Opony na lato

Wielu jednak zapyta - po co wymieniać? - Ja sam, albo mój ojciec całe życie jeździliśmy na jednym rodzaju opon, bez względu na porę roku i temperaturę - deklaruje niemała rzesza kierowców. To prawda - kilkanaście lat temu nikt nie myślał o rodzaju opon, ważne że w ogóle były.

Jednak każdy kto choć raz spróbował jazdy na "zimówkach" na śniegu lub też z ogumieniem typowo letnim po suchym asfalcie wie jak ogromna to różnica. W komforcie jazdy, panowaniu nad samochodem, w bezpieczeństwie. Nowoczesne opony są projektowane od początku specjalnie na konkretny sezon. Zimowe latem, a letnie zimą są bezużyteczne i zagrażają bezpieczeństwu jazdy.

Całoroczne - nie dla każdego

Są jeszcze co prawda opony całoroczne, coraz mniej popularne, ale wciąż dostępne. W Polsce mają je w ofercie Dębica, Vredestein, Goodyear i Dunlop. Opony całoroczne są kompromisem pomiędzy trwałością, stabilnością prowadzenia latem i bezpieczeństwem zimą.

Są stosunkowo tanie, jednak latem zużywają się szybciej. Na asfalcie dość głośne, jednak dobrze radzą sobie na mokrej nawierzchni w zimie. Opony te przeznaczone są dla kierowców, którzy jeżdżą niewiele i to głównie w mieście. Zimą śnieg jest tu szybko usuwany, zaś latem przebiegi "w trasie" są nieduże.

Rozmiar ma znaczenie

Jak wybrać "tę jedyną" spośród kilkunastu producentów i setek modeli? Należy dobrać oponę odpowiednią do mocy i osiągów swojego samochodu. Drogie, sportowe opony w samochodzie kompaktowym przewyższające możliwości zawieszenia samochodu, i tak nie będą miały szansy udowodnić swoich właściwości.

Najważniejsze by opona odpowiadała zapisom homologacyjnym samochodu. Do każdego auta można stosować tylko takie ogumienie jakie przewidział producent. Tabela zamienników zwykle drukowana jest w instrukcji samochodu. Posiada ją także każdy dobry serwis oponiarski.

Opona nie może być za duża (średnica zewnętrzna), ani za szeroka. Zbyt szerokie, niskoprofilowe koła, nawet dopuszczane przez producenta auta, obniżają komfort codziennego użytkowania i są bardziej narażone na uszkodzenia.

Jeśli decydujemy się na zmianę rozmiaru felgi trzeba pamiętać, że zwiększając rozmiar felgi należy zmniejszyć wysokość profilu opony (patrz ramka obok). I odwrotnie, mniejsza felga, wyższy profil. To gwarantuje nam, że zewnętrzna średnica opony pozostanie taka, jaką zakładał producent. A to zapewnia np. zgodność przebiegu kilometrów z rzeczywistością, odpowiednie przyspieszenia, ekonomikę jazdy, a w skrajnych wypadkach chroni przed poważną awarią układu napędowego.

Eksperci radzą również by kierowcy jeżdżący dużo (kilkadziesiąt tysięcy km rocznie) wybierali opony droższe. Zapewniają one większy komfort jazdy (są cichsze), a także są bardziej odporne na zużycie. Inwestycja w droższe opony może się po prostu opłacać.

Dla większości samochodów polecane są opony z segmentu środka - czyli opony kosztujące między 200 a 400 zł za sztukę. Dla samochodów o skromnych osiągach i kierowców jeżdżących mało wystarczą opony najtańsze. Gwarantują one bezpieczeństwo jazdy, choć ich trwałość, a także komfort jazdy mogą odbiegać od droższych produktów. Niedogodności rekompensuje cena. Za sztukę trzeba zapłacić między 80 a 200 zł.

Jak czytać oznaczenia rozmiaru i typu opony

Wszystkie opony posiadają oznaczenia umożliwiające ich identyfikację. Przyjrzyjmy się co oznacza 195/60R15 92V
i gdzie znaleźć na oponie rok produkcji?

