Nowa Dacia Sandero

Dacia, która osiem lat od debiutu pierwszego z "nowej gamy" Logana   dysponuje już kilkoma różnymi modelami, dopracowała

się też charakterystycznego wizerunku. Po części chodzi o zbliżoną stylizację, a po części o filozofię samochodu skromnego, rozsądnie wycenionego ale kompletnego. Pewnym problemem jest zdefiniowanie odbiorcy - czy jest to niezamożny Brazylijczyk lub Hindus, czy turecki taksówkarz, czy też zamożna pani z Europy, która potrzebuje "auta na miasto"? W rezultacie królem gamy Dacii w Europie jest dziś Duster, czyli średni SUV z opcją 4x4 na zespołach Nissana. Także i w Polsce jego sprzedaż przewodzi w ofercie całego koncernu Renault. Zaraz za Dusterem podąża Sandero, czyli zgrabny hatchback udający trochę wysoko zawieszonego SUV-a a trochę mikrovana, oraz jego odmiana Stepway, podniesiona podwoziowo o 40 mm i wyposażona w wyzywające zderzaki, plastikowe pseudoosłony podwozia, nadkola oraz relingi dachowe. Oczywiście o napędzie 4x4 nie ma tu mowy.

Niedawno pierwsze modele Dacii zostały gruntownie odnowione. Na początek na warsztat poszły Logan oraz Sandero i Sandero Stepway. Logan zapoczątkował historię "nowej Dacii" w roku 2004, zaś produkowany w Brazylii Sandero pojawił się w Europie w roku 2008 (Stepway rok później). Oba modele oparto jednak na tej samej platformie B0 wywodzącej się z Clio II. Dziś więc „klasycznego” Logana zmieniono bardzo wyraźnie, zaś późniejsze Sandero lekko tylko restylizowano, tak aby oba

modele stały się w swej przedniej części praktycznie identyczne. Teraz można powiedzieć, że nowy Logan to trójbryłowa odmiana Sandero, z rozstawem osi zwiększonym z 2589 mm do 2634 mm. Czy pojawi się nowy Logan kombi, taki jaki był w dotychczasowej wersji, z siedmioma miejscami? Przedstawiciele Dacii odpowiadają na to tajemniczymi uśmiechami. Wiadomo, że Logan sedan w Europie się nie sprzedaje, za to np. w Turcji króluje. A kombi wręcz odwrotnie, to byłaby propozycja dla Europy, jednak kłóciła by się z modelem Lodgy.

Gama Logana i Sandero w swej odnowionej wersji, prócz zewnętrznej  restylizacji i ulepszonej tablicy przyrządów oraz kilku schowków, zyskała współczesne silniki Renault. Są to poprawione turbodiesle DCi 1.5 dm3 o mocach maksymalnych 75 i 90 KM oraz supernowoczesny, benzynowy, turbodoładowany silnik trzycylindrowy TCe 90 - 0.9 dm3 DOHC 12V o mocy maksymalnej 90 KM. Zastosowano w nim szereg technologii służących ograniczeniu zużycia paliwa i zmniejszeniu masy, a przy tym jest on wyraźnie tańszy od wspomnianego turbodiesla 90 KM. Różnica przy podobnym wyposażeniu wynosi prawie 8000 zł na korzyść jednostki benzynowej. Silnik wysokoprężny jest oczywiście nadal oszczędniejszy - w realnych warunkach zużycie paliwa Sandero z turbodieslem 90 KM może wynosić np. 5,5 l/100 km, a z benzynowym silnikiem 90 KM ok. 1,5 l/100 km więcej. Jednak trzeba będzie przejechać ok. 80 000 km by wydatek na turbodiesla się zwrócił. Dodajmy, że silnik benzynowy ma bardzo przyjazną charakterystykę i jest cichszy niż wysokoprężny.

