ERA - elektryczny rekordzista toru Nurburgring

Innowacyjny sportowy samochód ERA zaprojektowany na Helsińskim Uniwersytecie Nauk Stosowanych Metropolia wyposażony wyłącznie w napęd elektryczny z czterema silnikami, osiągnął maksymalną prędkość 238 km/h przy zerowej emisji CO2. Jego średnia prędkość na długiej na 20,8 km trasie nazywanej przez niektórych "Zielonym Piekłem" wyniosła 142 km/h.

**CZYTAJ TAKŻE

**

W trakcie rekordowego przejazdu ERA zużywał średnio 123 kilowatogodziny (kWh) na 100 kilometrów. W typowym ruchu drogowym ERA zużywa bardzo mało energii - 14,5 kilowatogodziny (kWh) na 100 kilometrów - co odpowiada zaledwie 1,6 litra paliwa.

ERA rozpędza się do 100 km/h w 6 sekund, a jego prędkość maksymalna to 244 km/h. Najnowsza technologia silników elektrycznych o mocy 449 koni mechanicznych (330 kW) przy krótkich przyspieszeniach i 272 koni mechanicznych (200 kW) przy stałych przyspieszeniach, nowoczesny system zasilania z akumulatorów litowo-tytanowych i lekka karoseria z karbonu potwierdzają fakt, że obecne rozwiązania techniczne umożliwiają uzyskanie niezwykle wysokiej wydajności w praktyce.

Koszt energii potrzebnej do pokonania 100 km prototypem ERA wynosi zaledwie 3,48 euro, jest to bardzo niewiele w porównaniu ze zużyciem trzech najczęściej kupowanych w 2011 r. konwencjonalnych samochodów sportowych, które spalają przeciętnie 7,4 l na 100 km, czyli przy podobnych osiągach koszt przejechania 100 km wynosi 11,63 euro. Oznakowany tablicą rejestracyjną ERA-10 samochód jest dopuszczony do ruchu drogowego w Finlandii.

Mimo że jego siniki elektryczne podczas bicia rekordu pracowały ze szczytową mocą około 300 kilowatów, nie było problemów z przegrzaniem jednostek napędowych lub akumulatorów, co jest zazwyczaj typowym zjawiskiem w pojazdach elektrycznych.

Samochód ERA uzyskał rekordowy czas przejazdu na seryjnych oponach Nokian Z G2 przeznaczonych do dużych prędkości w rozmiarze 225/40 ZR 18 na przedniej osi i 245/40 ZR 18 na tylnej osi, które również przy dużych prędkościach zapewniają doskonałe prowadzenie, precyzję, reaktywność i stabilność. "Opony szybko reagują na ruchy kierownicy, lecz mają także względnie niski opór toczenia, co jest szczególnie ważne w samochodach elektrycznych" - podkreśla Juha Pirhonen, menedżer działu projektowania w firmie Nokian Tyres.

Z uwagi na fakt, że ERA znajduje się w fazie prototypu, nie ustalono dotychczas terminu wdrożenia go do produkcji. Niewiadomą pozostaje również jego cena.