Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36839 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Fiat Panda 4x4

Data publikacji: Autor: Przemysław Pepla

Fiat Panda 4x4, Fot: Fiat Po 30 latach od premiery pierwszej Pandy z napędem na obie osie, Fiat przedstawił najnowsze, trzecie już wcielenie tego modelu. W Polsce, auto jest dostępne tylko z jednym silnikiem wysokoprężnym, a jego ceny zaczynają się od 66 200 zł.

Wzorem dwóch poprzednich generacji Pandy, także najnowsza odmiana włoskiego autka oferowana jest w „uternowionej” Fiat Panda 4x4, Fot: Fiatwersji z napędem na obie osie. Co wyróżnia ją z zewnątrz? Przede wszystkim podwyższone o 6,3 cm zawieszenie, a także przeprojektowane zderzaki oraz plastikowe nakładki ochronne na nadkolach. Dodatkowo, testowany egzemplarz posiadał również nadwozie pokryte zielonym lakierem Toscana. Wymaga on jednak dopłaty 1,5 tys. zł.  Zwieńczeniem zmian stylistycznych jest napis "4x4" na bocznej listwie.

Kabina Pandy także została poddana modyfikacjom, które miały ją upodobnić do samochodów rekreacyjno-użytkowych. Producentowi z Turynu możemy jednak zarzucić brak konsekwencji. O ile wykonana z twardego plastiku deska rozdzielcza idealnie pasuje do samochodu o przeznaczeniu terenowym, o tyle jasna tapicerka na boczkach drzwiowych już nie. Można przypuszczać, że taki materiał bardzo szybko ulegnie zabrudzeniu podczas eksploatacji w trudniejszym terenie. Minusem jest również umiejscowienie przycisków do otwierania szyb. Są one niemalże ukryte za drążkiem do zmiany biegów. Nowością jest przeprojektowana zabudowa tunelu środkowego, w której wygospodarowano miejsce na dodatkowy schowek. Należy pochwalić spasowanie wszystkich elementów - podczas jazdy, nawet na nierównościach, konsola Pandy nie wydaje z siebie żadnych niepokojących dźwięków.

Poza tym, wnętrze tego modelu nie odbiega znacząco od wersji z napędem na przednią oś. Oznacza to również niewielką przestrzeń dla pasażerów, zwłaszcza drugiego rzędu siedzeń. Podróż tym autem z kompletem dorosłych osób na pokładzie nie należy do szczególnie komfortowych. Mierzące 3680 mm nadwozie skrywa także skromny, 225-litrowy bagażnik. Jego atutem jest natomiast regularny kształt. Co ciekawe, pomimo napędu na 4 koła, producent wygospodarował w nim miejsce na Fiat Panda 4x4, Fot: Fiatpełnowymiarowe koło zapasowe.

Wynika to z konstrukcji tylnego zawieszenia. Poprzednik został pozbawiony belki skrętnej, którą zastąpiły wahacze poprzeczne. Najnowsza Panda 4x4 posiada zupełnie inne rozwiązanie. Tylny mechanizm różnicowy umieszczono na wsporniku tuż pod standardową belką skrętną. Dzięki temu, konstruktorom udało się nie tylko zachować pierwotną pojemność bagażnika, lecz również zbiornika na olej napędowy - co nie jest bez znaczenia podczas eksploracji trudniejszego terenu, z dala od stacji paliw. Jedynym "skutkiem ubocznym" napędu 4x4 jest zmniejszona o 80 kg ładowność. Dokładnie tyle waży bowiem cały mechanizm przekazujący moc na tylną oś.

Jak przekonstruowane zawieszenie sprawuje się w praktyce? Podczas jazdy na drogach asfaltowych, daje o sobie znać wyższy środek ciężkości i stosunkowo miękkie zawieszenie. Nagła zmiana kierunku jazdy skutkuje głębokimi przechyłami nadwozia. Panda 4x4 zachowuje się jednak przewidywalnie. Zawieszenie włoskiego auta pokazuje swoje zalety, gdy zjedziemy z utwardzonych szlaków.

Wspomniane już miękkie sprężyny i amortyzatory pewnie wybierają wszelkie nierówności, zapewniając wysoki poziom komfortu podczas eksploracji terenu. Mierzący imponujące 210 mm prześwit pozwala "atakować" przeszkody, które są niedostępne dla większości crossoverów. Dodatkowym atutem w jeździe terenowej jest stały napęd na obie osie. Panda 4x4 wyposażona jest w przekładnię przekazującą moment obrotowy na żądanie z dwoma dyferencjałami i elektronicznie sterowanym sprzęgłem. Ponadto, inżynierowie Fiata wyposażyli ten pojazd w system ELD, czyli elektroniczną blokadę dyferencjału, aktywowaną ręcznie przez kierowcę i działającą podczas jazdy z prędkościami do 50 km/h.

Należy jednak wyjaśnić, że nie jest to blokada w klasycznym rozumieniu tego pojęcia. W przypadku Pandy 4x4, o Fiat Panda 4x4, Fot: Fiatprzyczepność dba zmodyfikowany system kontroli trakcji. Działanie ELD polega na blokowaniu kół o słabej przyczepności, przez co siła napędu przekazywana jest na te koła, które w danym momencie mają większą przyczepność do nawierzchni.

