BMW R 1200 R

Nowością BMW jest R 1200R należący do nurtu "naked", lub jak to określa niemiecka firma - roadster.

Silnik

R 1200 R napędza chłodzony powietrzem silnik w układzie bokser o pojemności 1170 cm3, znany już z modeli R 1200 i R 1200 RT. Wyposażono go w automatyczną regulację biegu jałowego, automatyczny rozruch na zimno oraz regulację spalania stukowego umożliwiającą stosowanie niskooktanowego paliwa. Swą maksymalną moc, wynoszącą 109 KM, dwucylindrowiec rozwija przy zastosowaniu paliwa LO 98.

Stosowanie benzyny LO 95 powoduje nieznaczne zmniejszenie mocy. Zaletą niemieckich bokserów jest ich niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Według danych producenta, na trasie przy prędkości 120 km/h motocykl ma spalać ok. 5,5 l/100 km. Przy tej pojemności skokowej jest to

bardzo dobry wynik. Prędkość maksymalna w przypadku tego typu motocykli ma drugorzędne znaczenie, ale jednoślad bez problemu przekracza 200 km/h.

Istotniejsze jest przyspieszenie.

R 1200 R rozpędza się do "setki" w zaledwie 3,6 s. Duży moment obrotowy gwarantuje też niezłą elastyczność na poszczególnych biegach.

Skrzynia biegów

W nowym BMW zastosowano sześciostopniową skrzynię biegów pochodzącą również z turystycznego modelu RT.

Jednak w odróżnieniu od tego modelu, napęd wału Kardana w R 1200 R ma krótsze przełożenie wtórne. Sprawia to, że szósty bieg nie jest jedynie biegiem ekonomicznym, ale może być stosowany przy dynamicznej jeździe.

Układ jezdny

Podobnie jak modele RT i ST, BMW R 1200 R posiada dwuczęściową ramę, wykorzystującą silnik jako element nośny. Podczas gdy przednia część ramy pochodzi z modelu RT, kąt widelca i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy dostosowano do wymogów roadstera. Zupełną nowość stanowi kratownica, która jest lżejsza niż porównywalne elementy konstrukcyjne i nadaje tyłowi motocykla lekki wygląd.

Jako zawieszenie kół zastosowano znane z innych bokserów konstrukcje Telelever i Paralever najnowszej generacji. Zaletą tych systemów jest przede wszystkim oddzielenie zawieszenia od układu kierowniczego, co poprawia bezpieczeństwo jazdy eliminując tzw. "nurkowanie motocykla" podczas hamowania.

Podczas jazdy na krętych drogach R 1200 R prowadzi się bardzo stabilnie. Ale BMW już tradycyjnie pomyślało o bardziej wymagających klientach, więc w opcji można dokupić

elektroniczną regulację zawieszenia ESA, pozwalającą ustawiać pracę sprężyn i stopień amortyzacji jednym przyciskiem.

Wyposażenie

Z innych ciekawych udogodnień wymienić należy układ Integral ABS nowej generacji, który można połączyć z regulacją poślizgu kół napędowych (ASC). Tym samym BMW po raz pierwszy wprowadziło do motocykla odpowiednik samochodowego ESP.

Podobnie jak w pozostałych modelach serii R i K, komponenty elektryczne i elektroniczne R 1200 R komunikują się ze sobą za pośrednictwem nowoczesnej sieci magistralowej, w której informacje cyfrowe przesyłane są poprzez tylko jedną ścieżkę sygnału.