Strefa przeżycia

Przede wszystkim trzeba od razu zaznaczyć, że konstrukcja współczesnego samochodu pozwala przeżyć nawet bardzo poważne kolizje. I dotyczy to nie tylko wielkich limuzyn, ale także małych samochodów klasy miejskiej. To świetna wiadomość dla każdego nabywcy auta. Taki postęp zawdzięczamy przede wszystkim nowym materiałom i technologiom, ale nie bez znaczenia jest przy tym pomysłowość konstruktorów i ich umiejętność wprowadzania najbardziej cennych innowacji.

Pierwsza grupa samochodowych elementów odpowiedzialnych za podwyższanie bezpieczeństwa ma charakter bierny. Pozostaje w stanie spoczynku, jeśli nie ma kolizji lub wypadku. Czołową rolę odgrywa w niej konstrukcja nadwozia zaprojektowana w taki sposób, by jak najskuteczniej zabezpieczyć strefę przeznaczoną dla jadących. Dobrze zaprojektowana karoseria współczesnego samochodu to odpowiednio sztywna forma klatki, broniącej  przed skutkami zderzenia.

Konstrukcja przodu, tyłu i boków nie ma tak dużej sztywności, bowiem zorientowana jest na pochłanianie energii. Gdyby cały samochód był maksymalnie sztywny opóźnienia powstające podczas ciężkich wypadków stanowiły by zagrożenie dla jadących w jego wnętrzu. Sztywny przedział pasażerski projektuje się przy wykorzystaniu blach o wysokiej wytrzymałości w taki sposób, by energię ewentualnego uderzenia rozprowadzić na jak największej powierzchni. Niezależnie od tego, z jakiego kierunku nastąpi, rozproszeniem zgniatających nadwozie sił powinny zająć się zarówno progi, jak i słupki wraz z poszyciem dachu.

Przednią i tylną część współczesnego auta buduje się według precyzyjnych wyliczeń opartych na komputerowych symulacjach i sprawdzanych w testach zderzeniowych. Chodzi o to, by zgniatanie przebiegało według przyjętego scenariusza, przewidującego pochłanianie maksymalnie dużej ilości energii zderzenia. Taki scenariusz podzielony jest na fazy, według których budowana jest strefa zgniotu. Pierwszą stanowi strefa ochrony pieszych (nie ma jej z tyłu). Obejmuje ona miękki zderzak, odpowiednio ukształtowany pas przedni i łatwo odkształcalną, przednią część  pokrywy.

Druga strefa nazywana naprawczą służy pochłanianiu skutków niewielkich kolizji. Odbywa się to przy pomocy specjalnej, łatwo odkształcalnej belki tuż za zderzakiem oraz specjalnych, niewielkich profili zwanych „crash-box”, składających się w harmonijkę dzięki specjalnym nacięciom. Odpowiednie wysunięcie belki sprawia, że dobrze chronione są reflektory. Nawet, gdy belka nie powstrzyma nacisku reflektory wytrzymują spore siły ze względu na mocną, poliwęglanową konstrukcję.

Trzecia strefa, zwana strefą kontrolowanego zgniotu bierze udział w rozpraszaniu energii najpoważniejszych wypadków. Obejmuje ona wytłoczki wzmocnienia przedniego pasa, podłużnice, nadkola, przednią pokrywę, w wielu przypadkach także ramę pomocniczą, a także przednie zawieszenie i silnik wraz z osprzętem. Ważnym składnikiem bezpieczeństwa biernego są również poduszki powietrzne. Liczy się nie tylko ich liczba, choć im więcej tym lepiej, ale również rozmieszczenie, kształt, przebieg procesu napełniania, precyzja sterowania.

Czołowe poduszki są dzisiaj napełniane fazowo, zależnie od siły zderzenia. Pełne napełnienie następuje tylko w przypadku ciężkich wypadków. Gdy zagrożenie jest mniejsze poduszki napełniają się w mniejszym stopniu, redukując skutki kontaktu głowy z workiem.  Montuje się już poduszki kolanowe pod deską rozdzielczą a także poduszki dla pasażerów tylnej kanapy, wyprowadzane podczas kolizji ze środkowej strefy podsufitki.

