Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37033 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

BMW X5 E70 (2006-2013). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa

Data publikacji: Autor: Jakub Mielniczak

BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Fot. BMW BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Druga generacja X5 oznaczona kodem E70 weszła do sprzedaży w 2006 r. zastępując produkowane od 8 lat E53. Podobnie jak poprzednik, SUV był produkowany w amerykańskiej fabryce BMW w Spartanburgu. W 2010 r. samochód przeszedł facelifting, w ramach którego kosmetycznie zmieniono kształt zderzaków i lamp oraz wprowadzono nowe wzory lakierów i tapicerek. Ważniejsze zmiany wprowadzono w układzie napędowym zastępując sześciobiegowe skrzynie automatyczne ośmiobiegowymi. Zmodyfikowano również silniki. Produkcję E70 zakończono w 2013 r., zastępując je modelem F15.

BMW X5 E70 (2006-2013). Nadwozie/wnętrze

BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Fot. BMWMierzące prawie 5 metrów nadwozie X5 wygląda bardzo masywnie. Wrażenie to spotęgowane jest dodatkowo w egzemplarzach wyposażonych w fabryczny M pakiet, który zawiera m.in. 20-calowe obręcze kół i poszerzające nakładki nadkoli. Względem poprzednika, trudno mówić o jakiejkolwiek rewolucji stylistycznej - BMW uznało, że jeżeli coś się podoba klientom, wystarczy to jedynie delikatnie zmienić. Do cech charakterystycznych auta należy dzielona tylna klapa z niezależnie otwieranymi częściami dolną i górną. Wnętrze tego SUV-a jest przestronne, co doskonale predestynuje go do roli pojazdu rodzinnego.

BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Fot. BMWPokonywanie długich tras w X5 to prawdziwa przyjemność. Za kierownicą tego auta trudno się zmęczyć. Niektóre egzemplarze wyposażono w trzeci rząd siedzeń, który przyda się w awaryjnych sytuacjach. Na dłuższą metę jest tam jednak niewygodnie. Jakość wykonania wnętrza „ikspiątki” stoi na wysokim poziomie, chociaż Audi Q7 jest pod tym względem jeszcze lepsze. Zdecydowana większość egzemplarzy ma bardzo bogate wyposażenie - elektrycznie sterowane fotele, dach panoramiczny, nawigacja Professional, oddzielna klimatyzacja dla drugiego rzędu siedzeń, wyświetlacz head-up, czy aktywny układ kierowniczy nie należą do rzadkości. Niestety, w tak skomplikowanym aucie zdarzają się usterki elektroniki i przestaje działać np. nawigacja czy wyświetlacz przezierny. Czasami wystarczy wgranie nowego oprogramowania, innym razem problem jest bardziej złożony.

BMW X5 E70 (2006-2013). Napęd/prowadzenie

BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Fot. BMWPod maski E70 trafiały wyłącznie sześcio- i ośmiocylindrowe silniki łączone z automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na wszystkie kola xDrive. Na rynku wtórnym zdecydowanie najpopularniejsze są diesle - zarówno w wersji z jedną, jak i dwiema turbosprężarkami. Przed liftingiem pochodziły z rodziny M57TU2, po 2010 r. noszą kod fabryczny N57. Oba są dobrym wyborem. Mają znakomitą kulturę pracy i zapewniają temu ciężkiemu SUV-owi zupełnie wystarczające osiągi. Nawet najsłabszy motor przedliftingowy (oznaczenie xDrive 30d) ma 235 KM, 520 Nm momentu obrotowego i zapewnia sprint 0-100 km/h w nieco ponad 8 sekund. W cyklu mieszanym zadowala się 10-11 litrami oleju napędowego na 100 km.

