Nikt się chyba nie spodziewał, że Opel tak mocno zmieni wizerunek Vectry
tworząc jej trzecią odsłonę. Auto zestarzało się jednak w ciągu siedmiu lat produkcji i wymagało radykalnego odświeżenia. Kuracja odmładzająca udała się. Vectra C nabrała szyku i elegancji, stała się bliższa limuzynom klasy wyższej. Także za sprawą wygodniejszych foteli, lepszych materiałów wykończeniowych i bogatszego wyposażenia. „Średniak” Opla zyskał też na funkcjonalności, bowiem wydłużone o 10 cm nadwozie stało się bardziej przestronne. Więcej miejsca we wnętrzu i większe bagażniki bardziej sprzyjały zastosowaniom rodzinnym (sedan 500/1050 l, hatchback 500/1360 l, kombi 530/1850 l).
Stronę techniczną dopracowano, wprowadzono nowocześniejsze silniki. Szeroka gama jednostek napędowych, z których większość zapewnia dobre lub bardzo dobre osiągi, to kolejny atut Vectry C. Na pochwałę zasługuje też podwozie, które bardzo pewnie prowadzi samochód i daje poczucie bezpieczeństwa. Niestety, Vectra C tak jak poprzedniczka wciąż dźwiga brzemię sporej awaryjności. Ciągłego doglądania wymaga też wielowahaczowe zawieszenie tylne. W serwisie trzeba bywać często, a ze względu na wysoki poziom techniczny trzeba zdać się na usługi renomowanych, dobrze wyposażonych warsztatów prywatnych albo autoryzowanych stacji obsługi. Warto wziąć to pod uwagę kupując używaną Vectrę C.
Vectra C weszła na rynek w 2002 r. z silnikami 1.8 (122 KM), 2.2 (147 KM), 3.2 V6 (211 KM), 2.0 DTI (100 KM) oraz 2.2 DTI (125 KM). Rok później gamę wzbogacono o jednostki napędowe 2.0 Turbo (175 KM), 2.2 (155 KM) i 3.0 V6 CDTI (177 KM). Seria turbodiesli CDTI wyposażona została w wysokociśnieniowy ukłąd wtryskowy typu common-rail. W 2004 r. przy okazji modernizacji auta pojawiły się również silniki 1.6 (100 KM) oraz 1.9 CDTI (120 lub 150 KM). W 2005 r. debiutowały silniki 1.8 (140 KM), 2.8 V6 Turbo (230 KM), 2.8 V6 Turbo (255 KM), montowany do sportowych wersji OPC oraz 1.9 CDTI w wersji 100-konnej. Moc silnika 3.0 V6 CDTI wzrosła do 184 KM. W 2006 r. moc 230-konnego silnika 2.8 V6 Turbo podniesiono do 250 KM, a wersje OPC otrzymały silnik 2.8 V6 Turbo o mocy 280 KM. Podstawowy benzynowiec 1.6 i stukonne turbodiesle nie radzą sobie zbyt dobrze z Vectrą C ważącą ponad 1300 kg. By nie czuć większych ograniczeń w mieście i na trasie pod maską trzeba mieć przynajmniej 120 KM. Mocniejsze wersje sprawiają oczywiście więcej frajdy podczas jazdy, ale zarówno od strony zużycia paliwa jak i kosztów serwisowych są znacznie mniej atrakcyjne dla portfela.
Zachęcająco pod względem zużycia paliwa wypada najmocniejszy turbodiesel, ale jego ekonomika jest zwodnicza. Potrafi być oszczędny na trasie, w mieście staje się paliwożercą.
Silniki benzynowe Vectry C nie są wzorcami bezawaryjności, ale ich niedomagania są raczej proste w naprawie i stosunkowo niedrogie. Zawodzą w nich najczęściej pompy cieczy chłodzącej, instalacja zapłonowa, alternator, pojawiają się wycieki oleju i rozszczelnienia ukłądu chłodzenia. Turbodiesle miewają kosztowniejsze kaprysy. Psują się w nich pompy wysokociśnieniowe, nie tolerujące paliwa słabej jakości (1.9 CDTI) albo przepływomierze powietrza (2.2 DTI). W turbodieslach serii DTI nietrwałe są turbosprężarki. Manualne skrzynie biegów nie sprawiają kłopotów, przekładnie automatyczne potrafią szarpać przy ruszaniu albo mają przerwy w przenoszeniu momentu obrotowego na koła. Działanie „automatu” lepiej sprawdzić podczas jazdy próbnej, naprawa wadliwej przekładni z pewnością nie będzie tania.
