Oszczędniejsza Octavia

Porady / Zakup Auta

Autor: (rt)

Liczba odwiedzin: 5970

Brytyjczycy mogą już kupować Skodę Octavię z silnikiem 1,2 l, który nie tylko generuje wysoką moc, jak na taką pojemność, ale zapewnia również niskie zużycie paliwa.

Brytyjczycy mogą już kupować Skodę Octavię z silnikiem 1,2 l, który nie tylko generuje wysoką moc, jak na taką pojemność, ale zapewnia również niskie zużycie paliwa. Fot. Skoda

 

Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 l TSI i mocy 105 KM będzie montowany w wersji liftback i kombi.  Jednostka współpracuje z 6-biegową przekładnią manualną.

 

W obu wersjach nadwoziowych samochód rozpędza się do 100 km/h w niespełna 11 s, a średnie spalanie jest na poziomie 5,7 l/100 km.

 

Nowe silniki benzynowe, jak i obecnie stosowane jednostki wysokoprężne (1.6 l/105 KM) będzie można zamówić z dwusprzęgłową, 7-biegową przekładnią DSG.

 

Samochód będzie dostępny na polskim rynku od początku lutego 2010 r., a ceny rozpoczynają się od 59 800 zł.

 

 

Komentarze

    • Jarpoz
    • W mojej ocenie silniczek troszkę za słaby. No chyba że ktoś chce głównie jeździć po mieście, a auto raczej miejskim nie jest, niewykluczone że znajdzie się jakaś nisza potencjalnych klientów. Nie mam wątpliwości że należy dopłacić niecałe 3 tys. PLN do 1.4 TSI.
    • Bebok
    • Czy to będzie 1,2TSI czy Diesel 1,6 czy też 1,9 z mocą 100KM to jest toczydełko. Przy takiej wielkiej budzie to moc silnika powinna być o połowę większa.
    • Jarpoz
    • Oj, oj. Niegrzecznie sugerujesz brak wiedzy zamiast bardziej prawdopodobnego rozwiązania jakim jest brak chęci ględzenia o podstawach - podstaw. To że są o dużo za słabe silniki w gamie nie oznacza że ten będzie świetny. Przypisujesz komuś posługiwanie się czymś, czym tylko ty się posługujesz. Tak się składa że jeździłem Golfem 1.4 TSI i mogę go uznać go za co najwyżej przyzwoity podstawowy silnik, w większej Octavii słabszy silnik już bez jazdy próbnej z góry oceniam za nieodpowiedni, chyba że do miasta.
    • Jarpoz
    • Nigdy nie miałem okazji wypróbować wersji 1.6 102 km, ale już 1.6 FSI 115 km, był w mojej ocenie za słaby znacznie gorszy trasie niż 1.9 105 km. Same superlatywy mogę powiedzieć o 2.0 TDI 140 km (pomimo nieco natarczywego brzmienia). Żaden opis parametrów silnika nie zastąpi własnej oceny.
    • mag
    • skodzina zawsze będzie skodziną, tanie materiały, taki sobie wygląd. generalnie szkoda kasy. ...a poza tym silnik TDI to tragedia
    • Jarpoz
    • Pozwolę sobie nie zgodzić się z kolegą mag-iem. Strategia Skody jest idealna na nasz rynek, dużo solidnego samochodu, za rozsądne pieniądze, jak widać w rankingach sprzedaży doskonale odpowiada gustom naszych klientów, bowiem w chwili wydania ciężko zapracowanych pieniędzy rozsądek ( na szczęście dla nabywcy ) przeważa nad nieroztropnym i nie zawsze gustownym szpanem. Faktycznie czasami ktoś gdzieś źle wypowiada się o tych autach, ale użytkownicy ( a szczególnie taksówkarze ), doceniają praktyczność, trwałość i niskie koszty eksploatacji, zwłaszcza po gwarancji. Z całą pewnością są lepsze ...
    • Jarpoz
