Audi A5 Sportback. Sztuka udawania

To dobra wiadomość dla polskich klientów, bo bardziej funkcjonalnego liftbacka, w którym pokrywa bagażnika unosi się wraz z tylną szybą, wybierają oni chętniej niż typowo sportowe Coupe. Nie są jednak odosobnieni. Audi sprzedało 588 tys. szt. modelu A5, z czego 60 % to właśnie Sportback. A przecież pojawił się on dopiero dwa lata po debiucie odmiany dwudrzwiowej, pracował zatem na swój sukces znacznie krócej. Trudno się dziwić, że praktyczna strona auta bierze górę. Pięciodrzwiowy układ nadwozia i zdecydowanie lepszy dostęp do bagażnika są dla wielu osób istotne, bo bardzo ułatwiają codzienną eksploatację.

A czy coś tracą nie kupując Coupe? Jeśli tak, to niewiele. Sportback prezentuje się znakomicie, ma smukłą sylwetkę i równie płynne linie jak dwudrzwiowe A5. W zasadzie to rodzaj „pięciodrzwiowego coupe”, z łagodnie opadającym dachem w tylnej części i wyeksponowanymi nadkolami, dzięki którym auto wygląda muskularnie. Stylistycznych fajerwerków nie ma co szukać, wszystko opiera się na wysmakowanych kształtach i świetnie dobranych proporcjach. Duży rozstaw osi, krótkie zwisy, niemal płaska, szersza niż u poprzednika osłona chłodnicy, lekko wypiętrzona pokrywa silnika, pokrywa bagażnika zakończona niewielkim spoilerem - na to wszystko po prostu miło popatrzeć w A5. A co z techniką, której nie widać na zewnątrz ? Nowa kombinacja nowoczesnych materiałów pozwoliła zmniejszyć masę nadwozia o 15 kg, a całego samochodu o 85 kg w stosunku do pierwszej generacji A5 Sportback.

Miło też zasiąść w jego wnętrzu, które dłuższe jest teraz o 11 cm, bo jakość materiałów i poziom wykończenia są po prostu nienaganne. Podobnie jak wyciszenie wnętrza. Jazda w A5 Sportback to prawdziwa przyjemność, którą czerpie się z kilku źródeł. Po pierwsze z nienagannego prowadzenia, po drugie z komfortu jazdy, po trzecie ze znakomitego systemu audio a po czwarte z wirtualnego kokpitu, na którym można obserwować nie tylko wskaźniki, ale również wskazania nawigacji. Wirtualny kokpit wymaga niestety dopłaty, ale warto w niego zainwestować. Audi chwali się, że poziomy układ deski rozdzielczej daje poczucie dużej szerokości przedziału pasażerskiego. Ale tak na naprawdę nie potrzebne są żadne sugestie, wnętrze rzeczywiście jest szerokie. A przy tym wystarczająco przestronne, przede wszystkim za pierwszym rzędem siedzeń. Ponarzekać można na pojemność bagażnika, bo 480 l w klasie średniej to raczej przeciętny wynik.

Redakcja poleca:

Jak rozpoznać rzeczywisty przebieg auta?
Ogrzewania postojowe. To trzeba wiedzieć
Oto nowy model Kii

Mocną stronę nowego A5 Sportback stanowi komunikacja z kierowcą i pasażerami. Wirtualny kokpit to tylko jeden z przykładów tej nowej komunikacji, są też inne. Najbardziej rozbudowaną wersją oferowanych przez Audi opcji z sektora „infotainment” jest nawigacja MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. W skład tego systemu wchodzi m.in. pamięć flash 10 GB, napęd DVD, usługi Audi connect dostępne bezpłatnie przez okres trzech lat oraz monitor o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 8,3 cala. Bezpłatnie można też pięciokrotnie uaktualniać nawigację. MMI Navigation plus ściśle współpracuje z wieloma systemami wsparcia i bezpieczeństwa. Aplikacja Audi smartphone interface integruje smartfony z systemem operacyjnym. Nagłośnienie firmy Bang & Olufsen pozwala odtwarzać dźwięk w nowatorskim wymiarze 3D, dając wrażenie zasiadania w sali koncertowej. Wzmacniacz rozdziela moc do 19 głośników o łącznej mocy 755 W. Rozrywki pasażerom tylnych siedzeń dostarczy system Rear Seat Entertainment, czyli specjalny tablet Audi, który może być użytkowany zarówno w aucie, jak i poza nim.

