Hybryda Schaefflera

Schaeffler jest producentem części i podzespołów do pojazdów elektrycznych. Stanowią one fragment zaawansowanego projektu samochodu elektrycznego Schaeffler Hybrid.

Schaeffler Hybrid jest wyposażony nie tylko w masowo produkowany silnik spalinowy, pochodzący z pojazdu bazowego, ale także w dwa centralne silniki elektryczne i dwa silniki zabudowane w piastach kół.

Liczą się opcje

- Decydującą rolę w opracowaniu Schaeffler Hybrid odegrało przedstawianie różnych rozwiązań technicznych wraz z informacjami porównawczymi, jak również testy w terenie - mówi prof. dr Peter Gutzmer, członek zarządu, odpowiedzialny za rozwój techniczny w Grupie Schaeffler.

Zgodnie z tą koncepcją różne elementy pojazdu mogą być włączane i wyłączane, co pozwala na ich ocenę w różnych warunkach jezdnych. Opcje zaczynają się od klasycznej pracy z użyciem silnika spalinowego i poprzez pracę hybrydową w układzie równoległym lub szeregowym, kończą się na pracy z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego.

Silnik spalinowy może napędzać pojazd i zwiększać liczbę przejechanych kilometrów. Liczbę dostępnych opcji zwiększa zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów. Przeniesienie napędu jest związane z elementami sprzęgającymi, dopasowanymi specjalnie do wymagań pojazdów hybrydowych przez firmę LuK, wchodzącą w skład Grupy Schaeffler. Magazynujący energię akumulator litowo-jonowy o pojemności 16 kWh (400 V, 400 A) jest ładowany energią z odzysku za pomocą silnika zwiększającego zasięg lub z zewnętrznego źródła zasilania (hybryda ładowana z gniazdka).

eWheel Drive

Centralna jednostka składa się z kołnierza zamocowanego do zautomatyzowanej ręcznej skrzyni biegów za pomocą łańcucha zębatego i napędza przednie koła. Jednostka obejmuje chłodzony cieczą silnik elektryczny o mocy 50 kW i momencie 95 Nm, zaprojektowany i wyprodukowany przez należącą do Grupy Schaeffler firmę IDAM. Silnikom zabudowanym w piastach kół, również opracowanym przez Grupę Schaeffler, nadano nazwę eWheel Drive. Każdy z silników montowanych w samochodzie Schaeffler Hybrid dysponuje mocą 50 kW i momentem około 530 Nm.

Przy projektowaniu i produkcji tych elementów Grupa Schaeffler korzysta ze swojej bogatej specjalistycznej wiedzy dotyczącej łożysk i techniki napędu bezpośredniego. Dzięki temu silniki zabudowane w piastach kół stanowią zwarte zespoły, składające się z łożyska kół, napędu i hamulca. Zaletą zespołów napędowych tego rodzaju jest możliwość integracji z istniejącą platformą pojazdu, bez konieczności wprowadzania większych zmian w architekturze pojazdu. Ponadto, za napędem eWheel Drive przemawia oferowany przez silnik moment oraz wyjątkowo niski poziom hałasu.

Na razie to idea

„Schaeffler Hybrid nie wejdzie do produkcji masowej” - mówi Peter Gutzmer - „Ma on raczej służyć za nośnik idei. Na przykład, poprzez projekt „CO2ncept-10%” oparty na samochodzie Porsche Cayenne, udało się nam pokazać oszczędności w zużyciu paliwa i emisji, osiągane dzięki zmniejszeniu tarcia w układzie napędowym.