Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37030 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Fiat Uno (1983 – 2002)

Data publikacji: Autor: Andrzej Bartoszak

Fot. Fiat: Do Uno montowano wiele jednostek napędowych. Dobrą opinią cieszą się silniki FIRE i 1,4 l. Fiat Uno był modelem, który ukształtował pozytywny wizerunek firmy jako producenta aut małych, ale bardzo sprawnych i przyjaznych użytkownikowi.

 

 

Zaprezentowany w roku 1983, nieco pudełkowaty w kształcie pojazd umiejscowiono pomiędzy minisamochodami, a już w pełni rodzinnymi autami „klasy Golfa”. Bardziej użyteczna niż piękna stylizacja mini - hatchbacka nie raziła, gdyż zgodna była z ówczesnymi trendami. Zresztą dzisiaj Fot. Fiat: Do Uno montowano wiele jednostek napêdowych. Dobr± opini± ciesz± siê silniki FIRE i 1,4 l. auto, które przeszło pewną modyfikację stylizacyjną w roku 1990, nie zachwyca, ale też nie wydaje się być tragicznie przestarzałe.  

 

Uno zastąpiło rewolucyjny w swoim czasie model 127, którego następcą było Punto. Wszystkie trzy auta zdobyły tytuł europejskiego Samochodu Roku (Uno – roku 1984), co wiele mówi o zaangażowaniu Fiata w ten segment rynku.

 

Prawie dwadzieścia lat  

 

Ów pięciomiejscowy samochodzik, zapewniający jednak dobry komfort podróży tylko czterem osobom, w czasie swej długiej historii (od roku 1983 praktycznie do dzisiaj, ale tylko w Brazylii) wyposażano w wiele silników: co najmniej 15 wersji jednostek benzynowych o mocach od 39 do 118 KM, oraz trzy diesle o mocach od 45 do 70 KM.  Dla Włochów historia Uno zakończyła się w roku 1995, gdy przekazali jego szczątkową produkcję do Polski. Pozostawiono nam tylko trzy wersje benzynowe – 1.0 i 1.1 Fire (45 i 56 KM), oraz 1.4 i.e. (69 KM). Ale, by skomplikować sprawę, w roku 1998 pojawiła się odmiana Uno Clip, wykorzystująca dobry, lecz nietypowy silnik produkowany w Brazylii – 994 cm3/48 KM. Wreszcie w końcu produkcji, w latach 2000 - 2002, by skompletować najuboższą wersję, konkurującą Fot. Fiat: Najkorzystniej jest kupiæ egzemplarz Fiata Uno, który by³ wyprodukowany w Polsce. ceną z ówczesnym rywalem – Matizem, powrócono do starej jednostki 899 cm3 (dawniej 903 cm3) z wałkiem rozrządu w kadłubie.

 

Wybierzmy polskie

 

Gdy zechcemy kupić dobre, używane Uno, powinniśmy się interesować modelami z okresu po restylizacji. Technicznie nie zmieniły się wiele – pozostawiono wtedy ten sam poprzeczny układ napędowy, z przodu kolumny MacPhersona, a z tyłu wahacze wleczone i belkę skrętną, ale poważnie poprawiono stylizację wnętrza, powiększono trochę bagażnik i usunięto wiele błędów konstrukcyjnych. Zresztą, najlepiej będzie się rozejrzeć za typowymi odmianami produkowanymi w Polsce. Spośród nich ostatnie „ekonomiczne” wersje są chyba za słabe jak na auto bądź co bądź rodzinne, które powinno służyć także w czasie wyjazdów pozamiejskich. Bardzo cenione są odmiany z silnikami FIRE, Fot. Fiat: Tablica przyrz±dów jest czytelna, jednak prze³±czniki i przyciski nie s± zbyt ergonomiczne. nawet tymi słabszymi, 1.0. Ekonomiczne, trwałe proste w obsłudze, tanie w utrzymaniu. Jednak najwięcej zadowolonych użytkowników Uno znajdziemy w gronie właścicieli wersji 1.4 i.e. Silnik ten zapewnia lekkiemu autu nadprzeciętne osiągi, zaś przy rozsądnej jeździe wiele osób uzyskuje bezawaryjne przebiegi liczone w setkach tysięcy kilometrów. W tej grupie znajdziemy najwięcej samochodów z zasilaniem gazowym, które niweluje skutki zbyt wysokiego zużycia paliwa silnika 1.4. Na brazylijską jednostkę 994 cm3 nikt nie narzeka, ale kupno takiego auta to loteria – zaletą Uno ma być typowość i niskie koszty serwisu, a w tym przypadku ewentualna poważna awaria silnika będzie trudna do usunięcia.