O nowoczesności współczesnego auta klasy premium świadczą w ogromnym stopniu zaawansowane systemy elektroniczne, podnoszące bezpieczeństwo i komfort jazdy. W nowym Sportbacku jest ich wiele, a najważniejszy z nich to adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami (ACC) z funkcją start-stop i z asystentem jazdy w korkach. W spowolnionym ruchu, gdzie prędkość nie przekracza 65 km/h, system pomaga kierowcy w prowadzeniu, samodzielnie zwalniając i przyspieszając oraz przejmując czasowo kierowanie pojazdem podczas jazdy autostradą lub inną drogą dobrej jakości (chodzi głównie o wyraźne oznakowanie poziome i pionowe). Asystent wydajności, analizując drogowe informacje GPS z pewnym wyprzedzeniem pomaga zaoszczędzić paliwo. To jedyne w swoim rodzaju rozwiązanie w tym segmencie. Asystent manewru omijania uaktywnia się, gdy trzeba objechać przeszkodę, aby uniknąć wypadku. W ułamku sekundy oblicza właściwy tor jazdy, wykorzystując do tego dane z przedniej kamery, tempomatu ACC i czujników radarowych. Zestaw systemów uzupełniają asystent skręcania, asystent parkowania, asystent ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu, ostrzeżenie przed niebezpieczeństwem podczas wysiadania, system rozpoznawania znaków drogowych, aktywny asystent toru jazdy oraz asystent zmiany pasa ruchu. To wszystko można mieć w A5 Sportback, głównie za dopłatą.

Od techniki i technologii może zakręcić się w głowie, ale w Audi nie można od tego uciec. To firma, która nawet w sloganach reklamowych podkreśla, jak istotne są rozwiązania techniczne zastosowane w samochodzie. Na przykład doskonałe prowadzenie Sportbacka to w dużej mierze zasługa skomplikowanych i drogich zawieszeń wielowahaczowych i nowego, elektromechanicznego układu kierowniczego. Seryjnie dostępny jest system Drive Select (zmienne tryby jazdy, od komfortowego po sportowy). Opcjonalnie oferowane jest też podwozie z adaptacyjnymi amortyzatorami, pozwalającymi regulować charakterystykę zawieszeń oraz dynamiczny układ kierowniczy, w którym przełożenie dostosowuje się do prędkości auta i kąta skrętu kierownicy.

Gama silników to kombinacja trzech jednostek benzynowych i trzech wysokoprężnych. Listę benzynowców tworzą 1.4 TFSI (150 KM), 2.0 TFSI (190 KM) i 2.0 TFSI (252 KM), a listę turbodiesli 2.0 TDI (190 KM), 3.0 V6 TDI (218 KM) i 3.0 V6 TDI (286 KM). Dostępne skrzynie biegów to 6-stopniowa przekładnia manualna, 7-stopniowa, dwusprzęgłowa przekładnia zautomatyzowana S tronic oraz 7-stopniowy, klasyczny „automat” Tiptronic (tylko z 286-konnym 3.0 TDI. W A5 Sportback można wybrać jeden z dwóch rodzajów napędu quattro. Pierwszy, stale rozdzielający napęd na obie osie wykorzystuje mechanizm Torsena. W drugim o nazwie Ultra wielopłytkowe sprzęgło (w zależności od modelu ma 5 lub 7 par płytek) dołącza w razie potrzeby napęd tylnej osi. Dodatkowy wysprzęglik ma za zadanie wyłączyć z pracy wał napędowy gdy napędzane są tylko koła przednie (oszczędność paliwa). Prawdziwa wisienka na torcie to wersja S5 Sportback z silnikiem 3.0 TFSI o mocy 354 KM z 8-stopniową przekładnią Tiptronic i seryjnie montowanym napędem quattro.

Nowe Audi A5. Ceny w Polsce

Wybrane dane techniczne Audi A5 Sportback i konkurentów: