Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 860 modelach samochodów z 81 marek.
| Śr. spalanie - cykl miejski | 10,1l/100km |
|---|---|
| Śr. spalanie - cykl mieszany | 8,4l/100km |
| Śr. spalanie - trasa | 7,2l/100km |
, R_R Podsumowanie: Dopracowany, niezawodny, gdy właściwie zaopiekowany. Spalanie jak w osobówce klasy średniej -wyższej, a komfort jazdy jak w mini-ciężarówce. Pojemny, bez zbędnych plastików, stabilny i zero korozji póki co. Odpalasz na dotyk po 2 tygodniach zimą. Skuteczne światła mijania (to zaleta furgonów...). Trwałe zawieszenie.
, Rafał Malek Podsumowanie: Oj, tak jak napisałem w wyszczególnieniu. Silnik: Silnik elastyczny i cichy. Nie wpada w wibracje. Wymiana oleju co 10-15 tys. km , a nie tak jak mówi autoryzowany salon co 30tys. zalecam wymiany co 10tys. km, ostatecznie co 15 tys.km. Ja eksploatuję Castrom Magnatek. Dobry olej. Świece do instalacji LPG polecam Briksa! Są bezkonkurencyjne. Na oryginalnych świecach Przynajmniej w wersji benzynowej jest komfortowo. Do szybkości dozwolonej (140 km) jest w miarę cicho. W zależności od pory roku i opon na aucie hałas może się zmieniać. U mnie są wielosezonowe i jest w miarę cicho. Maiłem okazje jechać zimą busem wahadłowym z lublina do Warszawy i było troszkę głośniej. Być może miał opony zimowe (głośniejsze). Plastiki niestety nie są najwyższej jakości, zwykłe. Ale za to nie strzelają jak w innych. Z tym się trzeba pogodzić. Coś za coś. Busik Trafik jeździ równo i stabilnie. Nie jest zbyt podatny na wiatr boczny ale na zakrętach zjazdów z wiaduktów (zima-wiosna) zalecam ostrożność! Na słabych oponach i zbyt dużej prędkości może lekko majtnąć. Zimą na zjazdach łukowych z wiaduktów zalecam nie więcej niż 40-50 km/h. Doświadczyłem zimą osobiście. Jechałem sam, pustym busem. Problem widziałem gdzieś już opisywany na forach. Prawdopodobnie wynika on z budowy wysokości samej budy i słabego dociążenia tyłu (silnik z przodu). Ogrzewanie świetne, szybko łapie temperaturę, Szyby szybko odchodzą z pary. Niestety klima (w moim) wolniej chłodzi, trzeba poczekać dłużej zanim zacznie porządnie chłodzić. Musi się rozbujać. Przestrzeni dla tzw załogi mnóstwo. Busik świetnie przemyślany by był wygodny. Widoczność, lusterka naprawdę na piątkę z plusem.montowanych seryjnie LPG słabo idzie, a czasem zapala się lampka chec engine. Na świecach Briksa wszystko gra i nic nie generuje błędów elektronicznych sondy. Nadbieg (6 bieg) jest dobrym pomysłem w trasie. Spalanie niskie (6 bieg). Zawieszenie nie jest miękkie, twarde ale dzięki temu bus trzyma się świetnie drogi. Zawieszenie proste, trwałe. Z częstszych wymian łączniki stabilizatora. Polecam te z kopułkami plastikowymi. Wytrzymują u mnie ok 40-50 tys.km, koszt 35zł/ szt. (x2szt). Troszkę dziwne, dziwnie się siedzi, futurystycznie, wysoko, trzeba się przyzwyczaić do dziwnej deski. Na szczęście fotele podnoszone i opuszczane. Sam bus bardzo duży, świetnie zorganizowany pod względem manewrowania z rowerami w środku. Całkowicie płaska podłoga, drwi skrzydełkowe (super sprawa), liczne mocowania pasów w podłodze trzymających rowery, dobra wysokość do sufitu.