Poprzednia generacja Pandy 4x4 była chwalona za właściwości terenowe. Nowy model także zasługuje na uznanie. Dzięki niewielkiej masie (1115 kg), samochód ten zaskakująco dobrze radzi sobie na grząskiej nawierzchni. Z kolei system Hill Holder pomaga w podjazdach pod strome wzniesienia. Nie jest to jednak rasowe auto terenowe. Przede wszystkim za sprawą małych kół w rozmiarze 15 cali, które obuto w typowo szosowe opony. Ponadto, producent ograniczył się do zastosowania płyt ochronnych jedynie pod silnikiem. Pozostałe mechanizmy zamontowane pod podłogą są nieosłonięte, co naraża je na uszkodzenie.

W Polsce, Pandę 4x4 można zamówić jedynie z wysokoprężnym silnikiem 1.3 MultiJet i właśnie ta jednostka napędzała egzemplarz testowy. Ten 16-zaworowy motor znany jest doskonale z innych modeli włoskiego producenta. W przypadku Pandy generuje on 75 KM i 190 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Wartości te nie czynią z małego Fiata dynamicznego pojazdu. Pierwsze 100 km/h pojawia się na liczniku po upływie 14,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi skromne 159 km/h. Dodatkowo, wszelkie próby dynamicznej jazdy okupione są sporym hałasem, który z łatwością przenika do kabiny pasażerskiej.
Fiat Panda 4x4, Fot: Fiat
Motor ten współpracuje z manualną, 5-stopniową skrzynią biegów. W porównaniu do pozostałych wersji Pandy, przekładnia w odmianie 4x4 posiada skrócone przełożenie 1. biegu. Takie rozwiązanie ułatwia wydostanie się z trudnego terenu, jednak różnica pomiędzy nim, a 2. biegiem jest zbyt duża. Korzystanie z tej skrzyni wymaga przyzwyczajenia. Taki układ napędowy odznacza się jednak niewielkim apetytem na paliwo. Średnio, w trakcie testu Panda 4x4 zadowalała się 5 litrami ON na każde 100 km.

Na koniec pozostaje kwestia ceny. Zakup podstawowej odmiany Pandy 4x4 wiąże się z wydatkiem 66 200 zł. Testowany egzemplarz, wyposażony dodatkowo m.in. w dwustrefową klimatyzację, czujniki parkowania, podgrzewaną przednią szybę czy system Blue&me, został już wyceniony na 74 800 zł. Czy to dużo? Z pewnością tak. Warto jednak pamiętać, że na rynku nie ma drugiego, pięciodrzwiowego auta tej klasy, wyposażonego w silnik diesla i napęd na obie osie. Z tego powodu, Panda 4x4 jest niemal monopolistą na rynku „uterenowionych” samochodów segmentu A.

Wybrane dane techniczne Fiata Pandy 4x4:

Marka/model

Fiat Panda 1.3 JTD 4x4

Cena (zł)

66 600

Typ nadwozia/liczba drzwi

Hatchback/5

Liczba miejsc

5

Długość/szerokość/wysokość (mm)

3686/1672/1605

Rozstaw kół: przód/tył (mm)

1410/1400

Rozstaw osi (mm)

2300

Masa własna (kg)

1115

Pojemność bagażnika (l)

225

Pojemność zbiornika paliwa (l)

35

Rodzaj paliwa

Olej napędowy

Pojemność (cm3)

1248

Liczba cylindrów

4

Napędzana oś

4x4

Skrzynia biegów:
typ/liczba przełożeń

Manualna, 5-bieg.

Moc (KM) przy obr./min.

75 przy 4000

Moment obrotowy (Nm)
przy obr./min.

190 przy 1500

Przyspieszenie 0–100 km/h (s)

14,5

Prędkość maksymalna (km/h)

159

Średnie spalanie (l/100 km)

4,7

Emisja CO2 (g/km)

125

 



Fiat Panda 4x4, Fot: Fiat

Fiat Panda 4x4, Fot: Fiat

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • BadAss (gość)

    Jak to nie ma konkurencji? a Suzuki SX4? albo nawet bliźniaczy Fiat Sedici. Jest jeszcze Dacia Duster. Wszystko w podobnej albo i nieco nizszej cenie. O uzywanych nawet nie wspomne

  • franz (gość)

    sx4? sedici? duster? To chyba nie ta klasa samochodów. Szkoda żeś nie dal audi q7 hehe

  • pevel29

    A sedici to przecież dawno juz nie produkują!

  • BadAss (gość)

    franz -> klasa może inna ale cena podobna. W dzisiejszych czasach, gdzie coraz więcej aut łączących kilka segmentów, przy porównywaniu klas trzeba brać również cenę.

  • bryan (gość)

    Do pevel29 - oczywiście, że produkują. Co do reszty, ta odmiana Pandy będzie monopolistą do momentu pojawienia jesienią najmniejszego Jeepa "fiatowskiego", a ceny obu tych aut jak zwykle będą nieuzasadnione bardzo wysokie bo FIAT jak zwykle jest cenowo kapryśna do bólu.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Fiat Panda zdjęcia

Fiat Panda dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Fiat Panda opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Fiat Panda Cena

Części dla marki Fiat

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

806 zł