W ofercie obu samochodów pozostają także starsze, czterocylindrowe jednostki 1,2 dm3 75 KM, w wersji benzynowej i z

możliwością zasilania gazem ciekłym (LPG). Silnik z instalacją gazową jest oczywiście bardzo ekonomiczny, ale wyraźnie słabszy od trzycylindrowego 90 KM i zdecydowanie głośniejszy. Ponadto jest dość drogi, auto z tą jednostką jest ok. 1000 zł droższe niż z silnikiem TCe 90.

Nowe Sandero i Logan wyposażone są w pięciobiegowe, manualne skrzynie biegów, standardowo mają ABS/ESP i wspomaganie układu kierowniczego. Co ciekawe, wspomaganie jest w starym stylu hydrauliczne, co dziś przecież jest raczej atrybutem szybkich samochodów z wyższej półki.

Rozważając kupno Sandero warto będzie wybrać najwyższą wersję wyposażenia Laureate i to nie tyle dla chromowo – malowanych ozdóbek w kabinie, ale dla porządnego radia z USB/Bluetooth (nowa, sprawna i niebrzydka nawigacja satelitarna wymagać będzie wtedy dopłaty ok. 900 zł), manualnej klimatyzacji, elektrycznie podnoszonych przednich szyb, ogrzewanych lusterek, możliwości dokupienia skórzanego pokrycia kierownicy i dla paru innych umilających życie detali. Wtedy skromna Dacia stanie się naprawdę rozsądnym samochodem. Jak będzie się nią jeździć? Z silnikiem 90 KM, który polecamy, naprawdę cicho i w miarę dynamicznie. Nie usłyszymy też żadnych stuków i uderzeń z zawieszenia, które jest ze względu na „rynki wschodzące" (nie tylko w wersji Stepway) nieco podniesione wobec europejskich standardów. Domyślamy się, że właśnie na tym cierpi nieco

precyzja prowadzenia, co dało się zauważyć w czasie jazd testowych. A może wadę ma wspomaganie kierownicy, które według producenta jest progresywne, czyli jego intensywność maleje ze wzrostem prędkości?

Największą zaletą Dacii Sandero/Logan, która z najwyższym wyposażeniem wcale nie robi nieprzyjemnego wrażenia „taniości” (jednak dość estetyczne plastiki są twarde, fotele mogłyby lepiej trzymać na boki a regulacja kierownicy działa tylko góra - dół), jest bardzo dobry stosunek ceny do wymiarów kabiny i zdolności przewozowych auta. Podajmy przykład: hatchback Sandero ma długość zbliżoną do VW Polo, ale rozstaw osi prawie taki jak Golf VI. Ilość miejsca w kabinie jest w rezultacie bliższa Golfowi VI niż Polo, zaś cena co najmniej ok. 10 tys. zł niższa niż za Polo z silnikiem o podobnej mocy i ze zbliżonym wyposażeniem. Powie ktoś: wybór jest oczywisty, po co przepłacać! Ale z drugiej strony ta pozbawiona prestiżu marka…

Mimo tego przewidujemy, że odnowione Sandero i Sandero Stepway, które już powinny czekać w polskich salonach, znajdą wielu klientów, bo są tego warte. Najtańsze Sandero Access z silnikiem 1.2 75 KM kosztuje już od 29 900 zł, ale tej wersji radzimy unikać. Sandero Laureate z silnikiem TCe 90 (benzynowym) i jeszcze kilkoma dodatkami kupimy za ok. 44 000 zł i jest to wersja rozsądna. Ten sam samochód z silnikiem wysokoprężnym i dodatkami kosztować będzie ok. 48 - 52 tys. zł. i to będzie już przesada.

Logan sedan, choć jeszcze bardziej pojemny, z pewnością okaże się mniej popularny, bo małe „limuzyny” nie są w tej części świata lubiane. Zresztą na ten model i jego oficjalne ceny będziemy musieli poczekać do pierwszego kwartału 2013 roku.

Wybrane dane techniczne Dacii Sandero i konkurentów: