Ile jest Continentala w Porsche Panamera

Grupa motoryzacyjna międzynarodowego dostawcy na pierwszy montaż, firma Continental, ma duży udział w produkcji nowego Porsche Panamera

W tym super aucie zastosowano najnowsze rozwiązania technologiczne. Jest wśród nich nowe powietrzne zawieszenie, w którym za pomocą jednego przycisku można wybrać różny rodzaj zawieszenia: komfortowe lub sportowe. Zawieszenie to powstało we współpracy Porsche z Continental Chassis & Safety.

Powertain wchodząca w skład grupy Continental dostarcza do Porsche układ kierowniczy, skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem (PDK), odpowiedzialnym za krótkie czasy przełączania biegów i oszczędne zużycie paliwa. Z kolei Interior, także z Grupy Continental, ma udział nie tylko w produkcji instrumentów na desce rozdzielczej. Tam wyprodukowano większość sterowników odpowiedzialnych za wszelkie funkcje podnoszące komfort jazdy.

Tak szeroka współpraca z markowym producentem samochodów luksusowych potwierdza możliwości Grupy Continental Automotive w oferowaniu innowacyjnych i kompleksowych rozwiązań..

Zawieszenie bez kompromisów
Zamiast zawierać kompromis pomiędzy komfortowym a sportowym stylem jazdy, w Porsche wybrano dla modelu Panamera kompletnie nowe system zawieszenia powietrznego Continental, z możliwością zmiany ustawień. To duże dla kierowcy udogodnienie, a dla producenta poważne wyzwanie. W systemie tym powietrze jest wtłaczane lub jego ilość redukowana w każdej ze sprężyn, oczywiście za pomocą bardzo skomplikowanej elektroniki, która zarządza sterowanie systemem.

Wersja podstawowa auta z ustawieniami typu Komfort pozwala kierowcy na zmianę ustawień na sportowe poprzez naciśnięcie przycisku. Pakiet Chrono Sport (w opcji) oraz przycisk Sport Plus wzmacniają efekt wersji sportowej samochodu wraz z przystosowaniem napędu i zwieszenia do jazdy sportowej.

Model Porsche Panamera Turbo jest seryjnie wyposażony (pozostałe modele tylko opcjonalnie) w adaptowane zawieszenie powietrzne, z możliwością wpompowania dodatkowej ilości powietrza w każdej sprężynie, co pozwala na szerokie i jak dotąd nieosiągalne rozszerzenie charakterystyki zawieszenia od programu Komfort po jazdę sportową.

Zastosowano tu nowy rodzaj zaopatrywania systemu w powietrze w układzie zamkniętym. Powietrze wykorzystywane do regulacji pobierane jest ze zbiornika magazynującego i tam też ponownie zwracane. W porównaniu z systemami opartymi na zasadzie funkcjonowania otwartego, pobierającymi powietrze z otoczenia, system układu zamkniętego gwarantuje obniżony pobór energii do ponad 30 procent dotychczasowego poboru oraz wyraźne skrócenie czasu pracy kompresora, bo aż o 25 procent. Nowy, zamknięty system dostarczania powietrza, zaprojektowany w Grupie Continental Automotive: Division Chassis & Safety i specjalnie skonstruowany kompresor, po raz pierwszy zastosowano w pojeździe tej klasy przez europejskiego producenta samochodów.

Skrzynia i system paliwa
Continental Powertrain dostarcza do tego modelu Porsche system sterowania skrzynią biegów. Jest to system 7- biegowy z podwójnym sprzęgłem (PDK), w które seryjnie wyposażone są Porsche Panamera 4S i Panamera Turbo. Pierwsze skrzypce w tej technologicznej orkiestrze gra elektronika, która reguluje odpowiednio biegami na podstawie obrotów silnika oraz wymagań kierowcy. Umożliwia to uzyskiwanie szybkich czasów przełączania biegów z równoczesnym spełnieniem wszelkich wymogów odnośnie precyzji zmian.

PDK to obecnie optymalny system sterowania, umożliwiający osiąganie maksymalnej efektywności skrzyni biegów. Podwójne sprzęgło gwarantuje uzyskanie lepszej, bardziej komfortowej obsługi odnośnie: spontaniczności, czasów przełączania, jazdy sportowej, zużycia paliwa oraz przyjemności z samej jazdy. W tym celu w Continentalu skonstruowane zostało całe sterowanie elektroniką, aby jeszcze lepiej wyeksponować właśnie te cechy. Firma Continental ma w tego typu rozwiązaniach konstrukcyjnych szczególnie duże doświadczenie i jest wiodącym dostawcą na pierwszy montaż systemów podwójnego sprzęgła.