Jeżeli ktoś oczekuje większych wrażeń, może wybrać odmianę twin turbo. Przed liftem oznaczano ją jako xDrive 35d, po modernizacji xDrive 40d. Z przyspieszeniem 0-100 km/h schodzi poniżej 7 sekund, a dzięki momentowi obrotowemu wynoszącemu odpowiednio 580 i 600 Nm nie ma problemu zarówno z wyprzedzaniem na trasie, jak i z ciągnięciem ciężkiej przyczepy. Diesle generalnie są dość trwałe, chociaż po zakupie warto sprawdzić m.in. stan klap wirowych w kolektorze dolotowym. Jeżeli osadzi się na nich zbyt wiele nagaru, mogą się urwać i wpaść do cylindra prowadząc do zniszczenia silnika. Popularnym zabiegiem jest ich demontaż i zaślepienie, ale zgodnie ze sztuką powinno się wymienić cały kolektor na nowy - w ASO do motoru M57 kosztuje on ok. 3400 zł, do N57 - 5000 zł.

Benzynowe V8 bulgoczą niczym silniki amerykańskich muscle carów, zużywają też podobne do nich ilości paliwa. W przypadku modeli 4.8i/xDrive48i zbliżenie się do rezultatu 30 l/100 km w ruchu miejskim nie jest wielkim problemem. Większym są potencjalne awarie, na które należy się nastawić. Silnik N62 cierpi na problem z uszczelnieniem rury układu chłodzenia znajdującej się między rzędami cylindrów. Koszt samych części jest symboliczny, natomiast naprawa wycieku wiąże się z rozebraniem całej góry silnika. Dodatkową bolączką tej jednostki są szybko zużywające się uszczelniacze zaworowe. Podwójnie doładowany motor N63 (xDrive 50i) z kolei boryka się z problemami z układem wtryskowym.

Zobacz także; Tak kierowcy sami psują swoje auta

Wiele z silników wymieniono na gwarancji z powodu zatarcia. Owo zatarcie spowodowały wtryskiwacze przelewające paliwo, w następstwie zmywające olej z gładzi cylindrowych. Na przestrzeni lat producent wypuścił wiele wersji wtryskiwaczy, ale problem przez lata był nierozwiązany. Auto z silnikiem N63 jest zatem najbardziej ryzykowną opcją silnikową z całej gamy X5 E70. Dla miłośników motorów benzynowych, bezpieczną opcją pozostaje zakup wersji sześciocylindrowej z motorem N52 lub N55 - to w miarę bezawaryjne silniki. Topowe odmiany X5 M i X5 M50d stanowią margines oferty rynkowej. Mają osiągi godne aut sportowych. To auta dla osób przygotowanych na jeszcze większe wydatki eksploatacyjne niż w „cywilnych” wersjach E70.

Zarówno 6- jak i 8-biegowe automaty są produkowane przez firmę ZF. Generalnie są to skrzynie trwałe, ale po pierwsze, warto - wbrew zaleceniom producenta - wymieniać w nich olej. Po drugie, agresywna jazda dość wyraźnie skraca ich żywotność. Warto o tym pamiętać, mając na względzie doskonałe właściwości jezdne, które zachęcają, by w pełni korzystać z mocnych silników. Znakomite prowadzenie X5 zawdzięcza zaawansowanemu zawieszeniu i dopracowanemu układowi kierowniczemu.

W topowych odmianach za niwelowanie przechyłów nadwozia odpowiadały aktywne stabilizatory układu Dynamic Drive, a system Active Steering zmieniał przełożenie układu kierowniczego, ułatwiając manewry parkingowe i poprawiając prowadzenie przy wyższych prędkościach. Za bardzo wysoki komfort jady odpowiada zawieszenie oparte na miechach pneumatycznych. Dopóki wszystko jest sprawne, trudno wskazać wady podwozia X5 - według nas, obok Porsche Cayenne jest to najlepiej prowadzący się duży SUV. Niesprawności lub zużycie eksploatacyjne łatwo mogą spowodować pięciocyfrowe kwoty napraw. Napęd xDrive jest bardzo wrażliwy nie tylko na rodzaj zamontowanego ogumienia, ale też na prawidłowe ciśnienie w oponach. Newralgicznym punktem systemu jest zębatka skrzyni rozdzielczej, która lubi się zużywać. Koszt naprawy - od ok. 4000 zł wzwyż.