Pierwsza liczba (195
) określa szerokość opony w milimetrach. Druga liczba określa stosunek wysokości ściany bocznej do szerokości opony. 60
oznacza 60% z 195 mm. Oznaczenie R oznacza typ budowy opony, czyli w tym przypadku opony radialne. Opony diagonalne praktycznie już w sprzedaży nie istnieją. Wartość: 15
oznacza średnicę felgi wyrażaną w calach.

Czwarta liczba to indeks nośności opony 92
(630 kg) czyli maksymalne obciążenie na jedno koło. Ostatnia litera oznacza klasę prędkości V
(240 km/h), informujący o prędkości maksymalnej, jaką może osiągać opona (jednak tylko przez krótki czas!).

Rok produkcji
oznaczany jest kodem 4 cyfrowym. Dla przykładu 3206
- oznacza, że oponę wyprodukowano w 32 tygodniu roku 2006.

Opony sieci serwisowych

Sieci serwisowe działające w Polsce oferują w swoich warsztatach opony mniej znanych marek, zwykle po bardzo atrakcyjnych cenach. Czy należy obawiać się zakładania takich opon na felgi? Zdecydowanie nie. Te opony, w odróżnieniu od hipermarketowych produktów z dalekiej Azji, są produkowane przez uznanych producentów, zaś ogumienie spełnia wszystkie parametry stawiane przed nowoczesną oponą.

Dla przykłady opony dla sieci Driver dostarcza Pirelli, a do większości pozostałych jeden z liderów w branży, Continental. Jedyny problem jaki może pojawić się w przypadku użytkowania takich opon, to fakt, że dany model istnieje na rynku jedynie kilka lat, zaś w niektórych regionach może być niedostępny. A to oznacza, że w razie uszkodzenia jednej opony, trzeba będzie od razu kupić nową parę. Na jednej osi zawsze musi być identyczne ogumienie.

Marki opon dostępne tylko w sieciach serwisowych

Wymiana i przechowanie

Wymiana opon, ze ściąganiem ich z felg i założeniem nowych, kosztuje około 60-100 zł, zależnie od lokalizacji. W chwili wymiany serwis powinien zamontować nowe zawory wentyli (opony bezdętkowe) i koniecznie przeważyć kompletne koła. Nawet jeśli zakładamy opony letnie, razem z felgami (np. aluminiowe na lato, stalowe na zimę) koła trzeba przeważyć.

 - Optymalnie gdybyśmy sprawdzali wyważenie kół przynajmniej dwa razy w sezonie. Ale róbmy to choć raz, w chwili przekładki kół - mówi Tomasz Głowacki menedżer sprzedaży i rozwoju sieci Polskich Składów Oponiarskich. Nierzadko mechanicy proponują pompowanie kół azotem. Gaz ten ma mniejszą rozszerzalność cieplną, co sprawia, że ciśnienie w kole jest stabilne bez względu na temperaturę (np. szybka jazda po autostradzie powoduje znaczne nagrzewanie opon i wzrost ciśnienia powietrza).

Praktycznie wszystkie serwisy sieciowe oferują usługę przechowania opon. Koszt za jeden sezon jest podobny jak w przypadku wymiany.

- Opona zdejmowana z samochodu jest myta, suszona, jej stan jest oceniany przez mechaników, którzy doradzają czy należy ją przechowywać czy kupić przed sezonem nową -informuje Tomasz Głowacki - wszystkie opony są ubezpieczone i właściwie przechowywane na stojakach - dodaje.

Decydując się na samodzielne przechowanie opon do jesieni trzeba zadbać o to by opony stały w miejscu ciemnym i suchym. Opony bez felg powinny stać, co kilka tygodni można je obrócić o pół obrotu. Opony przechowywane na feldze mogą leżeć, ale ciśnienie wewnątrz powinno być normalne - takie jak w kołach zamontowanych w aucie.

Jak wybierać felgę?

Auto wyposażone w letnie opony ze stopów lekkich wygląda bardziej okazale. Stosowanie różnych felg na zimę i lato ma jeszcze jedną zaletę. Opony nie niszczą się w trakcie przekładek, są trwalsze i mniej podatne na uszkodzenia. No i wymiana kompletnych po sezonie jest tańsza.

Wybierając felgi trzeba przestrzegać kilku prostych reguł. Po pierwsze odpowiednia średnica, dopuszczalna dla naszego auta. Niektóre auta sportowe nie mogą mieć zbyt małych felg (na przykład stalowych na zimę, z wyższym profilem opony), ze względu na duże tarcze hamulcowe. Następnie zweryfikować trzeba ilość śrub i ich rozstaw.

