Niemiecki SUV klasy Premium
Autor: Maciej Pobocha
Liczba odwiedzin: 1535
Samochód ma bagażnik o pojemności 540 l. Po złożeniu tylnych siedzeń, dzielonych w stosunku 60:40, otrzymujemy przestrzeń mającą 1560 l (przy załadunku po dach).
Jako opcja (1130 zł) oferowana jest tzw. tylna kanapa „plus”, którą można przesuwać do przodu i do tyłu o 10 cm. Jest ona wyposażona w otwór pozwalający przewozić w bagażniku długie przedmioty. Do wyboru jest też przedni fotel pasażera z możliwością składania oparcia. Wtedy w Q5 mieszczą się długie przedmioty.
Praktycznym rozwiązaniem są także dodatkowe komory, w których można schować różne przedmioty. Dwuczęściową podłogę bagażnika można unieść. Pod nią znajduje się schowek o wysokości ok. 18 cm. Jako opcja może znajdować się w nim nieprzemakalna wanienka, nadająca się do przewożenia mokrych lub brudnych przedmiotów.
Fabrycznie wnętrze wyposażone jest w sporo schowków (w tych w przednich drzwiach mieści się 1,5-litrowa butelka z napojem), uchwyty na napoje i gniazdka elektryczne.
Wnętrze – jak na Audi przystało – wykonane jest z materiałów wysokiej jakości. Plastiki są miękkie, a elementy tapicerskie mają przyjemną w dotyku fakturę. Fotele kierowcy i pasażera gwarantują ergonomiczną pozycję i doskonale podpierają ciało. Z tyłu miejsca jest wystarczająco dużo dla pasażerów o wzroście 180 cm, ale o nadmiarze raczej mówić się nie da.
Pracą sprzętu car audio, nawigacji, telefonu oraz niektórymi ustawieniami samochodu steruje się za pomocą systemu MMI z dużym kolorowym wyświetlaczem na panelu centralnym oraz zestawem przycisków i pokrętłem, które umieszczono w miejscu, gdzie zazwyczaj znajduje się dźwignia hamulca ręcznego. Plus należy się informatykom Audi za ciekawą grafikę. 
Audi Q5 ma stały napęd na obie osie (Quattro). Moc przenoszona jest w proporcji 40:60 (przód/tył). W razie potrzeby układ może przesyłać do 65 proc. momentu obrotowego na przednie koła i maksymalnie 85 proc. na tylne.
Za dopłatą (7850 zł) zamówić można system Audi drive select, sterujący pracą układu kierowniczego, zawieszenia i częściowo silnika. Wciskając odpowiedni przycisk kierowca wybiera jeden z trzech trybów - comfort, auto, dynamic (w samochodach z MMI można zaprogramować dodatkowo indywidualną charakterystykę).
W ustawieniu comfort zawieszenie jest najbardziej miękkie, a wspomaganie kierownicy działa z największą siła, co poprawia komfort podróżowania na nierównych nawierzchniach. W trybie dynamic zawieszenie utwardza się, a wspomaganie zmniejsza, dzięki czemu samochód pewniej prowadzi się przy wyższych prędkościach.
2-litrowy diesel o mocy _170 KM pracujący pod maską testowanego egzemplarza to 4-cylindrowa jednostka z turbo-doładowaniem i układem wtrysku paliwa Common Rail. Charakteryzuje się ona wysoką kulturą pracy – nie wpada w wibracje i jest stosunkowo cichy. Maksymalny moment obrotowy 350 Nm dostępny jest od 1750 do 2500 obr./min, w efekcie czego sprawne przyspieszanie nie wymaga zbyt częstej redukcji biegów. Na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h Q5 2.0 TDI potrzebuje 9,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 204 km/h.
W zmniejszeniu zużycia paliwa pomaga system sugerujący kierowcy wybranie konkretnego biegu, który jest optymalny w danym momencie. Przy spokojnej jeździe podpowiada wrzucenie szóstki już przy 62 km/h.
Zalecane przełożenie wyświetla się na ekranie umieszczonym między obrotomierzem a szybkościomierzem. Opcję tę można wyłączyć korzystając z ustawień komputera pokładowego. Zanotowane przez nas zużycie oleju napędowego w trasie wyniosło 6,3 l/100 km (o 0,5 l więcej niż podaje producent), a w mieście 9,3 l/100 km (+1,1 l/100 km).
Ceny Audi Q5 2.0 TDI z ręczna, 6-stopniową skrzynia biegów zaczynają się od 152 400 zł.