Rodzinka X

G 650 Xchallenge ma typowe dla enduro proporcje: wysoka i płaska linia przechodzi w wysoki, wąski tył, co umożliwia zajęcie odpowiedniej pozycji. Owiewki z wytrzymałego i elastycznego tworzywa sztucznego przeznaczone są do eksploatacji w terenie. Przedni błotnik zamontowany jest bezpośrednio u dołu głowicy widelca.

Skok sprężyny 270 mm z przodu i z tyłu pozwala Hard enduro sprawnie poruszać się po bezdrożach. Amortyzację można regulować dostosowując ją do wagi kierowcy i stylu jazdy.
Przełożenie końcowe w G 650 Xchallenge z 15-zębowym zębnikiem i 47-zębowym kołem zębatym jest mniejsze niż w pozostałych G 650 X.

BMW G 650 Xmoto stworzono do jazdy po krętych drogach pozamiejskich. Aluminiowa kierownica zamocowana na krótszych zaciskach, przedni błotnik umieszczony blisko koła oraz owiewka reflektora lakierowana w dwóch kolorach zmieniają proporcje motocykla. G 650 Xmoto jest bardziej zwarty, choć wiele elementów owiewek oraz asymetryczny reflektor odpowiadają analogicznym komponentom hard enduro.

Znaczną różnicę w street moto widać w konfiguracji zawieszenia. Motocykl ma mniejsze, 17-calowe koła ze sportowym ogumieniem i krótsze wyprzedzenie sworznia zwrotnicy. Cofnięto też otwór zamocowania przedniego koła.

G 650 Xcountry to motocykl, który łączy cechy swoich braci. Można nim jeździć w terenie, ale równie sprawnie radzi sobie na szosie. Okrągły reflektor, niezabudowany kokpit, dwupoziomowe siedzenie i zamontowany przy samym kole przedni błotnik to świadome odniesienia do klasycznego wyglądu scramblerów.

Jednostką napędową we wszystkich trzech modelach jest jednocylindrowy silnik rozwijający moc 53 KM przy 7 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 60 Nm przy 5 250 obr/min. Przeniesienie napędu realizowane jest we wszystkich trzech wariantach za pośrednictwem łańcucha pierścieniowego.