BMW X5 E70 (2006-2013). Sytuacja rynkowa

BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Fot. BMWDużą popularność X5 widać po liczbie aut wystawionych na sprzedaż. W momencie pisania tego tekstu, w popularnym serwisie ogłoszeniowym było wystawionych ok. 500 ogłoszeń z E70. Tylko ok 15% z nich to auta benzynowe. Także 15% aut pochodzi z polskich salonów sprzedaży. Najdroższe „ikspiątki” kosztują ponad 120 tys. zł, pochodzą z końca produkcji, mają bogate wyposażenie (często Individual) i przebieg oscylujący wokół 100 tys. km. Lepiej omijać najtańsze oferty za 40-45 tys. zł. Takie egzemplarze albo mają za sobą powypadkową przeszłość, albo duży przebieg i wymagają ogromnych nakładów. Uwaga na auta sprowadzone z USA. Zazwyczaj są powypadkowe lub po zalaniu. Podstawową sprawą przed zakupem powinno być zweryfikowanie historii serwisowej - można to zrobić w ASO lub np. w Bimmer Check.

BMW X5 E70 (2006-2013). Podsumowanie

X5 jest sportowo prowadzącym się, komfortowym i przestronnym SUV-em. W pełni sprawne daje dużo radości swojemu posiadaczowi. Z drugiej strony to auto nie wybaczające oszczędności w serwisowaniu. Półśrodki szybko zemszczą się i doprowadzą do konieczności poniesienia jeszcze większych nakładów.

ZALETY:

  • bogate wyposażenie większości egzemplarzy;
  • komfort jazdy;
  • dynamiczne i oszczędne silniki wysokoprężne.


WADY:

  • wysokie koszty eksploatacji;
  • awaryjne silniki V8.

BMW X5 E70 (2006-2013) podstawowe dane techniczne

Oznaczenie Kod silnika Pojemność skokowa Paliwo Rodzaj konstrukcji Moc maksynalna Maks. Moment obrotowy Prędkość maksymalna Przyspieszenie 0-100 km/h Okres produkcji
3.0si/xDrive30i N52B30 2996 cm³ Benzyna bezołowiowa R6 200 kW (272 KM) przy 6650/min 315 Nm przy 2750/min 210 km/h 8,1 s 11/2006–06/2010
xDrive35i N55B30 2979 cm³ 225 kW (306 KM) przy 5800/min 400 Nm przy 1200–5000/min 240 km/h 6,8 s 06/2010–08/2013
4.8i/xDrive48i N62B48 4799 cm³ V8 261 kW (355 KM) przy 6300/min 475 Nm przy 3400–3800/min 240 km/h 6,5 s 11/2006–06/2010
xDrive50i N63B44 4395 cm³ 300 kW (408 KM) przy 5500–6400/min 600 Nm przy 1750–4500/min 250 km/h 5,5 s 06/2010–08/2013
X5 M S63B44 408 kW (555 KM) przy 6000/min 680 Nm przy 1500–5650/min 250 km/h 4,7 s 07/2009–08/2013
3.0d/xDrive30d M57D30TU2 2993 cm³ Olej napędowy R6 173 kW (235 KM) przy 4000/min 520 Nm przy 2000–2750/min 210  km/h 8,1 s 2007–05/2010
xDrive30d N57D30 180 kW (245 KM) przy 4000/min 540 Nm przy 1750–3000/min 222 km/h 7,6 s 06/2010–08/2013
3.0sd/xDrive35d M57D30TU2 210 kW (286 KM) przy 4400/min 580 Nm przy 1750–2250/min 235 km/h 7,0 s 2007–05/2010
xDrive40d N57D30TOP 225 kW (306 KM) przy 4400/min 600 Nm przy 1500–2500/min 236 km/h 6,6 s 06/2010–08/2013
M50d N57D30S1 280 kW (381 KM) przy 4000–4400/min 740 Nm przy 2000–3000/min 250 km/h 5,4 s 07/2012–08/201

Zobacz także: Kia Stonic w naszym teście

BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Fot. BMW

BMW X5 typoszeregu E70, mimo relatywnie wysokich cen na rynku wtórnym, jest bardzo popularnym SUV-em na polskich drogach. Prestiż, osiągi, komfort jazdy i bogate wyposażenie to niewątpliwe argumenty przemawiające za tym autem. Czy można do nich dodać także solidność?

Fot. BMW

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Brak komentarzy - napisz pierwszy

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

BMW X5 zdjęcia

BMW X5 dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

BMW X5 opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

BMW X5 Cena