Nasza Loteria SR - pasek na kartach artykułów

Mazda 2. Bez kompleksów [video]

Michał Kij / wideo: TVN Turbo/x-news
The Hunchback of Notre Dame Hellfire
The Hunchback of Notre Dame Hellfire
Nowa Mazda może zawstydzić równie małe, ale znacznie droższe samochody pozujące na elitarne zabawki. W podstawowej wersji ma kosztować 50 900 zł.
Mazda 2 / Fot. Michał Kij
Mazda 2 / Fot. Michał Kij

Na tyle wyceniono podstawową wersję SkyGo z silnikiem 75 KM, ale w porównaniu ze stylowym Citroenem DS3 czy prestiżowym Audi A1 wypada nader korzystnie. Jest pełna harmonii i autentyczna. Jej wygląd odpowiada temperamentowi.

Nie jest już spokrewniona z Fordem Fiestą. Powstała na zmodyfikowanej płycie podłogowej Mazdy 3. W porównaniu z poprzednią „Dwójką” ma o 8 cm większy rozstaw osi. Karoserię nakreślono wbrew regułom, jakie obowiązują dziś w autach tej klasy. Żadnych skłonności do jednobryłowej sylwetki! Mazda 2 ma wyraźnie zaznaczoną pokrywę silnika, świetnie komponującą się z łapczywym wlotem powietrza. Boki mają mięsiste, wyszczuplające przetłoczenia. Tył, z wysoko położonymi, wąskimi światłami wizualnie „dociąża” oś i w rzucie z boku nadaje autu zarys klina.

„Jeździec i koń instynktownie wyczuwają swoje emocje. Dążymy do tego, by podobna więź połączyła kierowcę i jego samochód”, powiedział Takao Kijima, nadzorujący swego czasu projekt Mazdy MX-5. Takie porozumienie jeźdźca z koniem Japończycy nazywają „Jinba Ittai”. Mazda 2 miała być samochodem, który zrasta się z kierowcą. Zamierzenie konstruktorów w znacznej mierze się powiodło.

Mazda 2 / Fot. Michał Kij
Mazda 2 / Fot. Michał Kij

Składa się na to kilka elementów. W nadwoziu wykorzystano sporo części ze stali o wysokiej wytrzymałości. Jest sztywniejsze i nieco lżejsze niż w poprzednim modelu. Zawieszenie składające się z kolumn MacPhersona z przodu i belki skrętnej z tyłu zostało zmodyfikowane, aby podnieść komfort, a jednocześnie poprawić przyczepność. Inżynierowie zmniejszyli przełożenie układu kierowniczego, aby mniejszy obrót kołem kierownicy wywoływał większy skręt kół. Zmiana położenia przekładni kierowniczej sprzyja liniowej pracy układu kierowniczego. Taki sam ruch – taka sama reakcja. Tylko hamulce zostawiono w spokoju. Jak poprzednio wybrano rozsądny kompromis: z przodu są wentylowane tarcze, z tyłu bębny.

Wnętrze samochodu można łatwo dopasować do siebie. Kierowca ma przed sobą czytelne wskaźniki, które w bogatym modelu SkyPassion z pakietem „Safety” uzupełnia wyświetlacz „head-up”, prezentujący wybrane informacje „na szybie”, wprost przed oczami. Obsługa systemu informacji i rozrywki odbywa się za pomocą ekranu dotykowego lub pokrętła na tunelu środkowym. Wszystko to sprawia, że kierowca rzadko musi odrywać wzrok od drogi.

Mazda „wchodzi w rękę”. Jedzie tam, gdzie się pomyśli. Skok dźwigni zmiany biegów jest krótki, pedały pracują lekko. Do auta nie trzeba się przyzwyczajać. Wsiadasz, jedziesz, a potem jedziesz szybciej. Coraz szybciej. Mazda świetnie zachowuje się na zakrętach, zostawia spory margines bezpieczeństwa przeciętnemu kierowcy. Dobremu da dużo przyjemności.