 

Fiat pozostanie Fiatem

 

Oczywiście, nie powinniśmy traktować Uno jako współczesnego, komfortowego pojazdu. Jego zaletą ma być prostota, zaś do trzeszczących plastików, wysokiej pozycji za kierownicą, spartańskiego wykończenia i grobowo – ciemnej tablicy przyrządów trzeba się przyzwyczaić. Zmiana biegów w Uno nie zawsze jest precyzyjna, głośność (to zależy od silnika) bywa zbyt duża, kompromis pomiędzy prowadzeniem a komfortem jazdy nie jest idealny. Ale z drugiej strony, nawet dzisiaj trudno wskazać bardzo słabe punkty tego pojazdu.

 

Z drugiej strony wiadomo, że chłodnicę można z powodzeniem częściowo zasłonić, znacznie lepsze, gazowe amortyzatory niezależnej firmy nie są drogie, minimalne „pocenie się” przy uszczelkach mechanizmów nie jest poważną awarią, a do innych drobnych usterek można przywyknąć. Istnieje nawet opinia, że gdy do kogoś nie przemawia mała i zbyt droga Panda, powinien kupić za mniej niż pół jej ceny dobry egzemplarz Uno 1.4. Wtedy będzie miał samochód pod każdym względem lepszy, kosztem prestiżu, oczywiście.  

 

 

Użytkownicy narzekają na:

 

- awarie i „skrzeczenie” amortyzatorów - zbyt szybkie zużycie sworzni przednich wahaczy - korozję układu wydechowego i płatów drzwi - niedogrzewanie silników (w zimie) powodujące zbyt wysokie zużycie paliwa - nieznaczne wycieki oleju z mechanizmów

- matowienie i odpryski lakieru.

 

Wybrane dane techniczne:

  

Typ silnika

benzynowy

benzynowy

diesel

Ilość cylindrów/zaworów

4/8

4/8

4/8

Pojemność skokowa (cm3)

999

1372

1698

Moc (KM)

45

69

58

Czas rozpędzania 0-100 km/h (s)

17,0

12,4

15,9

Prędkość maksymalna (km/h)

145

165

155

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

6,2

8,5

5,8

Długość x szerokość x wysokość (cm)

369 x 156 x 143

Pojemność bagażnika (l)

270

  

Średnie ceny używanych Uno z produkcji w Polsce. Oferta tych samochodów jest dosyć szeroka, ale zaczyna się poważnie zmniejszać dla aut po roku 1999.

 

 

Uno 0,9

Uno 1.0/1.1

Uno 1,4

1995

-

7 000 zł

8 500 zł

1996

-

9 000 zł

9 000 zł

1997

-

9 800 zł

10 000 zł

1998

-

11 500 zł

11 000 zł

1999

11 500 zł

12 700 zł

12 500 zł

2000

13 000 zł

13 000 zł

-

2001

14 500 zł

14 500 zł

-

2002

15 500 zł

15 500 zł

-

 

Ceny niektórych części oryginalnych. Większość z nich można nabyć w sieciach dystrybucji części markowych ale nieoryginalnych, w cenach znacznie niższych)

 

Fiat Uno 1.0/1.1

Ceny części oryginalnych

Przedni reflektor

350 zł

Przedni błotnik

207 zł

Przedni zderzak

115 zł

Kompletne sprzęgło

695 zł

Przednie okładziny hamulcowe

123 zł

Tłumik końcowy

197 zł

Rozrząd kompletny (pasek + napinacz)

25 + 66 zł

 

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Olo (gość)

    Miałem 1.4 benz od 1995 do 2001r . Pszczółka. Niejeden golfiarz czy nawet oktawiarz 1,5 się zdziwił :)) Przyspieszenie 12,6 sek. to było coś. Teraz to śmiech na sami. Ale to dawne czasu. Wtedy królowały rzęchy.

  • lolek (gość)

    Miałem 903 w benzynce, sławetne ssanie jak nie włączyłeś to za daleko nie pojechałeś, ale zasiadało sie jak w kokpicie, jak włączalem wycieraczki czułem sie jak samolocie

  • Achim (gość)

    Uno fire 1.0 bardzo dobre autka, proste, w miarę niezawodne, trwałe, jednak rdza jest problemem.

  • timo (gość)

    UNO 1.4 TURBO IE 1992rok. miałem 2 lata i żyję.

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły
Advertisement

Motofakty mazowieckie

Fiat Uno dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Fiat Uno opinie

Oceń swoje auto

Ogłoszenia z gratka.pl

Części dla marki Fiat

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

806 zł