mam pytanko???
czy zimówki w aucie przednionapędowym lepiej zalozyć na przód , czy ta tył????prosze mi doradzic

nigdzie..
taki mix jest bardzo niebezpieczny - tylko komplet

Spytajcie któregoś niemca czy holendra czy nie ma zimówek ?????????? zabije was śmiechem

akurat zielaki niemcy uzywaja normalnie zimówek tak jak i my

bash nieznasz sie to niegadaj. Przednonapedowe rzadziej wpadaja w poslizgi niz tylnonapedowe. Tomek na przod jak masz przednionapedowy i stac cie tylko na jedna pare opon,to tez powiedza wulkanizatorzy.

=burus=>
do przodu!pzrede wszystkim.
Buirus

pan bash- myli naoed AWD czy chocby 4x4 z 4x2- i to z przednim!
TAKIE SAME MUSZA BUC TYlko DO AWD!gdzie ciagna i hamuja wszystkie kola z proporcjonalna do potrzeb trakcyjnosci- sila!Juz w 4x4- ( obojetnie - wlaczane samoczynie- czy mechanicznie) nie ma to specjalnego znaczenia! a w samochodach 4x2- z systemem TRACTION CONTROL- czyli dyferencjalem pozytywnym i blokada-na te os- jest malowazna gorsza przyczepnosc osi wleczonej! jasnez,e lepsze winny byc zawsze z przodu- gdyz te wiecej prezyjmuja obciazenia w hamowaniu!@
Natomiast z tylnim napedem,lepiej miec wszystkie 4 kola o tym samym biezniku- gdyz tyl pcha A PRZOD HAMUJE!
bURUS

Mam pytanie?Czy w aucie z przednim napedem mozna zalozyc opony zimowe przod a tyl pozostawic z letnimi?

arkadjuz, bron Panie Boże! nie mieszaj opon. Zawsze zakladaj taki sam rodzaj na wszystkie kola, a lepsze zawsze i w kazdym napedzie na tyl!

i tu sie nie zgodze z tobą ube gdyz lepsze opony powinny być z przodu. po pierwsze dlatego że na nich spoczywa wieksza siła hamowania a po drugie że skręcają i od ich przyczepności właśnei zależy czy nie wpadniemy w poślisk jak samochodem bez ABS gdzie nie wiele już można zrobić... a jak tył wpadnie w poślizg to wszystko jest pod kontrolą(prawie zawsze) każdy powie kto ma tył napęd:)

Wpadnięcie tyłu w poślizg jest dużo bardziej niebezpieczne niż wpadnięcie przodu w poślizg.

no faktycznie... jak przód wpadnie w poślisk na zakręcie to samochód leci prosto do rowu albo w drzewo a coś o poślizgach tylniej osi to ja wiem hehe

No chyba jednak za mało. Zgodnie z przepisami pojazd musi być tak zaprojektowany aby jego charakterystyka prowadzenia nie była nadsterowna.
W przypadku podsterowności samochód ma tendencję do łagodzenia zakrętu (nigdy przód nie leci prosto, chyba że ktoś zblokuje koła – ale to już zupełni co innego), zmniejszenie promienia skrętu powoduje spadek siły odśrodkowej a tym samym ustalenie nowego stanu równowagi (trochę poszerzamy łuk). Rolą kierowcy jest tylko lekkie zwiększenie skrętu i ewentualne zdjęcie nogi z gazu.

Jeśli natomiast dojdzie do nadsterowności to zakręt jest zacieśniany, wtedy promień skrętu spada siła odśrodkowa rośnie i powoduje dalsze zacieśnianie zakrętu, to z kolei powoduje znowu wzrost siły odśrodkowej i jeszcze większe zmniejszenie promienia skrętu…. itd., jeśli kierowca nie zdąży skorygować (z zazwyczaj nie zdąży) to auto efektownie wylatuje z drogi kręcąc przy kilka obrotów.