Ford Fiesta 1.3

Poprzedni model produkowano bez większych zmian od 1995, a właściwie od 1989 roku. Fiesta trafia na groźnych rywali - Citroena C3, Volkswagena Polo, Opla Corsę, a także Fiata Punto i Renaulta Clio.

Czy jest w stanie zagrozić pozycji konkurentów? To zależy na polskim rynku przede wszystkim od ceny, a ta - niestety - nie jest niska. 35 900 zł za podstawowy model, niezbyt bogato wyposażony to drogo. Testowy model, odmiana Ambiente - jest jeszcze droższy - kosztuje 40 900 zł. Na szczęście jest znacznie lepiej wyposażony.
Fiesta startuje na naszym rynku w pięciodrzwiowej wersji nadwozia, w dwóch odmianach wyposażenia i z dwoma silnikami. Model bazowy nosi nazwę po prostu Fiesta, w jego wyposażeniu znajdują się poduszka gazowa dla kierowcy, wspomaganie układu kierowniczego i skórzana kierownica. Do wyboru są silnik benzynowy o pojemności 1,3 l i mocy 70 KM i turbodiesel z systemem common-rail o pojemności 1,4 l i mocy 68 KM. Nieco później (w przyszłym roku) gamę uzupełnią jednostki 1,4 l 80 KM i 1,6 l 100 KM.

W wersji Ambiente znajdziemy poduszkę gazową dla kierowcy i pasażera, wspomaganie układu kierowniczego, skórzaną kierownicę, poduszki boczne i kurtyny gazowe, fotel kierowcy z regulacją wysokości, centralne ryglowanie zamków, elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach, elektrycznie otwierany bagażnik i regulację nachylenia świateł. ABS jest niestety na liście opcji - to chyba lekka przesada, część konkurentów oferuje go w standardzie nawet w kosztujących znacznie mniej niż 40 000 zł wersjach.
Atutem Fiesty jest jej zawieszenie, będące udanym kompromisem między komfortem a bezpieczeństwem. Pojazd dobrze trzyma się drogi, sprawnie wybierając nawet większe nierówności i uskoki. Silnik o mocy 70 kM jest zdecydowanie za słaby, odczuwa się to zwłaszcza poza miastem. Do wyprzedzania trzeba się przygotować, elastyczność nie jest najmocniejszą stroną silnika 1.3. Podwozie Fiesty ma ogromne rezerwy, bez żadnych zmian można więc pod maskę tego auta zamontować nie tylko 100-konny silnik 1,6 ale także jednostkę o znacznie większej mocy. Fiestę prowadzi się bardzo pewnie, nie udało nam się sprowokować jej do pod- lub nadsterowności, nawet podczas szybkiej jazdy na zakrętach.
Nadwozie
Początkowo Ford Fiesta jest oferowany tylko w pięciodrzwiowej wersji nadwozia. Model trzydrzwiowy pojawi się na naszym rynku w maju przyszłego roku. Odmiana pięciodrzwiowa jest niewątpliwie bardziej praktyczna, jeśli samochodem jeździ więcej niż dwójka pasażerów. Choć na pierwszy rzut oka widać podobieństwo do innych modeli Forda - Ka, Focusa czy Mondeo. Jednak, choć linie są równie ostre jak w innych Fordach, Fiesta jest stylizowana nieco ostrożniej. Charakterystyczne są tylne światła, wkomponowane w słupki, na podobny zabieg zdecydował się wcześniej Fiat w Punto i Opel w Corsie.
Silnik
W ofercie na polskim rynku znajdziemy tylko dwie jednostki napędowe - benzynową o pojemności 1,3 litra (70 KM) i diesla - 1,4 l (68 KM). Pierwszy to znany już z wcześniejszych modeli silnik z układem dwóch zaworów na cylinder. Samochód wyposażony w ten silnik przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie prawie 16 sekund, osiągając (choć wymaga to sporo cierpliwości) maksymalną prędkość 158 km/h. Znacznie nowocześniejszy jest silnik 1.4 TDCi dysponujący mocą 68 KM. Od swojego benzynowego brata Fiesta TDCi jest o 6 km/h szybsza i przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 14,9 sek.
Podsumowanie
Fiesta jest niewątpliwie udanym autem, nadwozie jest przestronne, a zawieszenie jedno z najlepszych, jeśli nie najlepsze w segmencie B. Niestety, wysoka cena może spowodować, że zainteresowanie tym autem będzie mniejsze niż oczekuje importer.
Ford Fiesta a konkurencja

T - hamulce tarczowe, B - hamulce bębnowe
Wyposażenie

S - standard, O - opcja