Używany Volkswagen Golf IV. Wady i zalety. Poradnik zakupowy (video)

Jeszcze kilka lat temu Volkswagen Golf „czwórka" było obok VW Passata B5 najbardziej poszukiwanym autem na polskim rynku samochodów używanych. Teraz wielu klientów wybiera nowsze odmiany tych modeli, ale prezentowane auto nadal cieszy się wzięciem. Nic dziwnego, dla szukających taniego w eksploatacji auta kompaktowego za mniej niż 10 tys. zł, to jeden z lepszych wyborów.

Volkswagen Golf IV (1997-2003) – historia modelu
Czwartą generację kompaktowego Volkswagena zaprezentowano w 1997 r. Auto dzieli płytę podłogową ze Skodą Octavią, Audi A3 i Seatem Leonem. VW Golf „czwórka" odziedziczył charakterystyczną linię po poprzednikach, z szerokim tylnym słupkiem, ale ma lepsze proporcje i nawet dziś dobrze wygląda.

Auto występowało jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, kombi (od 1999 r.) i kabriolet. To ostatnie auto od strony technicznej było jednak VW Golfem III. Równolegle z Golfem IV produkowano VW Borę, występującego jako sedan i kombi. VW Golf IV był dostępny w dwóch usportowionych wersjach – GTI i radykalnej R32. Ten ostatni samochód miał m.in. napęd na obie osie (występował też w cywilnych wersjach auta) i silnik o mocy 241 KM. Zastosowano w nim szereg dodatków podkreślających sportowy charakter auta, w tym zderzaki i dokładki progów o nieco bardziej agresywnej stylistyce i fantastyczne kubełkowe fotele.

Produkcję Volkswagena Golfa czwartej generacji z nadwoziem typu hatchback zakończono w 2003. Kombi było dostępne do 2006 r. W testach zderzeniowych Euro NCAP, przeprowadzonych w 1998 r., niemiecki kompakt dostał cztery gwiazdki na pięć możliwych:

Volkswagen Golf IV – wnętrze i wyposażenie
Dla nabywców ,,czwórki" miłą niespodzianką okazał się projekt wnętrza. Co prawda jest ono utrzymane w typowo surowym, niemieckim stylu, a w większości egzemplarzy dominują ponure odcienie tapicerki. Poprawiono natomiast wygląd deski rozdzielczej.

Wadą są łuszczące się plastiki na drzwiach i krawędziach deski rozdzielczej. Zastrzeżenia można mieć również do jakości spasowania poszczególnych elementów wnętrza – po latach użytkowania materiały zaczynają skrzypieć. Plus za wyciszenie kabiny i ergonomiczność. Pod koniec produkcji poprawiła się nieco jakość montażu.

Z tyłu wyższe osoby mogą narzekać na ciasnotę, ale dla rodziny z jednym czy dwójką dzieci VW Golf wystarczy. Szczególnie z nadwoziem kombi. Pojemność bagażnika w hatchbacku wynosi 330 l (w wersjach z napędem na cztery koła 245 l, w kombi 460 l, a w kombi a w 4x4 360 l.

Krajowe egzemplarze VW Golfa IV były skromnie wyposażane, a seryjnie na ich pokładzie można było znaleźć niewiele ponad dwie podsuszki powietrzne, ABS i wspomaganie kierownicy. W sprowadzanych z zagranicy autach często możemy spotkać takie dodatki jak automatyczne skrzynie biegów, systemy nawigacji czy kubełkowe fotele Recaro (choć i standardowe zapewniają wystarczającą wygodę).

Volkswagen Golf IV – silniki i ich usterki
Sukces sprzedażowy Volkswagena Golfa IV w dużej mierze wynikał z szerokiej gamy udanych jednostek napędowych – od silników o małej pojemności i niskich kosztach eksploatacji, przez mocne topowe jednostki po oszczędne i długowieczne turbodiesle.

Volkswagena Golfa IV oferowano z kilkoma rodzajami przekładni: pięcio- i sześciobiegową manualną, czterobiegową automatyczną, pięciobiegową automatyczną (Tiptronic) oraz nowoczesną sześciobiegową dwusprzęgłową DSG (tylko w topowym VW Golfie R32). Jak zawsze w kilkunastoletnich samochodach, polecamy skrzynie manualne.

Silniki benzynowe – typowe usterki i polecane jednostki

Podstawową jednostką był silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM. Nadaje się tylko do spokojnej jazdy, ale charakteryzuje go trwałość i dobrze znosi montaż instalacji LPG. Lepszą propozycją będzie ośmiozaworowa jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy niewiele ponad 100 KM. Silnik ten zapewnia lepsze osiągi od 1,4 i również można go polecić osobom rozważającym montaż instalacji gazowej. W każdym przypadku musi to być układ sekwencyjny.

Odradzamy zakup VW Golfa z silnikiem 1.6 FSI z bezpośrednim wtryskiem – jest to awaryjna konstrukcja (problem z osadzaniem się nagaru w głowicy, czego skutkiem może okazać się konieczność wymiany silnika, która w większości przypadków, z uwagi na wiek auta, będzie po prostu nieopłacalna). Montaż instalacji LPG w takim silniku byłby drogi i nieopłacalny, bo bezpośredni wtrysk wymaga współspalania benzyny. Ciekawą propozycją jest wolnossąca jednostka o pojemności dwóch litrów i mocy 115 KM. Ten ośmiozaworowy silnik dobrze znosi przeróbkę na zasilanie autogazem, ale w ogłoszeniach trudno Golfa w tej wersji.

Mocniejszy silnik 1.8 – zarówno w wersji z turbodoładowaniem i bez – ma nowoczesną konstrukcję (pięć zaworów na cylinder) i jest wrażliwy na przegrzanie. Montaż instalacji gazowej jest więc obarczony pewnym ryzykiem, bo ewentualny remont głowicy czy wymiana popychaczy zaworów będą kosztowne. Są jednak egzemplarze, które na gazie przejeżdżają nawet ponad 100 tys. km bez większych problemów. W turbodoładowanych silnikach (najmocniejszy z Golfa GTI miał 180 KM) trzeba też liczyć się ze zużyciem turbosprężarki. Wymiana na regenerowaną kosztuje co najmniej 800 zł. Z jeszcze wyższymi kosztami serwisowania i eksploatacji trzeba się liczyć przy zakupie aut z silnikami z serii VR. Montaż instalacji gazowej nie rozwiązuje problemu, bo te jednostki źle znoszą zasilanie LPG. VW Golf IV, z którymś z tych silników, jest więc propozycją wyłącznie dla zamożnych miłośników marki.

Silniki wysokoprężne – typowe usterki i polecane jednostki

Jeżeli kogoś nie przerażają fatalne osiągi (od 0 do 100 km/h w 17,2 s.) i zależy mu na taniej i bezproblemowej eksploatacji, może się zdecydować na VW Golfa IV wolnossącym dieslem 1.9 SDI. Ten silnik potrafi wytrzymać naprawdę wiele i nie jest drogi w serwisowaniu. Ale poza słabymi osiągami ma jeszcze jedną wadę – pracuje głośno.

W Volkswagenie Golfie IV montowano też sprawdzone silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem, czyli 1.9 TDI. Niezależnie od wersji są to jednostki udane, ale ich przebiegi są nierzadko astronomiczne, co przekłada się na duże zużycie i wyższe koszty eksploatacji.

Starsze jednostki – o mocy 90 i 110 KM KM – mają zasilanie oparte o pompę wtryskową. Dziś to ona jest najsłabszym punktem silnika. Koszty jej napraw wahają się w przedziale 300-600 zł, jeśli szwankuje mechanika lub nawet 1800 zł, jeśli pojawiły się problemy z elektroniką. Regeneracja wtryskiwaczy w tym silniku kosztuje 300 zł za sztukę. W 1999 r. w ofercie pojawił się pierwszy silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami – o mocy 115 KM. W kolejnych latach dodano jednostki o mocy 100, 130 i 150 KM. W porównaniu do starszych silników zapewniają one lepsze osiągi i niższe spalanie, ale są droższe w serwisowaniu. Cena nowego pompowtryskiwacza to nawet 2500 zł, regenerowanego – 500 zł.

Najsłabszy silnik 1.9 TDI nie miał dwumasowego koła zamachowego ani turbiny o zmiennej geometrii. Za regenerowaną turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek trzeba zapłacić ok. 700 zł, a za VTG - 1500 zł. Nowe elementy kosztują średnio dwa razy więcej. Wymiana „dwumasu" ze sprzęgłem to wydatek ok. 2500 zł. W tych silnikach nie stosowano filtra cząstek stałych. Wspólną usterką dla wszystkich jednostek wysokoprężnych sprzed 2001 roku są awarie przepływomierza.

Volkswagen Golf IV – zawieszenie i hamulce

Układ hamulcowy jest skuteczny i stosunkowo bezawaryjny, choć niektórzy użytkownicy narzekają na jego przedwczesne zużycie. W zawieszeniu przednim zastosowano kolumny McPhersona, a z tyłu belkę skrętną, która należy do trwałych i niezbyt często wymaga ingerencji mechaników (najczęściej przy przebiegach ok. 150-200 tys. km zużywają się silentbloki).

W egzemplarzach z napędem na cztery koła (4Motion) zamiast belki znajdziemy układ wielowahaczowy, co podnosi koszty serwisowania. Naprawy podstawowych elementów zawieszenia, ulegających naturalnemu zużyciu z biegiem czasu, nie powinny jednak nadwyrężyć mocno domowego budżetu. Volkswagen Golf IV jest samochodem, do którego na rynku można znaleźć wiele zamienników w różnych przedziałach cenowych.

Volkswagen Golf IV – inne typowe usterki
Nadwozie było dobrze zabezpieczone antykorozyjnie. Jeśli więc w egzemplarzu, który oglądamy widać obecność rdzy to jest spore prawdopodobieństwo, że ma on za sobą niezbyt fachową naprawę blacharsko-lakierniczą. W Volkswagenach Golfach IV zdarzają się usterki elektroniki, np. wyświetlacza automatycznej klimatyzacji, i elektryki, np. podnośników szyb czy centralnego zamka. Oglądając używane auto, trzeba zajrzeć pod spód, ponieważ w wielu egzemplarzach Volkswagena Golfa IV pękały obudowy skrzyń biegów, co skutkowało wyciekami oleju.

Volkswagen Golf IV – sytuacja rynkowa i podsumowanie
Kompakt z Wolfsburga należał do liderów sprzedaży w swojej klasie co przekłada się na dużą liczbę aut dostępnych na rynku wtórnym. Co ciekawe wcale nie dominują pojazdy wyposażone w silniki Diesla – w ogłoszeniach nieco więcej jest benzyniaków. Największy wybór będą mieli chętni na zakup Golfa z jednostkami o mocy do nieco ponad 100 KM. Takie też odmiany polecamy liczącym się z kosztami – mocniejsze wersje kuszą osiągami, ale będą droższe w utrzymaniu.

Mimo solidnej konstrukcji Volkswagen Golf IV to auto podwyższonego ryzyka ze względu na popularność wśród handlarzy. Ponad 80 proc. aut w ogłoszeniach to samochody sprowadzone, przede wszystkim z Niemiec. Wiele z nich ma za sobą wypadki lub cofnięto w nich licznik przebiegu. Zalecamy zatem bardzo dokładną weryfikację interesującego nas egzemplarza przed zakupem. Jeśli uda nam się znaleźć dobrze utrzymane auto nie powinniśmy bać się dużej liczby problemów podczas eksploatacji – kompaktowy Volkswagen w rankingach awaryjności utrzymywał się zwykle w pierwszej połowie stawki.

Volkswagen Golf IV jest dość praktyczny, wygodny, nieźle się prowadzi i ma szeroką paletę sprawdzonych jednostek. Wadą jest z pewnością długi staż na rynku (a co za tym idzie wiele wyeksploatowanych egzemplarzy) oraz dominacja hatchbacków w ogłoszeniach (tylko jedna piąta to kombi). Ceny egzemplarzy z początku produkcji zaczynają się od niecałych 4000 zł za mocno wyeksploatowane wersje benzynowe. Diesle są droższe przynajmniej o 1000-1500 zł. Chętni na dobrze utrzymane i należycie wyposażone wersje z końca produkcji muszą przygotować niecałe 20 tys. zł. Nie dotyczy to 241-konnej wersji R32, która ma status auta niemal kolekcjonerskiego, a najlepsze egzemplarze są wyceniane na 60-80 tys. zł.

Filmowy poradnik zakupowy dla wszystkich, którzy interesują się używanym Volkswagenem Golfem IV:

Volkswagen Golf IV - dane techniczne

Wymiary:
hatchback 3d/5d – długość 4149 mm, szerokość 1735 mm, wysokość 1444 mm, rozstaw osi 2512 mm
kombi - długość 4397 mm, szerokość 1735 mm, wysokość 1485 mm, rozstaw osi 2512 mm

Wersje silnikowe - benzynowe:
1.4 R4/16 (1390 ccm), moc 75 KM/5000 obr./min, moment obrotowy 128 Nm/3300 obr./min, 0-100 km/h w 13,5 s, v-max 171 km/h, średnie spalanie 6,4 l/100 km, lata produkcji 1997-2006

1.6 R4/8 (1595 ccm), moc 101 KM/5600 obr./min, moment obrotowy 145 Nm/3800 obr./min, 0-100 km/h w 10,9 s, v-max 188 km/h, średnie spalanie 7,6 l/100 km, lata produkcji 1997-2000

1.6 aut. R4/8 (1595 ccm), moc 102 KM/5600 obr./min, moment obrotowy 148 Nm/3800 obr./min, 0-100 km/h w 12,7 s, v-max 185 km/h, średnie spalanie 8 l/100 km, lata produkcji 2000-2006

1.6 R4/16 (1598 ccm), moc 105 KM/5700 obr./min, moment obrotowy 148 Nm/4500 obr./min, 0-100 km/h w 10,8 s, v-max 192 km/h, średnie spalanie 6,9 l/100 km, lata produkcji 2000-2006

1.6 FSI R4/16 (1598 ccm), moc 110 KM/5800 obr./min, moment obrotowy 155 Nm/4400 obr./min, 0-100 km/h w 10,6 s, v-max 194 km/h, średnie spalanie 6,2 l/100 km, lata produkcji 2002-2006

1.8 R4/20 (1781 ccm), moc 125 KM/5900 obr./min, moment obrotowy 170 Nm/3500 obr./min, 0-100 km/h w 9,9 s, v-max 201 km/h, średnie spalanie 8,3 l/100 km, lata produkcji 1997-1999

1.8T R4/20 (1781 ccm), moc 150 KM/5700 obr./min, moment obrotowy 210 Nm/1750 obr./min, 0-100 km/h w 8,5 s, v-max 216 km/h, średnie spalanie 7,9 l/100 km, lata produkcji 1997-2006

1.8T R4/20 (1781 ccm), moc 180 KM/5500 obr./min, moment obrotowy 235 Nm/1950 obr./min, 0-100 km/h w 7,9 s, v-max 222 km/h, średnie spalanie 8,4 l/100 km, lata produkcji 2001-2003

2.0 R4/8 (1984 ccm), moc 115 KM/5200 obr./min, moment obrotowy 170 Nm/2400 obr./min, 0-100 km/h w 10,5 s, v-max 195 km/h, średnie spalanie 7,9 l/100 km, lata produkcji 1999-2001

2.0 R4/8 (1984 ccm), moc 115 KM/5400 obr./min, moment obrotowy 172 Nm/3200 obr./min, 0-100 km/h w 10,5 s, v-max 195 km/h, średnie spalanie 7,9 l/100 km, lata produkcji 2001-2006

2.3 VR5/10 (2324 ccm), moc 150 KM/6000 obr./min, moment obrotowy 205 Nm/3200 obr./min, 0-100 km/h w 8,8 s, v-max 216 km/h, średnie spalanie 9,3 l/100 km, lata produkcji 1997-2000

2.3 VR5/20 (2324 ccm), moc 170 KM/6200 obr./min, moment obrotowy 220 Nm/3300 obr./min, 0-100 km/h w 8,2 s, v-max 224 km/h, średnie spalanie 8,7 l/100 km, lata produkcji 2000-2003

2.8 VR6/24 (2771 ccm), moc 204 KM/6200 obr./min, moment obrotowy 270 Nm/3200 obr./min, 0-100 km/h w 7,1 s, v-max 235 km/h, średnie spalanie 10,8 l/100 km, lata produkcji 1999-2003

3.2 VR6/24 (3189 ccm), moc 241 KM/6250 obr./min, moment obrotowy 320 Nm/2800 obr./min, 0-100 km/h w 6,6 s, v-max 247 km/h, średnie spalanie 11,5 l/100 km, lata produkcji 2002-2004

Wersje silnikowe - wysokoprężne
1.9 SDI R4/8 (1896 ccm), moc 68 KM/4200 obr./min, moment obrotowy 133 Nm/2200 obr./min, 0-100 km/h w 17,2 s, v-max 160 km/h, średnie spalanie 5,1 l/100 km, lata produkcji 1997-2003

1.9 TDI R4/8 (1896 ccm), moc 90 KM/4000 obr./min, moment obrotowy 210 Nm/1900 obr./min, 0-100 km/h w 12,4 s, v-max 180 km/h, średnie spalanie 4,9 l/100 km, lata produkcji 1997-2002

1.9 TDI R4/8 (1896 ccm), moc 100 KM/4000 obr./min, moment obrotowy 240 Nm/1800 obr./min, 0-100 km/h w 11,3 s, v-max 188 km/h, średnie spalanie 5,2 l/100 km, lata produkcji 2000-2003

1.9 TDI R4/8 (1896 ccm), moc 110 KM/4150 obr./min, moment obrotowy 235 Nm/1900 obr./min, 0-100 km/h w 10,6 s, v-max 193 km/h, średnie spalanie 4,9 l/100 km, lata produkcji 1997-2002

1.9 TDI R4/8 (1896 ccm), moc 115 KM/4000 obr./min, moment obrotowy 285 Nm/1900 obr./min, 0-100 km/h w 10,3 s, v-max 195 km/h, średnie spalanie 5,1 l/100 km, lata produkcji 1999-2001

1.9 TDI R4/8 (1896 ccm), moc 115 KM/4000 obr./min, moment obrotowy 310 Nm/1900 obr./min, 0-100 km/h w 10,3 s, v-max 195 km/h, średnie spalanie 5,1 l/100 km, lata produkcji 2000-2001

1.9 TDI R4/8 (1896 ccm), moc 130 KM/4000 obr./min, moment obrotowy 310 Nm/1900 obr./min, 0-100 km/h w 9,6 s, v-max 205 km/h, średnie spalanie 5,2 l/100 km, lata produkcji 2001-2003

1.9 TDI R4/8 (1896 ccm), moc 150 KM/4000 obr./min, moment obrotowy 320 Nm/1900 obr./min, 0-100 km/h w 8,6 s, v-max 216 km/h, średnie spalanie 5,3 l/100 km, lata produkcji 2000-2003