Legendy motoryzacji: Peugeot 402 Eclipse
Motociekawostki / Historia motoryzacji
Autor: (pp)
Liczba odwiedzin: 704
Gdy w 1999 roku Peugeot zaprezentował prototypowy model 206 CC, producenci kabrioletów na nowo odkryli możliwość konstrukcji auta ze składanym dachem. Nie był to bowiem nowy pomysł. Pierwszym autem wykorzystującym to rozwiązanie był również Peugeot, model 402 Eclipse. 
Wiatr we włosach, niebo nad głową i poczucie wolności. To tylko niektóre z zalet aut typu cabrio, które cenią ich użytkownicy. Jednak odkryte nadwozie posiada istotną wadę. W przypadku nagłego pogorszenia się pogody, w większości przypadków jesteśmy skazani na zimny prysznic. Problem ten eliminowało zastosowanie składanego, brezentowego dachu, który kierowca mógł zabrać ze sobą. Jednak pierwsze tego typu konstrukcje nie były szczelne, a materiał z którego były wykonane, po złożeniu emitował dużo hałasu.
CZYTAJ TAKŻE
Legendy motoryzacji: Lancia Lambda
Legendy motoryzacji: Mitsubishi Model A
Naprzeciw tym problemom wyszedł amerykański wynalazca B.B. Ellerbach, który w 1930 roku opatentował wysuwany, metalowy dach, którego konstrukcja po złożeniu nie różniła się od tego stosowanego w tradycyjnych, zamkniętych nadwoziach. Jednak jego pomysł nie znalazł uznania wśród ówczesnych producentów aut za oceanem.
Potencjał jego wynalazku dostrzegł Peugeot. Nie musiał jednak wykupywać patentu od Ellerbacha, ponieważ w tym samym czasie podobny mechanizm stworzył francuski... dentysta, Georges Paulin. Ten kreatywny lekarz wolny czas spędzał w garażu swojego przyjaciela, Marcela Pourtouta, z którym wspólnie stworzył mechanizm automatycznego otwierania dachu. Całość opierała się na solidnym stelażu, który wysuwał się dzięki silnikom elektrycznym.
Konstrukcja zajmowała jednak dużo miejsca, a dodatkowe akumulatory znacząco podnosiły masę pojazdu. Mimo to, Peugeot postanowił zainwestować w ten pomysł i w 1933 roku rozpoczął pracę nad pierwszym w historii seryjnie produkowanym kabrioletem z wysuwanym dachem.
Efekt tych prac zaprezentowano w 1934 roku na salonie samochodowym w Paryżu. Auto wzbudziło zachwyt publiczności. W porównaniu do pierwotnego pomysłu Paulina, zrezygnowano z rozbudowanej instalacji elektrycznej, ponieważ seryjny akumulator nie wytrzymywał tak dużego obciążenia. Prędkość rozkładania i składania dachu zależna była od samego kierowcy. Mechanizm oparto bowiem na tradycyjnej korbie. Ówczesna technika nie pozwalała na stworzenie łamanego dachu, który zajmowałby niewiele miejsca, jak w przypadku obecnych aut tego typu. W modelu 402 Eclipse dach składał się w całości, całkowicie zajmując przestrzeń bagażową.
Design przedniej części nadwozia nie odbiegał od pozostałych modeli Peugeota z lat 30. Okrągłe reflektory ukryte były za osłoną chłodnicy, zaś opływowy kształt karoserii wzorowany był na Chryslerze Airflow. Podobnie jak pozostałe modele 402, Eclipse był napędzany rzędowym silnikiem benzynowym z czterema cylindrami o pojemności 2-litrów. Była to stosunkowo nowoczesna konstrukcja górnozaworowa. Jednostka wytwarzała maksymalnie 55 KM mocy i była w stanie rozpędzić ten kabriolet do 120 km/h. Co ciekawe, pozostawała przy tym ekonomiczna, zużywając średnio 14 litrów benzyny na 100 km.
