- obręcze kół ze stopów lekkich