Klient zapłaci różnicę

Od września ubiegłego roku złotówka systematycznie traci na wartości względem głównych walut transakcyjnych, czyli euro i dolara. Jednym z powodów deprecjacji złotego są zawirowania w świecie finansów, wywołane i zaogniane przez kryzys o globalnym zasięgu. To z kolei, ma wpływ na atrakcyjność towarów rozliczanych w zagranicznych walutach.

Niekorzystny przelicznik, choć jest zjawiskiem powszechnym, to stanowi dylemat dla eksportu i importu, kształtując końcową cenę produktu, niekoniecznie na korzyść klienta. A nabywca nie lubi płacić więcej niż powinien, stąd m.in. spadek liczby napraw warsztatowych czy spowolnienie importu indywidualnego używanych aut o blisko 50% w stosunku do analogicznego okresu (styczeń-luty) 2008r., podał Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar. Warto zauważyć, że wpływ na wskaźnik importu ma również zmiana podatku akcyzowego od aut z silnikiem powyżej 2 l poj.(18,6% z 13,6%).

Krajowe części

W opinii ekspertów, Polska jest potentatem w rejonie Europy Środkowo-Wschodniej pod względem produkcji części na rynek aftermarketowy oraz gotowych elementów montażowych. Mimo to, rola lidera nie gwarantuje ochrony przed skutkami drgań walutowych. Dzieje się tak dlatego, że część surowców oraz technologii rozliczana jest w walutach zagranicznych, podkreśla Radosław Grześkowiak, dyrektor ds. marketingu Inter Cars S.A.

W tym przypadku, znaczenia przelicznika walutowego nie da się pominąć w planie biznesowym, szczególnie gdy importer i dystrybutor kooperują z firmami z poza kraju. Wtedy koncepcje handlowe muszą uwzględniać cykl produkcyjny oraz czas transportu, który czasem trwa nawet kilka miesięcy. Niezmiernie istotna jest również forma współpracy z dostawcami dla zachowania ciągłości sprzedaży oraz posiadanie głębokich stanów magazynowych, twierdzi Piotr Zakrzewski, dyrektor handlowy Saga Auto.

Kosztowna potrzeba chwili

Pojemne magazyny w okresie wahań kursowych są wartościowym elementem przeciwdziałającym natychmiastowym podwyżką cen detalicznych, bo zgromadzone w ten sposób zapasy mogą być sprzedawane po stałej cenie do momentu np. wzrostu złotówki. Magazynowanie jest korzystne również dla warsztatowców, jednak mało który zakład decyduje się na podobne zabiegi, bo w praktyce, zakupy dokonywane są na bieżąco w oparciu o istniejące zapotrzebowanie, zaznacza Wojciech Pośledziński z Mechaniki Pojazdowej. W przypadku mniejszych punktów naprawy mechanicznej zakup pokaźnych ilości części dotyczy elementów eksploatacyjnych takich jak: klocki hamulcowe i filtry. Kosztowniejsze zakupy są tak zwaną „potrzebą chwili”. Praktyka pokazuje, że różnice cen i tak ponosi klient a nie warsztat..

Ceny a ceny

Zdaniem przedstawicieli branży, ceny części zamiennych mogły pójść w górę ok. 10-20% w przeciągu ostatniego półrocza. Deklarację taką składa większość dystrybutorów powołując się właśnie na wahania kursowe. Ale taka kalkulacja nie w pełni oddaje faktyczny stan rynku, bo nie dotyczy wszystkich grup asortymentowych, podkreśla Piotr Zakrzewski z Saga Auto. Wszystko zależy od tego, czy dystrybutorowi udało się wynegocjować zadowalającą stawkę. Jeśli tak, wtedy może zaoferować produkt po konkurencyjnej cenie. Tym samym, mamy mnogość producentów oraz szeroką paletę części we wszystkich przedziałach cenowych. In plus jest również fakt, iż najpopularniejsze części są produkowane przez co najmniej kilku producentów i dedykowane konkretnym modelom aut, a rynkowa rywalizacja skutecznie tłumi większe wzrosty cenowe.

Piotr Zakrzewski - dyrektor handlowy Saga Auto

W grupie asortymentowej jaką są sprzęgła mamy kilku dostawców jednym z nich jest firma PHC Valeo, której produkty są sprzedawane w linii Japan Line. W przypadku tych sprzęgieł obecna ich cena jest na bardzo zbliżonym poziomie jak kilka miesięcy temu, więc można powiedzieć, że się prawie nie zmieniła. Dla odmiany cena sprzęgieł marki Aisin wzrosła o dobre kilkanaście procent. I jeszcze jeden przykład w asortymencie jakim są paski Bando zmiana ceny wynosi średnio ok. 8%.

Na tych przykładach widać, że twierdzenie o znacznym wzroście cen jest uproszczeniem nie oddającym rzeczywistości w sposób obiektywny. Faktem jest, że zmieniający się kurs złotego spowodował, że podwyżki nastąpiły. Niemniej w przypadku firmy Saga Auto nie dotyczą one wszystkich produktów i są o wiele niższe niż różnice kursowe jakie wystąpiły.

Henryk Sikorski – warsztat naprawy aut japońskich,
Warszawa ul. Rezedowa 22

Większość części, które obecnie posiadamy w magazynie to produkty, które zostały zakupione przynajmniej pół roku temu, czyli po starych cenach. Aktualnie nabywane części są średnio o 10% droższe. Warto jednak zaznaczyć, że od początku tego roku odnotowujemy znaczny spadek zainteresowania wizytami naprawczymi, co można interpretować jako tendencje pro-oszczędnościową wśród klientów.

Radosław Grześkowiak - dyrektor ds. marketingu Inter Cars S.A.

Rynek części zamiennych w Polsce jest bardzo wrażliwy na zmiany kursu walut, ze względu na to, że większość towaru oferowanego przez polskich dystrybutorów części, jest rozliczana w euro i dolarach. Osłabienie złotego w stosunku do tych walut skutkuje podwyżką cen części zamiennych. Także producenci krajowi są zmuszeni podnosić ceny, gdyż większość z nich, materiały do produkcji części także importuje z zagranicy. Inter Cars S.A. tak jak inni dystrybutorzy musiał podnieść ceny na wszystkie części, jednak nie zauważamy spadku sprzedaży a wręcz przeciwnie, mamy wzrosty w porównaniu do ubiegłego roku. Tym bardziej, że dla naszej branży nie jest tak bardzo istotny wartość złotego co raczej stabilność waluty, która pozwala planować działania w perspektywie średnio i długoterminowej.