Poprzednie dwie generacje Forda Focusa królowały we flotach wielu korporacji, jak i mniejszych przedsiębiorstw. Dlatego III generację Forda Focusa w wersji kombi z najsłabszym 95-konnym turbodieslem pod maską.
Nadwozie nowego Focusa - podobne do Mondeo
Nadwozie testowanego Forda Focusa nie jest już kontynuacją dwóch poprzednich wersji, lecz stanowi nową jakość. Z przodu auto wyróżnia się ogromnymi wlotami do chłodnicy oraz zamontowanymi w zderzaku reflektorami przeciwmgielnymi, co stanowi element wspólny na przykład z Fordem C-Max. Cała sylwetka przypomina większego Forda Mondeo kombi. To plus nowego Focusa.
W tylnej części styliści nie umieścili już pionowych lamp, lecz zastosowali poziome światła zachodzące klinem na błotnik. Dzięki dużej powierzchni szyb w tylnej części nadwozia kierowca nie ma problemu z parkowaniem, na które nikt nie lubi marnować czasu, zwłaszcza, kiedy jego praca polega w dużej mierze na codziennym przemieszczaniu się samochodem od klienta do siedziby firmy, magazynu itd.
Nowoczesne wnętrze
W środku auta także pojawiły się elementy znane już wcześniej z vanów Forda: C-Maxa oraz Grand C-Maxa. Przed kierowcą znajduje się identyczna jak w powyżej wymienionych modelach wielofunkcyjna kierownica ze standardową regulacją odległości i kąta pochylenia.
zobacz także Ford Focus Kombi 1.6 TDCi Trend – zobacz zdjęcia
Dzięki temu nawet kilka osób korzystających z firmowego Forda Focusa nie będzie miało problemu ze znalezieniem odpowiedniej dla siebie pozycji za kierownicą.
W testowanej przez nas wersji Trend standardem jest także wykończenie koła kierownicy skórą oraz radioodtwarzacz CD/MP3 z wejściem USB i AUX, wyświetlaczem 3,5 cala oraz 6 głośnikami.
Miejsca wewnątrz jest wystarczająco, aby nawet w dalszą podróż wybrały się cztery osoby. Niestety na tylnej kanapie trójka pasażerów nie będzie miała już komfortowych warunków, zwłaszcza podczas kilkusetkilometrowych tras. Osoby siedzące z tyłu na pewno dojadą na miejsce w pomiętym garniturze.
Nowy Ford Focus w wersji kombi posiada płaską powierzchnię bagażnika, którego powierzchnia przy dwóch rzędach siedzeń (z zestawem naprawczym) mieści 490 litrów bagażu. Kiedy położymy oparcie tylnej kanapy w Fordzie zmieści się już 1516 litrów.
Kolejnym plusem jest stosunkowo niski próg ułatwiający załadunek. Pewnym mankamentem jest jednak waga tylnej klapy, gdyż zamknięcie jej wymaga użycia niemałej siły, co dla pań może stanowić pewien kłopot.
Silnik Diesla – za słaby, ale oszczędny
Po maską testowanego Forda Focusa pracował 95-konny turbodiesel 1.6 TDCi, którego maksymalny moment obrotowy wynosi 230 Nm.
Według producenta przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.
Jak na ważące prawie 1400 kilogramów kombi nie są to wyniki porywające, chociaż w zupełności wystarczą do normalnego przemieszczania się w celach służbowych.
O wiele lepiej wygląda średnie spalanie, oscylujące w granicach 4,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, co jest całkiem realnym wynikiem. Częstsze wciskanie gazu sprawia, że Ford Focus spala 6 litrów na 100 km. Nadal są to dobre wyniki.
Ich osiągnięciu sprzyja kilka rozwiązań zastosowanych w nowym Focusie po to, by ograniczyć zużycie paliwa.
Po pierwsze system Auto-Start-Stop, który wyłączający silnik na postoju, co sprzyja oszczędzaniu paliwa w mieście. Trzeba jednak pamiętać, że system nie zadziała także, jeżeli będzie zbyt duży pobór mocy elektrycznej (klimatyzacja, radio, światła).
Drugim elementem wpływającym na ekonomikę jest układ Ford Eco Mode – wskaźnik sugerujący wrzucenie wyższego przełożenia lub zredukowania biegu mieszczący się na wyświetlaczu pomiędzy obrotomierzem i prędkościomierzem.