The Hunchback of Notre Dame Hellfire
The Hunchback of Notre Dame Hellfire

Jednocześnie jest komfortowa na autostradzie. W kabinie panuje cisza, zawieszenie zapewnia święty spokój. Bliżej ludzkich siedzib, gdzie zdarzają się „leżący policjanci” Mazda w ogóle robi się grzeczna i miła. Prawie jej nie słychać, a chwila zapomnienia i zbyt szybki przejazd nad garbem na jezdni nie powoduje u niej łomotów, jęków i podskoków jak przy szkwale.

Na koniec najlepsze: nie ważne jaki silnik wybierzesz. W całej gamie są jednostki półtoralitrowe, benzynowe o mocy 75, 90 i 115 KM. Na wybranych rynkach jest już dostępny również 105-konny diesel. Nawet najsłabszy silnik benzynowy pozwala w pełni poznać żywy temperament Mazdy. Wystarczy nieco częściej redukować bieg do „dwójki” i utrzymywać wysokie obroty. Do dyspozycji jest 5 przełożeń. Najmocniejszy motor współpracuje z 6-biegową skrzynią i polecałbym go kierowcom, którzy będą często pokonywać długie trasy. Sami lub w parze. Z tyłu jest dość miejsca, ale tylko gdy z przodu nie jadą dryblasy. Bagażnik jest głęboki, ale trzeba rzeczy przerzucić przez zderzak. 90-konny silnik występuję z ręczną „piątką” lub automatyczną „szóstką”, doskonałą w mieście.

The Hunchback of Notre Dame Hellfire
The Hunchback of Notre Dame Hellfire

Mazda nie stosuje cylindrów wielkości literatek i turbinek jak ciasteczka deserowe. Ma silniki o „normalnej” pojemności, z których benzynowe, wolnossące wyróżniają się bardzo wysokim stopniem sprężania 14,0:1. Zapewnia im on dobre osiągi. Tej samej wielkości turbodoładowany diesel ze zmiennymi fazami rozrządu ma z kolei wyjątkowo niski stopień sprężania 14,8:1 i odznacza się wysoką kulturą pracy. Spalanie wypada dobrze. W trasie silniki benzynowe 75 i 90 KM z ręczną skrzynią mogą wg danych fabrycznych zejść poniżej 4 l/100 km, a diesel do 3,4 l/100 km.

Nowa Mazda 2 trafi do polskich dilerów w marcu.

Wybrane dane techniczne Mazdy 2 i konkurentów:

Marka/modelMazda 2SkyActive-G
115 KM SkyPassion
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
125 KM Titanium
Peugeot 208 1.6 TVi
120 KM Allure
Cena (zł)63 90063 15060 600
Typ nadwozia/liczba drzwiHatchback/5Hatchback/5Hatchback/5
Liczba miejsc555
Wymiary i masy
Długość/szerokość/wysokość (mm)4060/1695/14953969/1722/14953962/1739/1460
Rozstaw kół: przód/tył (mm)1495/14851475/14601475/1470
Rozstaw osi (mm)257024892540
Masa własna (kg)98011011080
Pojemność bagażnika* (l)280/950290/974311/1152
Pojemność zbiornika paliwa (l)444250
Układ napędowy
Rodzaj paliwaBenzynaBenzynaBenzyna
Pojemność (ccm)14969991598
Liczba cylindrów444
Napędzana ośPrzedniaPrzedniaPrzednia
Skrzynia biegów:
typ/liczba przełożeń
Manualna/6Manualna/5Manualna/5
Osiągi
Moc (KM) przy obr./min115 przy 6000125 przy 6000120 przy 6000
Moment obrotowy (Nm)
przy obr./min
148 przy 4000170 przy 1400-4500160 przy 4250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)8,79,48,9
Prędkość maksymalna (km/h)200196190
Średnie zużycie paliwa (l/100 km)4,94,35,6
Emisja CO2 (g/km)11599129

*przy rozłożonych fotelach/maksymalna przy złożonych fotelach

emisja bez ograniczeń wiekowych
Wideo

Droga księżycowa w Gdyni, czyli Marszewska Góra

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na motofakty.pl Motofakty