, Leny79 Podsumowanie: Awarie elektroniki, męczące
, Renia Podsumowanie: Samochód mimo 15 lat nie ma korozji!!! Wykonany jest z bardzo porządnych materiałów. Blacha jest gruba i dobrze zabezpieczona przed korozją. Stać mnie na oryginalne części, gdyż są naprawdę tanie. Duża ładowność, wszystko się zmieści, mimo długości kipy 2,40. Dzięki temu, że to diesel, mało spala, no i co najważniejsze od jednej zmiany oleju do drugiej nie trzeba dolewać oleju!!! (wymiana oleju i filtrów co 15 tyś). Z elektroniki przez 15 lat nie miałam żadnej awarii i od wyjazdu z salonu Renóweczka mnie nigdy nie zawiodła!!! Wystarczy wszystkie potrzebne wymiany robić na czas a ona nam się odwdzięczy NIEZAWODNOŚCIĄ! POLECAM w 100%!!!!!
, Renia Podsumowanie: Samochód mimo 15 lat nie ma korozji!!! Wykonany jest z bardzo porządnych materiałów. Blacha jest gruba i dobrze zabezpieczona przed korozją. Stać mnie na oryginalne części, gdyż są naprawdę tanie. Duża ładowność, wszystko się zmieści, mimo długości kipy 2,40. Dzięki temu, że to diesel, mało spala, no i co najważniejsze od jednej zmiany oleju do drugiej nie trzeba dolewać oleju!!! (wymiana oleju i filtrów co 15 tyś). Z elektroniki przez 15 lat nie miałam żadnej awarii i od wyjazdu z salonu Renóweczka mnie nigdy nie zawiodła!!! Wystarczy wszystkie potrzebne wymiany robić na czas a ona nam się odwdzięczy NIEZAWODNOŚCIĄ! POLECAM w 100%!!!!!
, Renia Podsumowanie: Samochód mimo 15 lat nie ma korozji!!! Wykonany jest z bardzo porządnych materiałów. Blacha jest gruba i dobrze zabezpieczona przed korozją. Stać mnie na oryginalne części, gdyż są naprawdę tanie. Duża ładowność, wszystko się zmieści, mimo długości kipy 2,40. Dzięki temu, że to diesel, mało spala, no i co najważniejsze od jednej zmiany oleju do drugiej nie trzeba dolewać oleju!!! (wymiana oleju i filtrów co 15 tyś). Z elektroniki przez 15 lat nie miałam żadnej awarii i od wyjazdu z salonu Renóweczka mnie nigdy nie zawiodła!!! Wystarczy wszystkie potrzebne wymiany robić na czas a ona nam się odwdzięczy NIEZAWODNOŚCIĄ! POLECAM w 100%!!!!!
, Transport dorgowy / Lublin Podsumowanie: Moim zdaniem Renault Trafic 2.0 benzyna jest udanym busem. Z towarem zachowuje się bezpiecznie, jest nadzwyczaj ekonomiczny. Zawieszenie dobrze działa. Zresztą silnik i zawieszenie oraz buda dużo lepsza niż w T5 i T6 niemieckiego VW. No i nie koroduje perfidnie i nachalnie jak T5 i T6 VW. W robocie mamy teraz 8 aut. 3 Renówki i 2 Ople. Trafic + Vivaro, oraz 2 VW i jednego Benza. Opel i Renault to jedno i to samo. Różnice kosmetyczne. Trafiki i Vivara są udane. Vw/geny i Mercedes to wielki syf. T5 i T6nie nadają się do roboty. Wieczne niespodzianki i korozja. W Oplach i Renówkach spokój, bez wrednej korozji, bez strat. Moja ocena Trafica pozytywna, Daje należytą piątkę. Pięć + plus bym dał jakby poprawili jakość plastików i tapicerek, a tak uczciwa piątka..
