koleżanko nie myśl o tym tylko PIJ!

Benzynowy czy Diesel?
Odpowiedź jest prosta nieważne co... ważne, że byłaby to Honda ;)

A tak na serio:
1. diesle opłacają się tylko tym co robią 30000 km rocznie i nikomu innemu...
2. Umieszczenie w zestawieniu Mercedesa klasy E, to nieporozumienie, ktoś, kogo stać na ten samochód, stać na każdą jego wersję... a już na pewno nie zwraca uwagi na spalanie...
3. Przy dynamicznej jeździe t-dieslem spalanie nie jest już takie kolorowo niskie...
4. jedyny atut diesla, jaki znam, to jego niskie spalanie w korkach i podczas równej pracy w spokojnej jeździe...

temat może już objechany parę razy... ale przynajmniej, nowe zdjęcie z ładną panienką, mieli gdzie wstawić. ;)

Honda to zacofana marka, żadnych nowinek dotyczących silników. Te same vtecki od lat oklepane.

Wkrótce w każdym silniku diesla ma być obowiązkowo (Unia Europejska) filtr cząstek stałych, czyli DPF (diesel particulate filter) lub z francuskiego FAP (filtre a particules). Te filtry się zapychają cząsteczkami sadzy. Co jakiś czas komputer samochodu robi nam samooczyszczanie filtra (dopalanie sadzy), wzrost temeratury spalin. Żeby zrobić to skutecznie powinno się jechać z prędkością ok. 80 km/h przez min 15 minut (jednostajna prędkość). Ale jeśli ktoś jeździ takim dieslem głównie po mieście to nie ma jak zrobić tego samooczyszczania. Dlatego nie wróżę dieslom przyszłości.

Poza tym nie ma już takiej różnicy w cenie litra benzyny względem oleju napędowego. A silniki benzynowe są coraz oszczędniejsze i doskonalsze. Wrócimy do przeszłości. Dieslami będzie się jeździć autobusami, ciężarówkami, traktorami i dostawczakami. No i może kierowcy taxi ale tacy z radio-taxi ciągle w ruchu. Ci co więcej na postojach stoją też się przesiądą na benzynę albo przerobią na lpg. A każdy normalny klient (kierowca) kupi sobie jak za dawnych czasów auto z silnikiem benzynowym. I nie będzie miał problemu z filtrami DPF / FAP.

Chyba najlepszą alternatywą jest jednak silnik o przyzwoitej pojemności ( ok. 2.0 litra lub więcej ), mocny, ale zwykle wykorzystywany na ok. 50 % mocy, z zastrzeżeniem że diesla z turbiną o zmiennej geometrii trzeba od czasu do czasu porządnie "depnąć". Natomiast wybór benzyna czy diesel zależy głównie od rocznych przebiegów. Ja jednak wolę diesla z uwagi na charakterystykę momentu obrotowego ( zmiennego w zależności od nacisku na pedał gazu ).

O ludzie co wy tu podajecie za ceny? Koszt serwisu w Pandzie 1.2 przy przebiegu 120kkm powyżej 4 tysięcy? Przecież musieliby tam wstawiać części ze złota! Rozumiem diesel, ale wolnossąca benzyna - co tam tyle kosztuje - kable WN czy olej 2,5 litra, a może pasek rozrządu cirka 250PLN?

nie wiem