Gama modelowa Peugota 402 produkowana była w latach 1935-1942. Przez 7 lat z taśm montażowych zakładów w Sochaux zjechało łącznie 75 tys. egzemplarzy tego auta.
Wiatr we włosach, niebo nad głową i poczucie wolności. To tylko niektóre z zalet aut typu cabrio, które cenią ich użytkownicy. Jednak odkryte nadwozie posiada istotną wadę. W przypadku nagłego pogorszenia się pogody, w większości przypadków jesteśmy skazani na zimny prysznic. Problem ten eliminowało zastosowanie składanego, brezentowego dachu, który kierowca mógł zabrać ze sobą. Jednak pierwsze tego typu konstrukcje nie były szczelne, a materiał z którego były wykonane, po złożeniu emitował dużo hałasu.CZYTAJ TAKŻE
Legendy motoryzacji: Lancia Lambda
Legendy motoryzacji: Mitsubishi Model A
Naprzeciw tym problemom wyszedł amerykański wynalazca B.B. Ellerbach, który w 1930 roku opatentował wysuwany, metalowy dach, którego konstrukcja po złożeniu nie różniła się od tego stosowanego w tradycyjnych, zamkniętych nadwoziach. Jednak jego pomysł nie znalazł uznania wśród ówczesnych producentów aut za oceanem.
Potencjał jego wynalazku dostrzegł Peugeot. Nie musiał jednak wykupywać patentu od Ellerbacha, ponieważ w tym samym czasie podobny mechanizm stworzył francuski... dentysta, Georges Paulin. Ten kreatywny lekarz wolny czas spędzał w garażu swojego przyjaciela, Marcela Pourtouta, z którym wspólnie stworzył mechanizm automatycznego otwierania dachu. Całość opierała się na solidnym stelażu, który wysuwał się dzięki silnikom elektrycznym.
Konstrukcja zajmowała jednak dużo miejsca, a dodatkowe akumulatory znacząco podnosiły masę pojazdu. Mimo to, Peugeot postanowił zainwestować w ten pomysł i w 1933 roku rozpoczął pracę nad pierwszym w historii seryjnie produkowanym kabrioletem z wysuwanym dachem.
Efekt tych prac zaprezentowano w 1934 roku na salonie samochodowym w Paryżu. Auto wzbudziło zachwyt publiczności. W porównaniu do pierwotnego pomysłu Paulina, zrezygnowano z rozbudowanej instalacji elektrycznej, ponieważ seryjny akumulator nie wytrzymywał tak dużego obciążenia. Prędkość rozkładania i składania dachu zależna była od samego kierowcy. Mechanizm oparto bowiem na tradycyjnej korbie. Ówczesna technika nie pozwalała na stworzenie łamanego dachu, który zajmowałby niewiele miejsca, jak w przypadku obecnych aut tego typu. W modelu 402 Eclipse dach składał się w całości, całkowicie zajmując przestrzeń bagażową.
Design przedniej części nadwozia nie odbiegał od pozostałych modeli Peugeota z lat 30. Okrągłe reflektory ukryte były za osłoną chłodnicy, zaś opływowy kształt karoserii wzorowany był na Chryslerze Airflow. Podobnie jak pozostałe modele 402, Eclipse był napędzany rzędowym silnikiem benzynowym z czterema cylindrami o pojemności 2-litrów. Była to stosunkowo nowoczesna konstrukcja górnozaworowa. Jednostka wytwarzała maksymalnie 55 KM mocy i była w stanie rozpędzić ten kabriolet do 120 km/h. Co ciekawe, pozostawała przy tym ekonomiczna, zużywając średnio 14 litrów benzyny na 100 km.Gama modelowa Peugota 402 produkowana była w latach 1935-1942. Przez 7 lat z taśm montażowych zakładów w Sochaux zjechało łącznie 75 tys. egzemplarzy tego auta.