Trzecim, znanym od lat rozwiązaniem, jest zastosowanie szóstego biegu, który, ze względu na niską moc testowanego Focusa, można śmiało nazwać nadbiegiem. Jadąc na trasie przy stałej prędkości wrzuca się ostatnie przełożenie, co ma ograniczać obroty silnika, czyli oszczędzać paliwo, ale też i zmniejszać głośność pracy jednostki napędowej.
Zawieszenie – gwóźdź programu
Wśród wielu opinii dotyczących wcześniejszych wersji Focusa jedna nie wzbudzała najmniejszych wątpliwości. Układ zawieszenia i prowadzenie zasługiwały na najlepsze noty. W tej kwestii konstruktorzy Forda zrobili kolejny krok do przodu.
Trzecia generacja Forda Focusa posiada naprawdę udane zawieszenie.
Z przodu pracują niezależne kolumny MacPhersona, na tylnej osi zastosowano zaś układ wielowahaczowy z wahaczem ustalającym Control Blade oraz stabilizatorem przechyłów.
Jeżeli dodamy do tego standardowe elektryczne wspomaganie kierownicy (EPAS), układ kontroli trakcji (TA), elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz układ wspomagania awaryjnego hamowania (EBA) możemy dojść do wniosku, że inżynierowie bardzo przyłożyli się do tego, aby Focus był nadal mistrzem w prowadzeniu wśród kompaktów.
Ani jazda na wprost z prędkościami autostradowymi, ani ostrzejsze zakręty nie powodują myszkowania. Focus trzyma się wytyczonego przez kierowcę toru jazdy.
Cennik i konkurencja
Za podstawową wersję Forda Focusa z nadwoziem kombi zapłacimy 64 tys. zł. W zamian otrzymamy auto z 105-konnym benzynowym silnikiem, ale bez klimatyzacji, za którą trzeba będzie dopłacić 4 500 zł. W przypadku silnika wysokoprężnego 1.6 95 KM w wersji z pakietem wyposażenia Trend (w tym manualna klimatyzacja) cena dochodzi już do 71 500 zł.
Testowy egzemplarz Forda Focusa kombi, wyceniony na 84 650 zł, posiadał dodatkowo pakiet winter (podgrzewana szyba przednia i fotele), pakiet komfort (automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, automatyczne reflektory i wycieraczki z czujnikiem deszczu, samoprzyciemniajace się lusterko wsteczne), pakiet trend style 3 (alufelgi 16", przednie światła przeciwmgielne, dywaniki welurowe, konsola z podłokietnikiem), pakiet trend seat: (regulowany góra-dół fotel kierowcy, regulowane podparcie lędźwi z przodu), koło zapasowe dojazdowe oraz relingi dachowe.
Podobne ceny i wymiary posiada Opel Astra **Sports Tourer**. Za takie auto z silnikiem 1.3 CDTI o mocy 95 KM i systemem Start&Stop producent żąda 75 050 zł, ale pojazd będzie bez klimatyzacji (4 500 zł za klimatyzację manualną).
Kolejnym konkurentem w tej klasie kompaktowych kombi jest Hyundai i30 CW, który z 90-konnym silnikiem 1.6 CRDi kosztuje 63 200 złotych.
Plusy:
- świetne prowadzenie i precyzyjny układ kierowniczy,
- dobre wygłuszenie kabiny pasażerskiej,
- niskie spalanie.
Minusy:
- zbyt słaby silnik, lepszym rozwiązaniem byłaby jednostka 1.6 TDCi 115 KM,
- miejsce na tylnej kanapie tylko dla dwóch osób.
Ford Focus 1.6 TDCi Trend - dane techniczne
Nadwozie: kombi, 5-miejscowe
Silnik: turbodiesel, 4 cyl., 16V, pojemność 1560 ccm
Moc i moment obrotowy: 95 KM; 230 Nm
Skrzynia biegów i napęd: manualna, 6-biegowa; napęd na przednie koła
Przyspieszenie 0 do 100 km/h: 12,7 s
Prędkość maksymalna: 180 km/h
Średnie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 5,1/3,7/4,2 l/100 km
Wymiary (dł./wys./szer.): 4556/1505/2010 mm
Masa: 1362 kg
Pojemność bagażnika: 490 l
Cena auta testowego: 84 650 zł
Tekst i zdjęcia: Karol Biela
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