Z kolei system Pre-Safe potrafi rozpoznać moment, gdy wypadek jest nieuchronny. Dokonuje tego w oparciu o informacje z elektronicznych systemów bezpieczeństwa wspomagających pracę podwozia. W ułamku sekundy zamyka szyby w oknach bocznych oraz dachowych, napina pasy bezpieczeństwa, fotele przednie ustawia w pozycjach optymalnych dla działania poduszek powietrznych i reguluje położenie kierownicy.

Pojęcie bezpieczeństwa czynnego obejmuje te wszystkie elementy, które działają podczas jazdy i mogą stale wspomagać lub korygować działania kierowcy. Podstawowym układem elektronicznym wciąż jest ABS, zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania samochodu.  Dodatkowa funkcja EBD, czyli elektroniczny rozdział siły hamowania, dobiera odpowiednią siłę hamowania dla każdego z kół  .Z kolei system stabilizacji toru jazdy  ESP (inne nazwy to VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC), zapobiega poślizgom samochodu podczas jazdy w łukach albo w trudnych warunkach drogowych (kałuże, niejednorodna nawierzchnia) przyhamowując w odpowiedniej chwili odpowiednie koło. System BAS , zwany też „asystentem hamowania” ma za zadanie maksymalne zwiększenie nacisku na pedał hamulca przy awaryjnym hamowaniu.

Nowoczesne auto pomoże kierowcy

Nienaganny kurs

- Samochód może zmieniać kierunek jazdy bez wiedzy kierowcy. Wystarczy moment zagapienia się lub chwilowe zaśnięcie za kierownicą by doszło do zjechania na przeciwległy pas ruchu albo na pobocze. System za pomocą czujników i kamer śledzi tor jazdy samochodu. Jeśli bez włączenia odpowiedniego kierunkowskazu następuje zmiana pasa ruchu włączają się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i wibracje fotela kierowcy. 

Okiem kamery

- Przy pomocy kamer i czujników radarowych zlikwidowano problem tak zwanego „martwego pola” w lusterkach wstecznych. System ostrzega migającą kontrolką na obudowie lusterka zewnętrznego albo na wewnętrznej stronie przedniego słupka, że z tyłu, po prawej lub lewej stronie, zbliża się inny samochód. Jeśli nawet nie widzimy go w lusterku, to z pewnością zobaczy go kamera i czujnik.

Bezpieczny odstęp

- Adaptacyjny tempomat ACC, działający w oparciu o czujnik radarowy, potrafi utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu. Jeśli odległość w zestawieniu z aktualną prędkością jest zbyt mała, na przedniej szybie pojawia się czerwony sygnał świetlny i alarm dźwiękowy. W sytuacji dużego zagrożenia zaczynają samoczynnie działać hamulce. System jest tak precyzyjny, że „widzi” nawet pojedynczego pieszego. Gdy znajdzie się on w zbyt małej odległości przed samochodem, proces hamowania również zostanie rozpoczęty.

Widzieć więcej

- Postęp w reflektorach zdecydowanie podwyższył bezpieczeństwo podczas nocnych podróży samochodem. Powszechnie montuje się już reflektory doświetlające zakręty oraz reflektory adaptacyjne, reagujące na ruchy kierownicy.

Systemy AFS i ABL umożliwiają poprawienie widoczności w miejscach, do których nie dociera światło z tradycyjnych reflektorów.

Wojciech Sierpowski, Juror Car of The Year:

- W ostatnich latach znacznie wzrosła świadomość dotycząca zagadnień bezpieczeństwa. Dotyczy to zarówno konstruktorów, producentów, jak i samych nabywców aut. Bezpieczeństwo stało się też towarem, który daje się dobrze sprzedać. Spory postęp, także w tej dziedzinie, umożliwiła zaawansowana elektronika. Ale sprawa bezpieczeństwa zaczyna się już od tak podstawowych spraw jak np. sztywność nadwozia, która na przestrzeni kilkunastu lat wzrosła kilkukrotnie. Na wyposażeniu aut przybyło nie tylko poduszek, ale także wiele systemów związanych z prowadzeniem samochodu, które są niezwykle pomocne w czasie jazdy.