Oszczędniejsza Octavia 26.01.2010 Liczba odwiedzin: 4047 Brytyjczycy mogą już kupować Skodę Octavię z silnikiem 1,2 l, który nie tylko generuje wysoką moc, jak na taką pojemność, ale zapewnia również niskie zużycie paliwa.
Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 l TSI i mocy 105 KM będzie montowany w wersji liftback i kombi. Jednostka współpracuje z 6-biegową przekładnią manualną.
W obu wersjach nadwoziowych samochód rozpędza się do 100 km/h w niespełna 11 s, a średnie spalanie jest na poziomie 5,7 l/100 km.
Nowe silniki benzynowe, jak i obecnie stosowane jednostki wysokoprężne (1.6 l/105 KM) będzie można zamówić z dwusprzęgłową, 7-biegową przekładnią DSG.
Samochód będzie dostępny na polskim rynku od początku lutego 2010 r., a ceny rozpoczynają się od 59 800 zł.
Komentarze
Autor:
Jarpoz
25.01.2010 14:13
W mojej ocenie silniczek troszkę za słaby. No chyba że ktoś chce głównie jeździć po mieście, a auto
raczej miejskim nie jest, niewykluczone że znajdzie się jakaś nisza potencjalnych klientów. Nie mam wątpliwości że należy dopłacić niecałe 3 tys. PLN do 1.4 TSI.
Autor:
Bebok
25.01.2010 14:46
Czy to będzie 1,2TSI czy Diesel 1,6 czy też 1,9 z mocą 100KM to jest toczydełko. Przy takiej
wielkiej budzie to moc silnika powinna być o połowę większa.
Autor:
Jarpoz
25.01.2010 19:23
Nigdy nie miałem okazji wypróbować wersji 1.6 102 km, ale już 1.6 FSI 115 km, był w mojej ocenie za
słaby znacznie gorszy trasie niż 1.9 105 km. Same superlatywy mogę powiedzieć o 2.0 TDI 140 km (pomimo nieco natarczywego brzmienia). Żaden opis parametrów silnika nie zastąpi własnej oceny.
Autor:
mag
25.01.2010 22:39
skodzina zawsze będzie skodziną, tanie materiały, taki sobie wygląd. generalnie szkoda kasy.
...a poza tym silnik TDI to tragedia
Autor:
ondraszek
04.02.2010 21:00
A co kolega ma do nowych TDI w Common Railu? Tym bardziej, że 1.6 wraz z 1.2 jest ich ostatnią
konstrukcją wykorzystywaną w wersjach BlueMotion. To już inna kultura pracy niż stare PD. Do tego bardzo oszczędne we wspomnianym pakiecie.
Autor:
kkprofi
16.03.2010 22:02
Stare jednostki VW są nie do porównania z nowymi z Common Railem, inna technologia, zresztą też inne
nowsze wykonanie.
Autor:
Jarpoz
26.01.2010 12:32
Pozwolę sobie nie zgodzić się z kolegą mag-iem. Strategia Skody jest idealna na nasz rynek, dużo
solidnego samochodu, za rozsądne pieniądze, jak widać w rankingach sprzedaży doskonale odpowiada gustom naszych klientów, bowiem w chwili wydania ciężko zapracowanych pieniędzy rozsądek ( na szczęście dla nabywcy ) przeważa nad nieroztropnym i nie zawsze gustownym szpanem. Faktycznie czasami ktoś gdzieś źle wypowiada się o tych autach, ale użytkownicy ( a szczególnie taksówkarze ), doceniają praktyczność, trwałość i niskie koszty eksploatacji, zwłaszcza po gwarancji. Z całą pewnością są lepsze ...
