Mercedes-Benz klasy A jest pod wieloma względami ciekawym samochodem - to pierwszy pojazd tej marki przeznaczony dla masowego klienta, ma napęd na przednie koła i oryginalną budowę podwozia.
Mercedes-Benz klasy A produkowany jest z dwoma rozstawami osi. My wybraliśmy wersję dłuższą, gdyż tylko ta zapewnia dużo miejsca w kabinie pasażerskiej. Jeździliśmy modelem 170 CDI napędzanym wysokoprężnym silnikiem 1,7 l o mocy 95 KM współpracującym z automatyczną skrzynią biegów.
Cechy szczególne
To zadziwiające, że auto o długości 378 cm może mieć aż tak przestronne wnętrze. Tylną kanapę można przesuwać do przodu, składać lub całkowicie wyjąć. To ułatwia przewożenie dużych pakunków.
Bagażnik ma objętość 390 l, ale jeśli przesuniemy do przodu kanapę, jego objętość wzrasta do 470 l. W przeciwieństwie do pasażerów, kierowca nie musi być zachwycony Mercedesem. Na tablicy przyrządów nie ma wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej, którego obserwacja ułatwia prawidłową eksploatację silnika, szczególnie zimą. Wydaje się, że to przesadna oszczędność.
Nieergonomiczne jest umieszczenie niektórych przełączników. Chcąc uruchomić wycieraczkę tylnej szyby, trzeba wybrać jeden z siedmiu przycisków umieszczonych nad konsolą środkową.
Tylko pianiści trafiają bezbłędnie. W większości aut służy do tego dźwigienka z prawej strony kierownicy, lecz w Mercedesie takowej nie ma. Przyciski elektrycznego sterowania szybami umieszczono za dźwignią zmiany biegów - to oszczędne, lecz mało wygodne rozwiązanie, czasami się spotyka w tanich autach, ale Mercedes do tanich nie należy.
Poza tymi szczegółami, Mercedes klasy A robi korzystne wrażenie. Jakość użytych we wnętrzu materiałów jest na przyzwoitym poziomie.
Silnik
Wysokoprężny silnik ma pojemność 1,7 l i uzyskuje 95 KM mocy. Mimo zastosowania zasilania typu common rail jego praca, szczególnie na wolnych obrotach, jest dość głośna. Za to silnik ten jest elastyczny i bardzo żwawo rozpędza pojazd. Na uwagę zasługuje niskie zużycie paliwa - w mieście nie przekracza 7,5 l/100 km.
Wrażenia z jazdy
Problemy ze stabilnym zachowaniem na zakrętach klasa A ma już poza sobą. Obecnie sprzedawane pojazdy są przekonstruowane, a dla ostrożnych seryjnie montowany jest układ stabilizacji toru jazdy ESP. Rzeczywiście, klasa A na zakrętach jedzie pewnie, chociaż z racji wysokiego nadwozia ma też podwyższony środek ciężkości. Z tego powodu nadmiernie szybkie pokonywanie wiraży nie wydaje się wskazane. Konstrukcja układu zawieszenia jest typowa dla małych aut: z przodu kolumny McPhersona, z tyłu belka skrętna.
Jeździliśmy pojazdem z automatyczną skrzynią przekładniową. Dzięki 5 przełożeniom moment zmiany biegu odbywa się bez nadmiernych szarpnięć. Podczas jazdy miejskiej dynamika jest wystarczająca. Prędkość 100 km/h uzyskać można po 13,2 s, co wydaje się zupełnie wystarczające. Podczas wyprzedzania wolniejszych pojazdów na trasie lepiej skorzystać z możliwości ręcznej zmiany biegów, gdyż skrzynia automatyczna redukuje bieg z opóźnieniem. Komfort jazdy klasy A jest typowy dla pojazdów o zbliżonym rozstawie osi.
Podsumowanie
Mercedes-Benz klasy A ma dwa oblicza. Jedno to bardzo nowocześnie zaprojektowane podwozie, które ma podwójną budowę w celu spełnienia norm bezpieczeństwa, skuteczny silnik i przestronne wnętrze. Drugie - nieergonomiczne umieszczenie niektórych przełączników, charakterystyczne dla tanich aut najniższej klasy. Mimo to Mercedes klasy A ma więcej zalet niż mankamentów.
Wybrane dane techniczne 170 CDI Lang automat
Typ silnika wysokoprężny
Ilość cylindrów/zaworów 4/16
Pojemność skokowa (cm3): 1689
Moc maksymalna (KM/obr/min): 95/4200
Maks. moment obr. (Nm/obr/min): 180/1600
Przyspieszenie 0-100 km/h(s): 13,2
Przyspieszenie (IV. biegu) 60-100 km/h (s): 11,8
Prędkość maksymalna (km/h): 173
Głośność (IV b.)przy 100 km/h (dB): 68
Droga hamowania od 100 km/h (m): 39,8
Pojemność bagażnika (dm3): 390/470
Pojemność zbiornika paliwa (dm3): 54
Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km): 4,4/7,4
Długość x szerokość x wysokość (cm): 378 x 172 x 159
Rozstaw osi (cm): 260
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) 2/6
Cena wersji (zł): 75 600
Nasza ocena
Przyznana ilość gwiazdek na 5 możliwych
| Przestronność wnętrza | ***** | Biorąc pod uwagę niewielką długość pojazdu, wnętrze należy uznać za niezwykle przestronne, zarówno na przednich i na tylnych fotelach. |
| Silnik | **** | Silnik wysokoprężny zapewnia przyzwoitą dynamikę, jest jednak głośny. |
| Poziom hałasu | **** | Na wolnych obrotach silnik jest dość głośny, podczas jazdy hałas jest porównywalny z hałasem w pojazdach konkurencyjnych. |
| Hamulce | **** | Układ hamulcowy jest skuteczny, a droga hamowania zbliżona do drogi hamowania Peugeota 307 i Toyoty Corolli. |
| Dynamika | **** | Jeździliśmy autem wyposażonym w automatyczną skrzynię przekładniową, a mimo to dynamika pojazdu była całkiem niezła. |
| Zużycie paliwa | ***** | Wyjątkowo niskie zużycie paliwa, także w mieście. |
| Nowoczesność konstrukcji | **** | Ten samochód ma oryginalną konstrukcję podwozia, jednak nieergonomiczne usytuowanie niektórych przycisków, np. włączania tylnej wycieraczki |
| Wyposażenie | ***** | W zakresie bezpieczeństwa pojazd ma bogate wyposażenie, np. standardowo montowany jest układ kontroli trakcji ESP. |
* - pomiar wg ADAC
Wyposażenie seryjne:
Mercedes-Benz A 170 L
Poduszki powietrzne 4
Układ ABS s
Układ stabilizacji toru jazdy ESP s
Wspomaganie nagłego hamowania s
Wspomaganie układu kierowniczego s
Centralny zamek o
Elektrycznie sterowane szyby przednie s
Elektrycznie sterowane lusterka s
Klimatyzacja o
Radioodtwarzacz o
s - wyposażenie seryjne
o - wyposażenie za dopłatą
Otwarcie sezonu motocyklowego na Jasnej Górze
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