    • auta, ale czy warto je kupić? Jak widać ze statystyk sprzedaży na naszym rynku - NIE. Sądzę że KIA będzie marką coraz bardziej skutecznie konkurującą ze Skodą, zwłaszcza poprzez wyjątkowe walory użytkowe tych aut w odniesieniu do ceny, zaryzykuję pogląd że KIA VENGA może sięgnąć po najwyższe laury i zdystansuje konkurencję segm. B. Natomiast nadal krytycznie oceniam przesadny down-sizing jakim jest użycie silniczka 1.2, z jego momentem obrotowym, mocą i stałym wysileniem w tak dużym aucie ( do Polo i Fabii będzie super ).
    • Jarpoz
    • Nie wiem czy to prawda, ale coś "obiło mi się o uszy" że od 2010 roku silniki 2.0 TDI mają mieć układ wtrysku CR zamiast PD?
    • Krystianek
    • TDI 90KM go ciągnął to ten też nie będzie miał kłopotów. Ot zwykła moc do przemieszczania się po mieście. Zobaczymy awaryjność tych jednostek po 150-200tys km.
    • Bebok
    • 1.2 TSI to nie jest silnik szczególnie wysilony doładowanie bodajże 1.6, 1.4TSI wersji 170KM ma 2.5 Nabywców pewno znajdzie w końcu jaki by to silnik nie był auto będzie jeździć w dodatku ma przepastny bagażnik. 1.2 TSI to jest silnik budżetowy ma być tani i prosty w konstrukcji i eksploatacji.
    • Jarpoz
    • Chodzi mi raczej o stałość/nieustanność wysilenia. Takie samo wysilenie ale używane rzadziej, czyli w mniejszym aucie, ma większy sens.
    • Bebok
    • Nie wiem czy od 2010 ale przez normy euro nie maja wyboru i muszą iść w CR. Z PD nie mają szans przy kolejnych coraz bardziej wyśrubowanych normach i to jest zdaje się główny powód rezygnacji z PD. W CR mogą stosować wtryski wstępne przedwstępne główne dopalające i jak kolwiek je jeszcze nazwać. Wszystko w walce o obniżenie NOx. Jak tak dalej pójdzie to również do osobówek będzie się dodatkowo tankować AdBlue :/
    • ondraszek
    • Już w tej chwili można kupić Passata BlueTDI, który posiada katalizator SCR. Zatem i AdBlue również. Do tego norma emisji Euro6, a nie 5.
    • kkprofi
    • Raczej awaryjne nie będą, to dopracowany silnik, który powinien służyć na setki tysięcy kilometrów.
    • ondraszek
    • 1.2TSI bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach oraz na nowoczesnych - takie połączone tego co najlepsze. Z konstrukcji można wnioskować, że jest ekonomiczną jednostką - małe straty tarcia. Do tego bezobsługowy (np. łańcuch rozrządu, hydrauliczne kompensatory luzu).
    • ondraszek
    • A co kolega ma do nowych TDI w Common Railu? Tym bardziej, że 1.6 wraz z 1.2 jest ich ostatnią konstrukcją wykorzystywaną w wersjach BlueMotion. To już inna kultura pracy niż stare PD. Do tego bardzo oszczędne we wspomnianym pakiecie.
    • Mecenas
    • Ja bym się tam o silnik TSI w Octavii za bardzo nie martwił. Myślę że spokojnie daje radę zwłaszcza że obecnie trzeba się zadowolić starym 1,6 też 105 KM ale z dużo niższym momentem obrotowym. Jeździłem Golfem 1,4 TSI 140 KM i mimo małego silnika wrażenie jest takie jakby tam tkwiła 2,0 litrówka z niskociśnieniowym turbo z Saaba ;-)
    • kkprofi
    • Fakt, jednostka 1.4 TSI jest naprawdę dobra, ja miałem okazję jechać modelami z 120 konnym silnikiem i 160. Naprawdę byłem mile zaskoczony, rewelacyjne silniki.
    • kkprofi
    • Stare jednostki VW są nie do porównania z nowymi z Common Railem, inna technologia, zresztą też inne nowsze wykonanie.

Dodaj komentarz