Inna hybryda

Co prawda auta z dwoma silnikami są droższe od konwencjonalnych, ale ochrona środowiska jest teraz modna.

Idea samochodu z napędem hybrydowym polega na tym, że silnik spalinowy - benzynowy lub diesel współpracuje z silnikiem elektrycznym. Samochód może być napędzany wyłącznie silnikiem spalinowym, np. na autostradzie, lub wyłącznie elektrycznym, np. w mieście, a w pewnych sytuacjach pracują oba silniki jednocześnie, np. podczas przyspieszania.

Zupełnie inną zasadę działania proponuje Honda w hybrydowym modelu Civic IMA, dostępnym również na naszym rynku (kosztuje 94 500 zł). Inżynierowie Hondy

postanowili wykorzystać energię, która w konwencjonalnym aucie jest bezpowrotnie tracona. Civic IMA napędzany jest silnikiem benzynowym, a silnik elektryczny go wspomaga podczas przyspieszania, gdy zapotrzebowanie na energię jest największe. Średnie zużycie benzyny Civica IMA wynosi 4,9 l na 100 km, a w mieście 6 l/100 km.

Bardzo płaski silnik elektryczny (grubość zaledwie 6,5 cm) umieszczony jest między silnikiem benzynowym, a 5-biegową skrzynią przekładniową. Moc silnika elektrycznego wynosi 10 kW. Wspomaga on silnik spalinowy w zakresie niskich i średnich obrotów podczas rozpędzania pojazdu. Podczas hamowania auta silnik elektryczny pełni rolę alternatora, ładując akumulatory umieszczone w bagażniku. Gdy stan naładowania akumulatorów jest zbyt niski, są ładowane również podczas jazdy, np. po autostradzie. Dzięki temu nie

trzeba korzystać z zewnętrznych źródeł prądu.

Ciekawy jest też silnik benzynowy, pochodzący nota bene z modelu Jazz. Ta jednostka z pojemności 1,3 l osiąga moc 83 KM i ma po 2 świece zapłonowe w każdym cylindrze. Iskra na każdej świecy pojawia się w innym momencie, zależnym od obrotów silnika i obciążenia. W ten sposób paliwo spala się szybciej, silnik ma wyższą moc i niskie zużycie paliwa. W silniku tym zastosowano także system redukowania oporów wewnętrznych podczas hamowania, by tę energię mógł

odzyskać silnik elektryczny. W tym celu wykorzystano system VTEC (zmienne fazy rozrządu), który zamyka zawory ssący i wydechowy w trzech z 4 cylindrów.

Na przykładzie Civica IMA można wyobrazić sobie, ile energii jest tracone w typowym samochodzie. Być może nie trzeba konstruować kosztownych ogniw paliwowych, paliwa wodorowego i innych wynalazków. W porównaniu z typowym modelem Civic 1.4 oszczędności w wersji IMA wynoszą 30%. Jest o co walczyć.