Sercem Recon mc8 silnik silnik 5.2 V10. Ma niewiele wspólnego z seryjną jednostką. Wymieniono tłoki i korbowody, jak również popracowano nad głowicą i układem wydechowym. Szybsze wkręcanie się na obroty jest zasługą lżejszego koła zamachowego. Wisienką na torcie jest kompresor. Po wystrojeniu komputera sterującego silnikiem zapewnił 950 KM i 900 Nm. Mcchip-dkr podkreśla, że mapa jest owocem długich testów na torach wyścigowych oraz niemieckich autostradach.
Fot. Jordi Miranda
Samochód o nazwie Recon mc8 jest próbą połączenia luksusu z najwyższymi osiągami. Świetnie wpisuje się w historię modelu R8, w której nie brakowało modeli balansujących między drogową i sportową homologacją.
Niemal wszystkie elementy wykończeniowe wnętrza obszyto wysokiej jakości alcantarą. Przeskalowany do 430 km/h prędkościomierz nie pozwala zapomnieć o ponadprzeciętnych możliwościach Recon mc8.
Sercem Recon mc8 silnik silnik 5.2 V10. Ma niewiele wspólnego z seryjną jednostką. Wymieniono tłoki i korbowody, jak również popracowano nad głowicą i układem wydechowym. Szybsze wkręcanie się na obroty jest zasługą lżejszego koła zamachowego. Wisienką na torcie jest kompresor. Po wystrojeniu komputera sterującego silnikiem zapewnił 950 KM i 900 Nm. Mcchip-dkr podkreśla, że mapa jest owocem długich testów na torach wyścigowych oraz niemieckich autostradach.
Sercem Recon mc8 silnik silnik 5.2 V10. Ma niewiele wspólnego z seryjną jednostką. Wymieniono tłoki i korbowody, jak również popracowano nad głowicą i układem wydechowym. Szybsze wkręcanie się na obroty jest zasługą lżejszego koła zamachowego. Wisienką na torcie jest kompresor. Po wystrojeniu komputera sterującego silnikiem zapewnił 950 KM i 900 Nm. Mcchip-dkr podkreśla, że mapa jest owocem długich testów na torach wyścigowych oraz niemieckich autostradach.
Fot. Jordi Miranda
Układ przeniesienia napędu został zmodyfikowany. Moment obrotowy nie trafia już na cztery koła, tylko wyłącznie na tylną oś. Aby ułatwić okiełznanie samochodu, sięgnięto po mechanizm różnicowy z blokadą - szczególnie przydatny podczas ostrych startów i dynamicznego pokonywania zakrętów.
Standardowe zawieszenie zastąpiono gwintowanym odpowiednikiem z oferty KW. Aby ułatwić codzienną eksploatację, zostało wyposażone w hydrauliczny system zwiększania prześwitu o 45 mm.
Za wytracanie prędkości odpowiadają hamulce Brembo, przeszczepione z wyścigowego R8 LMS Ultra. Podobny rodowód mają elementy nadwozia i spojlery z włókna węglowego. Smaczkiem są felgi, specjalnie zaprojektowane do prezentowanego samochodu. Na obręcze LV1 MB-Design trafiło ogumienie w rozmiarze 245/30 R20 i 305/25 R21.
Otwarcie sezonu motocyklowego na Jasnej Górze
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
