Prądu nie więcej niż potrzeba

Zima zazwyczaj bywa dłuższa niż byśmy chcieli. Im zimniej, tym szybciej odmawiają posłuszeństwa baterie stare, wysłużone, ale także niewłaściwie eksploatowane.

Wbrew pozorom słaby prąd rozruchu nie zawsze oznacza, że akumulator nadaje się do recyklingu. Często wystarczy bowiem kilka rutynowych zabiegów technicznych wykonanych w warunkach profesjonalnego warsztatu, aby akumulator mógł jeszcze dobrze służyć przynajmniej przez najbliższe miesiące.

Kto chce, aby zmniejszyć do minimum możliwość wystąpienia awarii akumulatora, niech zaufa fachowcom w specjalistycznym zakładzie. Kosztuje to niewiele, wielokrotnie mniej niż konsekwencje awarii w letni weekend.

Większość kierowców radzi sobie sama - podładowuje, albo kupuje nowy sprzęt. Bateria niewłaściwie dobrana lub zamontowana w samochodzie z uszkodzoną instalacją elektryczną nie posłuży zbyt długo. Załóżmy jednak, że wszystko w pojeździe jest w porządku. Wówczas radzimy zwrócić uwagę przede wszystkim na pojemność oraz pobór prądu przez odbiorniki. Tu bilans musi być właściwy. Ale jak go obliczy tak zwany zwyczajny kierowca? No, ale nie stwarzajmy trudności na zapas.

Wybieramy akumulator tej samej wielkości, co poprzednio, zarówno pod względem wymiarów obudowy, jak i parametrów elektrycznych. Odpowiednie dane znajdziemy w instrukcji, albo na naklejce. Niewielkie różnice, np. 47 Ah zamiast 44 Ah nie są istotne.
Dobre akumulatory mają i tak pojemność większą do 20% od deklarowanej. Większa rezerwa nie jest konieczna.

Akumulatory o wyższym prądzie rozruchu ze stanu zimnego są wprawdzie polecane przez specjalistów, ale ze względów technicznych ich stosowanie nie jest konieczne. Dobry akumulator umożliwia uzyskanie prądów o wartości od 360 A do 420 a, więcej nie potrzeba.

Mechanikowi ku pamięci

W każdym warsztacie samochodowym obsługującym klientów indywi-
dualnych oraz całe floty pojazdów mechanicy powinni znać podstawy obsługi akumulatora. Pełną wiedzą dotyczącą właściwego doboru baterii i jej kontroli technicznej dysponują tylko fachowcy w zakładach specjalistycznych. Oto rady TAB Polska.

Zalecane czynności

- W uzasadnionych przypadkach sprawdzaj sprawność instalacji elektrycznej samochodu, a więc stan ładowania na zaciskach akumulatora i alternatora. Obie wartości muszą być identyczne!

- Wszystkie styki i klemy oczyścić oraz dobrze dokręcić nakrętki.

- Sprawdzić, czy akumulator jest dobrze zamocowany do nadwozia za pomocą blokady. Konsekwencją braku mocowania mogą być pęknięcia płytek powstałe na skutek wstrząsów.

- Skontrolować pobór prądu przez poszczególne odbiorniki: autoalarm, GPS, rozrusznik, świece żarowe w dieslach itd.

- Poziom elektrolitu można uzupełniać tylko wodą destylowaną.

- Przy „pożyczaniu” prądu z akumulatora innego pojazdu łączyć „plusa” z „plusem” i „minusa” z „minusem” akumulatorów.

Prawidłowy układ połączeń:
1) końcówka plusowa akumulatora z końcówką
plusową akumulatora, z którego pobieramy prąd. 2) końcówka minusowa akumulatora, z którego pożyczamy prąd z „masą” nadwozia.