Najnowszy Volkswagen Jetta to taki mniejszy Passat, zbudowany na płycie podłogowej kompaktowego Golfa. W najtańszej wersji kosztuje w Polsce 69 390 zł.  

Ten model Volkswagena występował po różnym nazwami: najpierw jako Jetta, później Vento i  Bora, by w końcu  wrócić do tej pierwszej.  Najnowsza Jetta swoją premierę miała w 2010 roku w Stanach Zjednoczonych, a dziś nieco spóźniona,  wjeżdża do Europy. Produkowana jest w Meksyku, skąd trafia na największy rynek zbytu – USA. Jetta zrobiła tam prawdziwą karierę i jest najchętniej kupowanym autem o europejskim rodowodzie. Do dziś na całym świecie sprzedano jej 9,6 mln sztuk.

Ale współczesna Jetta różni się koncepcyjnie od poprzedników. Do tej pory mówiło się o niej, że to Golf z przyczepionym, obszernym bagażnikiem.  Najnowszą wersję samochodu zaprojektowano na płycie podłogowej Golfa, ale całkiem od początku. Trochę wspólnych elementów znajdziemy w kabinie, choć i ta powstała zupełnie od nowa. 

Z długością 4,64 m (jest dłuższa od poprzedniczki o 9 cm) Jetta wpisuje się w lukę między Golfem (4,2 m) i Passatem (4,77 m). Odcięła się zatem od bestsellera klasy kompaktowej - Golfa i ma teraz równie indywidualny charakter jak Eos czy Tiguan. Znajdziemy w niej linię stylistyczną włoskiego kreatora samochodów – Waltera de Silvy. Stworzona przez niego linia  „tornado” przecina główną powierzchnię dużych płaszczyzn i wprowadza do nich sporo dynamiki. Sportowe wrażenie robią także lusterka zewnętrzne, a ich design z kierunkowskazami w formie wąskich pasów, nawiązuje do rozwiązania zastosowanego w Passacie. Jednorodne płaszczyzny dominują także w tylnej części nadwozia. Szeroka i pochylona jak w coupe tylna szyba zapewnia dobrą widoczność. Dzięki zwiększonemu do 265 cm rozstawowi osi bardziej przestrzenny stał się tył kabiny pasażerskiej, a ilość miejsca na wysokości kolan zwiększyła się prawie o 7 cm. Jeśli chodzi o jakość wykończenia wnętrza, to obowiązują tu te samy standardy, co w pozostałych modelach koncernu. To samo dotyczy ergonomii, wszystko logicznie poukładane, wręcz trochę nudne, ale jednocześnie dopracowane.

Duży postęp nastąpił w dziedzinie napędu. Przykładem może być silnik 1.6 TDI BlueMotion o mocy 105 KM zużywający zaledwie 4,2 litra ON /100 km. Benzynowy 1.2 TSI BlueMotion o tej samej mocy zadowala się 5,3 litrami paliwa. Kolejnymi silnikami w ofercie są: dwulitrowy TDI o mocy 140 KM, dwa silniki 1.4 TSI o mocy 122 lub 160 KM oraz dwulitrowy, 200-konny TSI. Jetta napędzana jest wyłącznie najnowocześniejszymi silnikami z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Wszystkie jednostki, z wyjątkiem 1.2 TSI/105 KM mogą być połączone z przekładnią dwusprzęgłową DSG.

Auto oferowane jest w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, i Highline. W najtańszej konfiguracji 1.2 TSI (105 KM) Trendline  kosztuje 69 390 zł.  Seryjnie wyposażone jest w sześć poduszek powietrznych (poduszka dla kierowcy i pasażera, poduszki boczne z przodu oraz kurtyny w oknach bocznych z przodu i z tyłu). Opcjonalnie można rozszerzyć pakiet o tylne poduszki boczne. W ramach oferty specjalnej klient może otrzymać w cenie 990 zł pakiet „990”, który zawiera dodatkowe elementy wyposażenia jak system radiowy RCD 310 z odtwarzaczem CD, MP3 i 8 głośnikami, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, autoalarm.  Także rozbudowany pakiet zimowy obejmujący m.in. podgrzewane fotele przednie i ogrzewane dysze spryskiwaczy.

Polski importer Volkswagenów liczy, iż dzięki nowemu modelowi wzmocni swoją pozycję sprzedając w tym roku około 2 tysięcy sztuk tego auta, czyli dwa razy więcej niż rok wcześniej. Cały segment rodzinnych sedanów, plasujących się pomiędzy segmentem C i D, do których zalicza się Jetta liczony jest w Polsce  na 20 tysięcy samochodów rocznie (połowa z tego należy do Skody Octavia).

Wybrane dane techniczne: