Volkswagen Golf Alltrack. Auto na każdą drogę [video]

W polskich salonach będzie można w najbliższym czasie zamawiać uterenowionego Volkswagena Golfa Variant VII generacji. Nazwa Alltrack nawiązuje do podobnej odmiany Passata, która pojawiła się w 2012 roku.

Wyższy prześwit, spory bagażnik

Auto otrzymało zwiększony o 20 mm prześwit, jednak o wiele bardziej w oczy rzucają się czarne nakładki na zderzaki, progi i nadkola. Oprócz podstawowej funkcji, czyli ochrony lakieru przed zarysowaniem, nadają one sylwetce bardziej surowego charakteru.

Alltracka można też poznać po innych zderzakach, czy srebrnej obudowie lusterek oraz utrzymanych w tym samym kolorze relingach dachowych. Pojazd został również fabrycznie wyposażony w reflektory przeciwmgielne ze zintegrowanymi światłami doświetlającymi zakręty.

W środku samochód sprawia wrażenie dobrze uporządkowanego. Materiały wykończeniowe są świetnej jakości, a bogate wyposażenie zadowoli nawet bardzo wybrednych klientów. Standardowo uterenowiona odmiana Golfa VII generacji posiada m.in. automatyczną klimatyzację Climatronic, diodowe lampki do czytania z przodu i z tyłu, czy system rozpoznający zmęczenie u kierowcy.

Jeśli chodzi o przestrzeń, to Alltrack nie różni się od bazowej wersji. W jego wnętrzu jest naprawdę sporo miejsca. Z przodu w komfortowych warunkach podróżować będzie zarówno kierowca, jak i osoba siedząca obok niego. Również na tylnych miejscach znajdziemy odpowiednią przestrzeń dla dwóch dorosłych osób, ewentualnie trójki dorastających dzieci.

Bagażnik Alltracka mieści standardowo 605 litrów, a po złożeniu oparć kanapy - aż 1620 litrów bagażu. W klasie kompaktowych kombi jest to rewelacyjny wynik, zwłaszcza, jeżeli zestawimy go np. z Fordem Focusem (490/1516 l) a nawet Peugeotem 308 SW (556/1606 l). Wśród uterenowionych krewnych wykorzystujący tą samą platformę MQB Seat Leon X-Perience (587/1410 l) również ma mniejszy bagażnik. Jedynie Skoda Octavia Sout (610/1740 l) okazuje się w tej konkurencji lepsza.

Trzy diesle, jeden benzyniak

Wśród jednostek napędowych Golfa Alltracka, znajdzie się jeden 180-konny silnik benzynowy z turbodoładowaniem. 1.8-litrowa jednostka TSI jest dostępna wyłącznie z dwusprzęgłową przekładnią DSG. Czterocylindrowa konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem pozwoli na jazdę z maksymalną prędkością 217 km/h, a sprint do pierwszej „setki” trwać ma 7,8 sekundy. Średnie spalanie producent określił na 6,6 l/100 km.

Klienci mogą za to wybrać jedną z trzech jednostek wysokoprężnych. Pierwsza z nich to 1.6 TDI o mocy 110 KM. Alltrack z tym silnikiem oraz 6-biegową skrzynią manualną przyspiesza do 100 km/h w 12,1 sekundy i rozwija do 187 km/h. Najmniejszy z turbodiesli dostępnych w „uterenowionej” wersji Golfa zużywać ma średnio 4,8 l/100 km.

Kolejnym silnikiem Diesla jest 150-konne 2.0 TDI. Wersja ta jest seryjnie łączona jest z 6-biegowym „manualem”. Rozwijać ma maksymalnie 207 km/h i przyspieszać do 100 km/h w 8,9 sekundy. Według deklaracji Volkswagena auto w tej konfiguracji w cyklu mieszanym potrzebuje 4,9 l/100 km.

Topowa jednostka dostępna w tym samochodzie to 2.0 TDI 184 KM, która standardowo współpracuje z 6-stopniową przekładnią DSG. Silnik ten gwarantuje sprint od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 219 km/h. Golf Alltrack 2.0 TDI/184 KM zużywać ma średnio 5 litrów na każde 100 km.

4MOTION w standardzie

Alltrack jest fabrycznie dostępny z napędem na cztery koła 4MOTION. Układ ten przydaje się nie tylko podczas jazdy po asfaltach, ale też i poza nimi. W warunkach dobrej przyczepności napędzana jest przede wszystkim przednia oś. W razie potrzeby napęd na tylne koła dołączany jest przez sprzęgło Haldex V generacji. Jeśli system sterowania uzna to za stosowne, w mgnieniu oka na tylną oś przekazane może być niemal 100 procent siły napędowej.

Poza utwardzonymi drogami przyda się też występujący wyłącznie w wersji Alltrack tryb Offroad. Uruchamia on asystenta zjazdu ze wzniesie utrzymując stałą prędkość przy zjazdach bez potrzeby wciskania przez kierowcę hamulca. Poza tym program ten zmienia czułość pedału przyspieszenia, a także powoduje przejście ABS-u w terenową konfigurację.

Cennik i wyposażenie

Volkswagen nie przedstawił jak na razie cen Golfa Alltracka, ale prawdopodobnie przekroczą one znacznie 100 tysięcy złotych.

W wyposażeniu standardowym znajdziemy jednak wspomnianą już automatyczną klimatyzację, 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich, czy dedykowaną tapicerkę z logo „Alltrack” na oparciach przednich foteli.

Wybrane dane techniczne Volkswagena Golfa Alltracka i konkurentów: