Fabia II kombi – pierwsza jazda

Rynkowy sukces Fabia zawdzięcza dobrej relacji ceny do jakości i związkom z koncernem Volkswagena. W pewnym uproszczeniu można powiedzieć, że mała Skoda to nic innego jak Polo tyle, że w innym opakowaniu. Z małego Volkswagena pochodzą m.in. płyta podłogowa i silniki.

To, że Fabia cieszy się powodzeniem to także zasługa wersji kombi. W 2006 r. stanowiła ona 45 proc. całkowitej sprzedaży Fabii pierwszej generacji. Polacy wybierają to auto, bo chcąc kupić nowe małe kombi w zasadzie nie mają wyboru. Dostępna obecnie Fabia kombi ma tylko jednego rynkowego rywala -

Peugeota 207 SW. Pozostałe auta segmentu B, do którego należy Fabia, oferowane są albo jako hatchbacki (3- i 5-drzwiowe), albo sedany. W marcu do grona małych kombi dołączy Renault Clio Grandtour.

W porównaniu z dotychczas oferowaną Fabią kombi, jej następczyni urosła tylko nieznacznie. Jest dłuższa o 0,7 cm, szersza o 0,4 cm i o 4,6 cm wyższa. Bez zmian pozostał

rozstaw osi. Bagażnik ma pojemność 480 l - o 54 l więcej niż w poprzedniku. Po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń (oprać i siedzisk) objętość przestrzeni bagażowej wynosi 1460 l (wzrost o 235 l). To dobry wynik. Dla porównania w 207 SW pojemność bagażnika wynosi 337/1258 l, a w Clio Grandtour 439/1227 l.

Bagażnik Fabii II kombi jest dość ustawny. Przestrzeń obok wnikających do jego wnętrza nadkoli może być oddzielona przegródkami, co pozwala na przewożenie drobniejszych

przedmiotów bez ryzyka ich przemieszczania się w trakcie jazdy. Pod podłogą bagażnika znalazło się miejsce na koło zapasowe i kolejny schowek. Przydatną funkcją jest szybkie zwijanie się rolety zakrywającej przestrzeń bagażową po mocniejszym naciśnięciu jej zewnętrznej krawędzi. To rozwiązanie zapożyczono ze Skody Octavii kombi. W opcji mają znaleźć się mocowania pozwalające na przewożenie w bagażniku dwóch rowerów.

Fabia II kombi będzie oferowana z tymi samymi silnikami, z jakimi jest już sprzedawana wersja hatchback. Będą to cztery jednostki benzynowe: 1,2 l/60 KM, 1,2 l/70 KM, 1,4 l/85 KM i 1,6 l/105 KM. Do wyboru będą też

trzy diesle: 1,4 l/70 KM, 1,4 l/80 KM i 1,9 l/105 KM. Standardowo współpracują one z 5-stopniową ręczną skrzynią biegów, a w przypadku najmocniejszego silnika benzynowego można będzie wybrać 6-biegową przekładnię automatyczną.

W wyposażeniu standardowym podstawowej wersji Fabii II kombi są przednie i boczne poduszki powietrzne, układ ABS, wspomaganie kierownicy oraz jej regulacja w dwóch płaszczyznach. Fabia II kombi ma kosztować od ok. 39 tys. zł.

Tyle kosztuje najtańsza obecnie dostępna Fabia kombi pierwszej generacji.

Wrażenia z jazdy

Testowaną przez nas Fabię napędzał turbodoładowany silnik diesla o pojemności 1,4 l i mocy 80 KM. Zapewnia on przeciętne osiągi - pierwsza setka pojawia się na liczniku po ok. 14 sekundach. O ile auto przyspiesza dość sprawnie na pierwszych trzech biegach, to po wrzuceniu czwórki wyraźnie traci na

animuszu. Zastrzeżenia można mieć też do wyciszenia - dźwięk pracy silnika zaczyna przeszkadzać już przy 2700 obr./min i jest szczególnie uciążliwy podczas rozpędzania.

Zawieszenie jest dość twardo zestrojone, dzięki czemu nadwozie nie przechyla się podczas szybszego pokonywania zakrętów. Minusem jest za to niezbyt dobre tłumienie nierówności nawierzchni.

Zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą nie powinno sprawiać problemu, m.in. dzięki regulowanej w dwóch płaszczyznach kierownicy. Fotele w testowanej przez nas wersji były głębiej wyprofilowane od standardowych i dobrze podtrzymywały ciało kierowcy i pasażera.

Materiały użyte do wykończenia wnętrza są przyzwoitej jakości, a poszczególne jego elementy precyzyjnie dopasowano, dzięki czemu nic nie trzeszczy i nie skrzypi - przynajmniej w testowanym przez nas aucie, które przejechało ponad 2500 km.

Wybrane dane techniczne:**Skoda Fabia II kombi 1.4 TDI **