, Marta + Zbyszek Podsumowanie: Dzień dobry. Tutaj chciałbym przestrzec ludzi przez pewną skandaliczną praktyką. Stanąłem przez dylematem zakupu nowego samochodu większego gabarytu niż osobowy. Dlaczego? Po10 latach użytkowania padła mi nagle skrzynia biegów. W serwisie autoryzowanym ASO Renault oświadczyli, że przebieg dedykowany dla tego modelu właśnie się wyczerpał. Za ewentualną naprawę główną zaproponowali ok: 2800zł. To ASO. Ponieważ nie jest to mało pieniędzy (dla mnie), a busik i tak ma już swoje latka zacząłem szukać nowego (nowszego, tak 2005-2012). I tu moje zdziwienie. Dzisiaj bus z silnikiem benzynowym jest niedostępny. Nawet w salonach, a ceny używanych młodszych są bardzo wysokie. Znalazłem parę busików w firmach importowych ale w każdy z nich (dosłownie w każdym!) była jakaś wada prawna. W 3 z 4 nie były przerejestrowane na Polskie numery. W jeden jak się okazało miał nawet zastrzeżenie o wycofaniu z eksploatacji, z ruchu bez prawa rejestracji. Oczywiście tzw tablice wywozowe ale jak się potem okazało do tego fałszywe. Jeden jedyny samochód który był zarejestrowany w Polsce, z ogłoszenia w oto moto, nawet w miarę normalna cena (2004/ 580tys.km, 28,5tys.zł) z Gdyni okazał się koszmarnym, zaniedbanym trupem. Trupem po człowieku będącym szefem kampanii budowlanej. Samochód był wysprzątany ale do wymiany w nim było dużo więcej niż w moim, starszym busie. Pan próbował ukryć że jest szefem spółki budowlanej ale nie udało się. Na fakturze za wymianę płynu chłodniczego widniała Spółka z o.o. W google można było znaleźć lokalnego developera. Ogólnie ciężka sprawa. Nie ma co kupić, bio zdecydowana większość to diesle, a moje ukochane (dziś już wiem) autko wymaga kosztownej naprawy. Przy okazji przestawiania mojego uszkodzonego busa Trafika na lawecie na inny parking bliżej domu dowiedziałem się, od Panów, że to co ASO proponuje nie zawsze pokrywa się z rzeczywistością. Postanowiłem zweryfikować w zwykłym warsztacie, nie należącym do sieci autoryzowanej. Co się okazało. Zwykłą wymiana oleju na prawidłowy (taki jak powinien być), regulacja jakiejś synchronizacji rozwiązała sprawę. Koszt z materiałami w nieautoryzowanym, małym warsztacie wyniósł uwaga: 450zł z vat. Renówka po tych zabiegach jeździ jak marzenie, Nie jest nowa to wiem, ale działa i jeździ dobrze. Co się dowiedziałem. 1. Olej w skrzyni biegów był prawdopodobnie bardzo dawno temu wymieniany lub (uwaga!) w ogóle. Dlaczego? Olej był dosłownie spalony, prawie go nie było. Właściwości pozostałego wskazywały na nieprawidłowy. Każda skrzynia wymaga innego. Zachodziłem w głowę jak to się stało ze 5 lat temu zapłaciłem za oleje eksploatacyjne, a teraz wyszło ze być może wcale ich nie wymienili lub wlali złe? W ASO? Jak to możliwe? Ktoś ich w ogóle kontroluje??? W odpowiedzi na moje pytanie do ASO Renault usłyszałem ze to niemożliwe. Niemożliwe z prostej przyczyny. W Renault Trafic, Opel Vivaro i paru innych wcieleniach tego samego auta producent nie przewiduje żadnej wymiany oleju w skrzyni biegów. W związku z tym wtedy żaden olej w skrzyni nie mógł by wymieniony. I co im człowieku zrobisz? Fajnie? To za co ja ok 5 lat temu jak busik miał ok 450 tys.km wtedy zapłaciłem, no za co? Ostrzegam Państwa