Autor:
Jarpoz
26.01.2010 12:34
auta, ale czy warto je kupić? Jak widać ze statystyk sprzedaży na naszym rynku - NIE. Sądzę że KIA
będzie marką coraz bardziej skutecznie konkurującą ze Skodą, zwłaszcza poprzez wyjątkowe walory użytkowe tych aut w odniesieniu do ceny, zaryzykuję pogląd że KIA VENGA może sięgnąć po najwyższe laury i zdystansuje konkurencję segm. B. Natomiast nadal krytycznie oceniam przesadny down-sizing jakim jest użycie silniczka 1.2, z jego momentem obrotowym, mocą i stałym wysileniem w tak dużym aucie ( do Polo i Fabii będzie super ).
Autor:
Bebok
26.01.2010 15:41
1.2 TSI to nie jest silnik szczególnie wysilony doładowanie bodajże 1.6, 1.4TSI wersji 170KM ma 2.5
Nabywców pewno znajdzie w końcu jaki by to silnik nie był auto będzie jeździć w dodatku ma przepastny bagażnik. 1.2 TSI to jest silnik budżetowy ma być tani i prosty w konstrukcji i eksploatacji.
Autor:
Jarpoz
26.01.2010 17:11
Chodzi mi raczej o stałość/nieustanność wysilenia. Takie samo wysilenie ale używane rzadziej, czyli
w mniejszym aucie, ma większy sens.
Autor:
Jarpoz
26.01.2010 12:39
Nie wiem czy to prawda, ale coś "obiło mi się o uszy" że od 2010 roku silniki 2.0 TDI mają mieć
układ wtrysku CR zamiast PD?
Autor:
Bebok
26.01.2010 21:47
Nie wiem czy od 2010 ale przez normy euro nie maja wyboru i muszą iść w CR. Z PD nie mają szans przy
kolejnych coraz bardziej wyśrubowanych normach i to jest zdaje się główny powód rezygnacji z PD. W CR mogą stosować wtryski wstępne przedwstępne główne dopalające i jak kolwiek je jeszcze nazwać. Wszystko w walce o obniżenie NOx. Jak tak dalej pójdzie to również do osobówek będzie się dodatkowo tankować AdBlue :/
Autor:
ondraszek
30.01.2010 15:21
Już w tej chwili można kupić Passata BlueTDI, który posiada katalizator SCR. Zatem i AdBlue również.
Do tego norma emisji Euro6, a nie 5.
Autor:
Krystianek
26.01.2010 14:19
TDI 90KM go ciągnął to ten też nie będzie miał kłopotów.
Ot zwykła moc do przemieszczania się po mieście. Zobaczymy awaryjność tych jednostek po 150-200tys km.
Autor:
kkprofi
31.01.2010 22:59
Raczej awaryjne nie będą, to dopracowany silnik, który powinien służyć na setki tysięcy kilometrów.
Autor:
ondraszek
04.02.2010 20:56
1.2TSI bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach oraz na nowoczesnych - takie połączone tego co
najlepsze. Z konstrukcji można wnioskować, że jest ekonomiczną jednostką - małe straty tarcia. Do tego bezobsługowy (np. łańcuch rozrządu, hydrauliczne kompensatory luzu).
Autor:
Mecenas
16.03.2010 07:00
Ja bym się tam o silnik TSI w Octavii za bardzo nie martwił. Myślę że spokojnie daje radę zwłaszcza
że obecnie trzeba się zadowolić starym 1,6 też 105 KM ale z dużo niższym momentem obrotowym. Jeździłem Golfem 1,4 TSI 140 KM i mimo małego silnika wrażenie jest takie jakby tam tkwiła 2,0 litrówka z niskociśnieniowym turbo z Saaba ;-)
Autor:
kkprofi
16.03.2010 22:01
Fakt, jednostka 1.4 TSI jest naprawdę dobra, ja miałem okazję jechać modelami z 120 konnym silnikiem
i 160. Naprawdę byłem mile zaskoczony, rewelacyjne silniki.
|
© 2000-2010 Polskapresse Sp. z o.o. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Realizacja serwisu: Gratka Technologie Sp. z o.o..