Nowy Porsche Panamera spełnia wszystkie techniczne i ekologiczne wymogi, w czym mają swój udział także inżynierowie z Powertrain. Wśród nowinek technologicznych znajduje się bowiem rzeczywiście innowacyjny i wysokowydajny system zaopatrzenia w paliwo.

Aby obniżyć zużycie energii elektrycznej w pojeździe zastosowano pompę sterowaną w zależności od aktualnego zapotrzebowania. Odpowiadają za te procedury czujniki elektroniczne pompy komunikujące się z systemem sterowania silnika, zaś sama pompa została umiejscowiona poza zbiornikiem paliwa. Moduł podający paliwo (całość skonstruowana na zasadzie elementu „life time”, a wiec na całą długość życia pojazdu) wyposażony w pompę paliwa, czujnik poziomu paliwa oraz filtr paliwa znajdują się w jednym z dwóch zbiorników paliwa. Oczywiście w obu zbiornikach paliwa znajdują się czujniki poziomu paliwa, wyposażone w element zwany MAPPS (Magnetic Passive Position Sensor).

Jest to technologia opracowana i opatentowana przez Continental - czujnik odpowiedzialny za pomiar poziomu paliwa nie ulega żadnemu zabrudzeniu, zużyciu ani korozji, ponieważ chroni go hermetyczna obudowa.

Za wtrysk paliwa w Porsche Panamera odpowiadają elektromagnetycznie uruchamiane wtryskiwacze. Muszą one pokrywać szerokie spektrum pracy: od maksymalnego po zoptymalizowane zużycie, w zależności od sposobu jazdy kierowcy. W pojazdach typu Turbo stosowana jest pompa 6-tłoczkowa, a motory ssące pracują na pompach trójtłoczkowych.

Komfort z ręki
Prawie wszystkie sterowniki typu Komfort-CAN-Buss dostarcza do Porsche Panamera Contiental Interior. Mózgiem jest tu Gateway- centralna komunikacja, która zbiera sygnały z 7 Daten-Buss (CAN, LIN) z całego pojazdu. Centrala między innymi umożliwia diagnozę pojazdu w warsztacie oraz aktualizacje oprogramowań dla rożnych sterowników. Poza tym Gateway wspiera sterowanie elektrycznego zarządzania energią i moduł odpowiedzialny za redukcje CO2.

Oba sterowniki centralne (Body Control Units) przejmują sterowanie wszelkich wewnętrznych i zewnętrznych świateł, zabezpieczenie przed kradzieżą, servotronic oraz większość funkcji tzw. komfortowych. Sterownik drzwiowy jest odpowiedzialny za sterowanie szybami wraz z zabezpieczeniem przed zaklinowaniem lub skaleczeniem szybą, zabezpieczenie dzieci oraz sterowanie lusterkami wraz z pamięcią osobistych ustawień. Siedzenia zostały wyposażone we własne sterowniki, które odpowiadają za możliwość przestawienia siedzeń kierowcy, pasażera oraz przejmują także pamięć ustawień indywidualnych.

Szczególnie atrakcyjne rozwiązanie znajdziemy na desce rozdzielczej. Jest nim duży kolorowy wyświetlacz, który obok licznika obrotów, wkomponowany został w typową okrągłą tubę Porsche. Mamy tu wielozadaniowy instrument wskazujący, w skład którego wchodzą między innymi: licznik pokładowy, kontrola ciśnienia opon, czujnik odległości (ACC), kontrolki ostrzegawcze, obsługa ogrzewania. Nawet ustawienie nawigacji jest tu możliwe.

Elektryczny hamulec postojowy
Hamulec postojowy w Porsche Panamera jest uruchamiany elektromechanicznie i dostarcza go Continental Chassis & Safety. Mamy tu system zwany Duo-Servo. Składa się on z jednego centralnego sterownika i podwójnego elektromechanicznego, bezpośrednio uruchamianego Duo-Servo – hamulca. Duo-Servo to samowzamacniające się hamulce bębnowe.

Porsche po raz pierwszy w Panamerze zastosowało przewody hamulcowe Continental typ 9. Te syntetyczne gumowe (EPDM) przewody zapewniają maksymalną wytrzymałość na ciśnienie, wysokie temperatury, są odporne na działanie benzyny i oleju. Ponadto Continental Chassis & Safety dostarcza do pojazdu układy do samooczyszczania szyb i świateł. Biorąc to wszystko pod uwagę można na pytanie „ile w Porsche jest Continentala” spokojnie odpowiedzieć, że jest go bardzo dużo, nawet jak na tak doświadczonego producenta.