i wyczulam na warsztaty autoryzowane. Sprawdzajcie dokładnie za co płacicie, jak można co zostało faktycznie zrobione. Co do Renault Trafic. Po tej szybkiej naparwie skrzyni za którą zapłaciłem na szczęście tylko 450zł, a nie ponad 2 tysiące postanowiłem jeździć dalej. Trafic nie jest skorodowany. Mechanicznie może ma już słuszny przebieg ale jeździ i to dzisiaj (po wymianie oleju na prawidłowy) fajnie. Co do oceny modelu tej marki. Jestem z Trafica zadowolony. Samochód porządnie skonstruowany. Oprócz tej przykrej przygody z ASO nie zdarzyło mi się doznać większej awarii. Silnik nadal ma dobre przyspieszenie choć na 1000km muszę już dolewać ok 1/2 litra oleju. Biorąc pod uwagę poznane mi dzisiejsze normy zużycia oleju i tak są niewielkie. Zresztą: 1/2 litra oleju Elf na którym działam to jakieś: 10zł. 10zł pomnożyć przez 15 dolewek (od wymiany do wymiany), to: 150zł na 15000km. Ja jestem w stanie przeżyć. Wiem można taniej. Ja tutaj oszczędzać nie będę.Elf jest dobry, Zawsze używałem tego samego (chyba syntetyk) więc tutaj oszczędzać nie będę. Samochód porządny, wygodny, bardzo przestronny, bardzo pakowny. Mam hak więc wyjazd z campingiem czteroosobowym, 2-3 razy w roku i masą bagaży to już tradycja. Do środka wchodzi luzem cały motorower + mnóstwo bagaży. Motorowej się przydaje. Wypad do sklepu w obcym terenie gdzie sklepik oddalony jest czasami o 10-15 km, rano po bułeczki na piechotę w naszym wieku odpada. Motorower (skuter) jest super. Mieści się do busika wyśmienicie. Podsumowując: samochód świetny, pojemny, wytrzymały, ekonomiczny bo się nie psuje ale proszę zwracać pilną uwagę na serwisy. W szczególności te piękne, autoryzowane.
, M-G Podsumowanie: Robię około czterdziestu tysięcy rocznie. Samochód ma ponad sześćset tysięcy. Na razie jest dobrze. Słyszałem, że w nowych zaraz po gwarancji coś się potrafi zbiesić i trzeba bezapelacyjnie wymienić. Przy tym przebiegu już nic chyba nie strzela. Wszystko się widać jakoś dotarło i ułożyło. Maszyna ciągnie dzielnie do przodu dając mi poczucie dobrze wydanej kasy. Na tym etapie mogę polecić Trafika.
, K. Łódź Podsumowanie: Furka dobrze się prowadzi, spełniła i spełnia moje oczekiwania. Trafic ma specyficzne własności trakcyjne na plus. Po obciążeniu robi się bardziej przylepione do drogi , a nie na odwrót.Przy 150 km/h i towarem na ponad 1 tony na pace prowadzi się bezpiecznie i stabilnie, pozytywne zaskoczenie. Odradzam silniki diesla, są męczące, za drogie w eksploatacji, nieudane. Tak jak w VW Caravele - drogie, przereklamowane nieudane silniki. Wziąć z benzyną, luzik. Polecam Trafika z silnikami benzynowymi, bardzo udane i oszczędne furki. Stawiam uczciwą piątkę, furka żywotna, benzyniak jest udany, fura warta zainteresowania.
Znajdujesz się w dziale Renault Trafic II (2001 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Renault Trafic II (2001 - teraz).
Renault Arkana. Czy ta hybryda jest warta swojej ceny? Sprawdzamy dla kogo jest to auto
Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault
Renault Megane E-Tech 60 kWh 218 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, zasięg i ceny
Renault Megane1.3 TCe 140 KM vs Citroen C4 1.2 PureTech 130 KM. Jeden segment, zupełnie inne auta