Kapryśna jest instalacja elektryczna. Dopóki jednak problemy dotyczą
wyświetlacza na centralnej konsoli albo centralnego zamka nie trzeba się martwić o portfel. Gorzej, gdy zawiedzie sterownik silnika, alternator czy instalacja zapłonowa. Zawieszenia nie należą do trwałych, na polskich drogach szybko zużywają się końcówki drążków kierowniczych, łączniki stabilizatora i tuleje metalowo-gumowe przednich wahaczy. Tylne zawieszenie wielowahaczowe szybko traci zbieżność dlatego trzeba często kontrolować jego geometrię. Zaniedbanie tej czynności prowadzi do szybkiego zużycia ogumienia. Hamulce z kolei łatwo przegrzewają się, co trzeba mieć przy uwadze podczas dynamicznej jazdy (zwłaszcza w górach). Praktyka pokazuje, że egzemplarze produkowane od 2005 r. są poprawione w wielu punktach przez producenta i rzadziej zawodzą. Dlatego roczniki 2005 – 2008 są najbardziej godne polecenia.
Ważniejsze daty :
1988 – premiera Vectry A
1995 – premiera Vectry B
2002 – premiera Vectry C, wersja sedan 4d i hatchback 5d
2003 – wersja kombi
2005 – modernizacja nadwozia (nowy zderzak przedni, reflektory, osłona chłodnicy, modyfikacje wnętrza, bogatsze wyposażenie), sportowe wersje OPC
2008 – premiera następcy (Opel Insignia), zakończenie produkcji Vectry C
Zalety
- znakomite własności jezdne
- przestronne wnętrze
- duży bagażnik
- wysoka jakość wykończenia
- szeroka gama silników
Wady
- wysokie wymagania serwisowe
- znaczna awaryjność
Wybrane dane techniczne:
Wersja silnikowa | Poj. skok. (cm3 ) | Moc maks. (KM/obr/min) | Maks. moment obr. (Nm/obr/min) | Prędkość maks. (km/h) | Przyśp. 0 - 100 km/h (s) | Średnie zużycie paliwa (l/100 km) |
Silniki benzynowe | ||||||
1.6 | 1598 | 100 | 150 | 192 | 12,5 | 7,2 |
1.8 | 1796 | 122 | 167 | 205 | 11,2 | 7,6 |
1.8 | 1796 | 140 | 175 | 207 | 10,5 | 7,0 |
2.0 Turbo | 1998 | 175 | 265 | 230 | 9,1 | 8,6 |
2.2 | 2198 | 147 | 203 | 216 | 10,2 | 8,2 |
2.2 | 2198 | 155 | 220 | 218 | 9,4 | 7,5 |
2.8 V6 Turbo | 2798 | 230 | 330 | 250 | 7,3 | 10,3 |
2.8 V6 Turbo | 2798 | 250 | 350 | 250 | 6,9 | 10,3 |
2.8 V6 Turbo (OPC) | 2798 | 255 | 355 | 260 | 6,7 | 10,4 |
2.8 V6 Turbo (OPC) | 2798 | 280 | 355 | 250 | 6,7 | 11,0 |
3.2 V6 | 3175 | 211 | 300 | 248 | 7,7 | 9,8 |
Silniki wysokoprężne | ||||||
1.9 CDTI | 1910 | 100 | 260 | 186 | 13,3 | 5,7 |
1.9 CDTI | 1910 | 120 | 280 | 200 | 11,5 | 5,7 |
1.9 CDTI | 1910 | 150 | 320 | 210 | 10,0 | 6,8 |
2.0 DTI | 1994 | 100 | 230 | 192 | 13,0 | 5,6 |
2.2 DTI | 2171 | 125 | 280 | 206 | 10,8 | 6,0 |
3.0 V6 CDTI | 2958 | 177 | 370 | 226 | 9,3 | 7,0 |
3.0 V6 CDTI | 2958 | 184 | 400 | 224 | 9,7 | 7,7 |
Podsumowanie
Nabywcy, poszukujący na rynku wtórnym auta o sporym prestiżu za rozsądną cenę, mogą z powodzeniem sięgnąć po Vectrę C. To samochód elegancki i wygodny. Walory użytkowe tego modelu powinny z kolei zainteresować rodziny z dwójką lub trójką dzieci. Jednak każdy, kto zdecyduje się na Vectrę C powinien przeliczyć nie tylko pieniądze na zakup, ale również na utrzymanie auta. Eksploatacja nie jest tania i trzeba sobie zdawać z tego sprawę. Finansować trzeba nie tylko naprawy, ale również systematyczną obsługę serwisową.
Otwarcie sezonu motocyklowego na Jasnej Górze
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?