Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD

Jeep, duma Ameryki i synonim pojazdu terenowego, został doprowadzony do perfekcji. Grand Cherokee jest taki, jakiego pragną tłumy - duży i silny.

Niewiele samochodów amerykańskich zostało zaakceptowanych przez Europejczyków. Do wyjątków należy Jeep Grand Cherokee, który podoba się po obu stronach Oceanu, a na rynek europejski jest produkowany w fabryce w Austrii. Obecna odmiana Grand Cherokee debiutowała w tym

roku, jest to więc pojazd całkiem nowy. Jeździliśmy autem napędzanym wysokoprężnym silnikiem o pojemności 3,0 l. 

Cechy szczególne

W Jeepie Grand Cherokee po mistrzowsku połączono cechy aut amerykańskich i europejskich. Pojazd robi wrażenie dużego, jak przystało na samochód amerykański, ale w

rzeczywistości jego długość wynosi 475 cm - tyle co w Fiacie Croma. Po przekręceniu kluczyka zapłonu fotel kierowcy samoczynnie przysuwa się do kierownicy, co przywodzi na myśl skojarzenia z amerykańskim luksusem. Fotele przednie i tylna kanapa są bardzo wygodne i mają długie siedziska. Miejsca na nogi jest pod dostatkiem, brakuje nieco przestrzeni nad głową, co jest jedynym mankamentem wnętrza. W nowym Cherokee tablicę przyrządów zaprojektowano w europejskim

stylu, z odczytem wskazań nie ma najmniejszych kłopotów. Bagażnik o pojemności 978 l jest bardzo duży.  

Silnik

Do napędu pojazdu służy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny w układzie V, który z pojemności 3,0 l osiąga 218 KM. Silnik z 4 zaworami w każdym cylindrze zasilany jest układem common rail z najnowocześniejszymi piezoelektrycznymi wtryskiwaczami i doładowany turbosprężarką o zmiennej geometrii turbiny. Jednostka napędowa współpracuje z przekładnią automatyczną z możliwością ręcznej zmiany biegów. Podczas spokojnej jazdy w mieście zużycie paliwa nie

przekracza 14 l, co wydaje się wynikiem do zaakceptowania. 

Wrażenia z jazdy

Nieczęsto można spotkać samochód, który tak jak Jeep świetnie daje sobie radę z nierównościami naszych dróg.

Wynika to z dużych kół jezdnych (obręcz 17 cali), umiejętnie zestrojonego zawieszenia i jego konstrukcji. Z przodu zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, a z tyłu oś sztywną prowadzoną 5 drążkami. Dzięki stałemu napędowi na obie osie i seryjnym systemom wspomagającym, w tym elektronicznej kontroli stabilności toru jazdy ESP, szybka jazda w zakrętach wydaje się pewniejsza, chociaż praw fizyki i tak nie da się zmienić.

Biorąc pod uwagę wyżej położony środek ciężkości pojazdu, należy uznać, że Jeep ma dobre własności jezdne podczas jazdy po asfalcie. Na bezdroża przygotowano układ Quadra-Drive II, który w sposób ciągły przenosi moment obrotowy na wszystkie koła i wyposażony jest w 3 mechanizmy różnicowe o zwiększonym tarciu. W zależności od chwilowej potrzeby dowolny 

mechanizm różnicowy może być automatycznie zablokowany w celu umożliwienia dalszej jazdy. W rzeczywiście trudnym terenie można włączyć dźwignią przełożenie terenowe (z reduktorem). Można to zrobić, gdy pojazd stoi w miejscu lub porusza się z prędkością nie większą niż 5 km/h. Przy elektronicznie sterowanej konstrukcji przeniesienia napędu i automatycznej skrzyni przekładniowej Jeep całkiem nieźle radzi sobie w terenie.

Auto może pokonywać brody do 50 cm głębokości.

Podsumowanie

Jeep Grand Cherokee to dość szybkie i komfortowe auto. Nawet automatyczna zmiana przełożeń odbywa się błyskawicznie i bez szarpnięć, co podnosi i tak wysoki komfort jazdy. Wydaje się, że nowy Grand Cherokee ma szansę odnieść sukces sprzedaży wśród tych nabywców, którzy mają do wydania 205 300 zł. Bogate wyposażenie seryjne i dumny napis Jeep na masce całkowicie rekompensują ten wydatek. 

Wybrane dane techniczne:

* - pomiar wg ADAC

Nasza ocena

Przyznana ilość gwiazdek na 5 możliwych

Wyposażenie seryjne:

Jeep Grand Cherokee Laredo
    

s - wyposażenie seryjne