Opóźnione autostrady

Donald Tusk, szef rządu, zapowiedział, że jeśli minister infrastruktury Cezary Grabarczyk szybko nie rozstrzygnie kwestii finansowania i rozpoczęcia robót na dwóch kluczowych odcinkach autostrady A2, to będzie się musiał pożegnać ze stanowiskiem.

– Dałem bardzo wyraźne zadanie nieprzekraczające, jak sądzę, możliwości ministra Grabarczyka, to znaczy ostateczne rozstrzygnięcie finansowania, a następnie rozpoczęcia robót na dwóch kluczowych odcinkach, jeżeli chodzi o auto­stradę A2 – powiedział szef rządu w wywiadzie dla radia RMF FM i tygodnika „News­week Polska”. Tusk zapowiedział, że jeżeli mu się to nie powiedzie, to „pożegna się on ze stanowiskiem”.

– Mam za sobą w ostatnich dniach kilka spotkań z ministrem Grabarczykiem i wydaje się, że jest bliski sukcesu, ale bliski to za mało – powiedział premier Tusk.

W ostatnich tygodniach Cezary Grabarczyk zapewniał, że odcinki autostrad A2 i A4 będą gotowe przed Euro 2012. Jeszcze w kwietniu tego roku minister mówił, że budowa autostrady A2 na odcinku Stryków – Konotopa (czyli Łódź – Warszawa) powinna się zakończyć  do 31 maja 2012 r.

Z kolei odcinek A4 od Jarosławia do Korczowej w Małopolsce będzie zrealizowany do 30 kwietnia 2012 r. W przypadku odcinka A4 Tarnów – Rzeszów, który ma już wykonany projekt budowlany, terminem oddania jest przełom 2011 i 2012 r.

Z danych GDDKiA wynika, że w przypadku autostrady A2 na odcinku Łódź – Warszawa do 30 września zostaną podpisane umowy z wykonawcami poszczególnych fragmentów inwestycji. Odcinek został podzielony na pięć mniejszych, aby prace były prowadzone sprawniej. Jednym z argumentów ministra Grabarczyka przy podziale tej inwestycji było uniknięcie sytuacji, w której jeden wykonawca dyktuje ceny. Z tego m.in. powodu unieważniono w lutym poprzedni przetarg na odcinek Stryków – Konotopa. Niepowodzeniem zakończyły się negocjacje z zainteresowanymi budową konsorcjami: Autostradą Mazowsze i Autostradą Południe. Budowa miała być prowadzona w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego.

Teraz do podzielonej na pięć odcinków autostrady z Łodzi do Warszawy zgłosiło się aż 87 firm. Wśród nich można znaleźć przedsiębiorstwa z Chin, Portugalii, Macedonii, Hiszpanii czy Francji. Rekordowa liczba chętnych daje nadzieję na wojnę cenową i w efekcie tańsze wybudowanie drogi. Jednak tak duża liczba firm to też kłopot. Po pierwsze, analiza wszystkich ofert zajmie sporo czasu. Po drugie, same przetargi mogą się ciągnąć w nieskończoność.

Jak pokazują inne inwestycje prowadzone w Polsce, czasami wystarczy mały błąd w dokumentacji i inwestycja zostaje przełożona o długie miesiące. We Wrocławiu za most, który ma być częścią autostradowej obwodnicy miasta, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad musiała odrzucić najbardziej korzystną ofertę i ponownie rozpisać przetarg, bo wykonawca pomylił się w kosztorysie montażu kloszy do lamp. Zamiast 388 wyliczył koszt montażu dla 380.

– Jeżeli Warszawa nie będzie połączo­na z Łodzią, to będzie skandal. Wiem również, że zagrożone są odcinki w zachodniej i wschodniej Polsce – mówi Tomasz Dudziński z PiS, członek Sejmowej Komisji Infrastruktury. Ukończenie budowy dwóch odcinków A4 (Tarnów – Rzeszów i Rzeszów – Korczowa) zaplanowano tuż przed rozpoczęciem Euro 2012. To jednak bardzo napięty termin.

 Zdaniem Dudzińskiego brak autostrad obciąża cały rząd i personalnie premiera, bo powinni oni współdziałać, a jak na razie efektów nie widać. Poseł PiS przypomina, że Grabarczyk był pierwotnie wymieniany jako kandydat do objęcia resortu sprawiedliwości. – Dlaczego Tusk na ministra infrastruktury mianował kandydata na ministra sprawiedliwości? – pyta Tomasz Dudziński. – To tak, jakby bramkarza wystawić jako atakującego – podkreśla.