Bardzo ważna jest średnica odsadzenia - czyli offset (indeks ET). Wartość ta opisuje odległość osi felgi od osi piasty koła. Zbyt duże "odsadzenie" (powiększane dodatkowo przez tuleje) sprawia, że przeciążenia na zwrotnicach i elementach piasty rosną wielokrotnie. W efekcie trudniej kręcić kierownicą, a zawieszenie niemal na pewno prędzej czy później tego nie wytrzyma.

Ważne są też stosowane śruby - stożek musi dociskać felgę całą powierzchnią a nie tylko małym fragmentem. Śruby nie mogą być też zbyt długie, bo koło może się nie obracać swobodnie, albo wręcz zniszczyć cały element piasty. Felgi należy wybierać rozsądnie. Przesadnie duże koła, choć efektowne, są po prostu niewygodne w codziennym użytkowaniu.

Nowości na lato niewiele

Bieżniki w oponach letnich zmieniają się rzadziej niż w zimowych. W serwisach oponiarskich pojawiło się zaledwie kilka nowości na lato 2007. Wśród najtańszych opon próżno szukać nowego wzoru bieżnika. Nieco lepiej jest w segmencie budżetowym i premium. Wśród nich do samochodów rodzinnych polecane są opony Goodyear DuraGrip.

Zaprojektowano je tak, aby skutecznie znosiły obciążenia, typowej dla jazdy w mieście, czyli ciągłe hamowania oraz ruszania. Nowa opona ma wydłużoną żywotność oraz zapewnia bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni. Opona oferowana jest w 22 rozmiarach, od 13 do 15 cali.

Nową oponę proponuje także Fulda. Model EcoControl przeznaczony jest do samochodów klasy średniej oraz średniej wyższej. Podstawowym atutem opony jest znaczne niższe zużycie paliwa, które uzyskano dzięki specjalnej mieszance, z której produkowana jest Fulda EcoControl. W testach porównawczych wyliczono, że pozwala zaoszczędzić około 80 euro rocznie na paliwie. Opona ma też większą żywotność.

Barum wprowadza w 2007 roku na rynek swoje pierwsze opony z asymetrycznym bieżnikiem - Bravuris 2. Nowe opony dostępne będą początkowo w 16 rozmiarach ( od 16 do 20 cali ) między innymi z indeksem prędkości do 300 km/h.

W oponach asymetrycznych wewnętrzny i zewnętrzny wzór bieżnika pełni inną funkcję i zapewnia bezpieczeństwo jazdy oraz dobre reakcje kierunkowe nawet przy wyższych prędkościach. Barum Bravuris 2 ma trzy szerokie otaczające oponę żebra w środkowej części bieżnika odpowiadają za doskonałą charakterystykę jazdy na wprost, dużą stabilność oraz krótką drogę hamowania zarówno na suchej jak i mokrej nawierzchni.

Nowe wyczynowe opony Bravuris 2 zawierają w swym wnętrzu dodatek krzemionki, co zapewnia im dobrą charakterystykę na mokrej nawierzchni oraz optymalny opór toczenia.

5 zasad użytkowania i przechowywania opon

1.Kup droższe opony jeśli jeździsz dużo i w trasie. Są trwalsze i cichsze przy wyższych prędkościach.

2. Stosuj opony w rozmiarze dopuszczonym przez producenta auta. Tabela zamienników dostępna w każdym serwisie.

3. Zawsze montuj identyczne opony na jednej osi. Sprawdź czy nie różnią się stopniem zużycia.

4. Kupując tylko parę nowych opon montuj je zawsze na tył. Większość poślizgów zdarza się w zakręcie, a wtedy auto z gorszymi oponami z tyłu zaczyna się obracać i uderza w przeszkodę bokiem lub tyłem.

5. Opony przechowuj pionowo, jeśli poziomo to tylko założone na feldze.

Cennik najpopularniejszych rozmiarów opon na rynku (14 cali i 15 cali)

(wg cen katalogowych, w serwisach, sklepach internetowych ceny należy  uwzględnić 10-20% rabatu)

Katalogowe ceny wybranych opon całorocznych w rozmiarze 175/70/R14