Fala opada

W listopadzie trafiło do nas niewiele ponad 81 tys. pojazdów z „drugiej ręki”. To 50 tys. egzemplarzy mniej niż w rekordowym pod tym względem sierpniu. Stało się to, co musiało się stać - rynek uległ nasyceniu.

„Używki” zalegają na komisowych i giełdowych placach. Nie ma chętnych na ich zakup, co z kolei prowadzi do spadku cen. Mimo to popyt na auta maleje. Klienci, mający w czym wybierać, stają się coraz bardziej wybredni. Spóźnione okazały się więc przepisy przygotowane przez Ministerstwo Infrastruktury. Wprowadzając dodatkowe badania pojazdów sprowadzonych z zagranicy, noszących ślady uszkodzeń lub których stan techniczny wskazuje na naruszenie elementów nośnych konstrukcji pojazdu, urzędnicy chcieli wyeliminować z ruchu samochody zużyte wskutek długoletniej eksploatacji, uszkodzone w wyniku zdarzeń losowych czy też na skutek poważnych wypadków. Wyręczył ich w tym rynek.

Kolejna broń w walce z używanymi samochodami – nowy podatek mający zastąpić akcyzę na pojazdy z „drugiej ręki” – okazał się wymierzony we wszystkich właścicieli aut. Zapłacą go ci, którzy po raz pierwszy będą rejestrować pojazd w Polsce niezależnie od tego, czy ich auto będzie nowe, czy używane, kupione w kraju czy importowane. Zgodnie z projektem Ministerstwa Finansów wysokość nowego podatku ma być uzależniona od pojemności skokowej silnika i poziomu emisji spalin określanego przez europejskie normy tzw. EURO. W przypadku samochodów spełniających normę EURO 4 stawka wynosić ma 1 zł od każdego centymetra sześciennego pojemności silnika. Im samochód starszy, a tym samym spełniający wcześniejszą normę EURO, tym przelicznik większy: 1,5 zł dla EURO 3; 2 zł dla EURO 2; 3 zł dla EURO 1 lub 4 zł za każdy centymetr sześcienny dla pojazdu nie spełniającego żadnej normy czystości spalin.

Import osobowych samochodów używanych i sprzedaż nowych aut osobowych w Polsce

w 2004 r.

Dane wg Ministerstwa Finansów i Samar