Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36063 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost 125 KM. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny

Data publikacji: Autor: Jakub Mielniczak

Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Fot. Jakub Mielniczak Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Bycie aktywnym w dzisiejszych czasach nie polega wyłącznie na bieganiu, wspinaczce, czy jeździe na rowerze. By wydźwięk naszego stylu życia był bardziej dosadny, możemy, a wręcz powinniśmy go podkreślić samochodem, którym się poruszamy. Na potrzeby młodych, dynamicznych i aktywnych wychodzi Ford proponując im Fiestę Active. To jedna z odmian VII generacji tego auta, pretendująca do miana miejskiego crossovera. Wiosną byliśmy na prezentacji Fiesty Active we Francji, teraz możemy się podzielić bardziej szczegółowymi wrażeniami z jazdy egzemplarzem napędzanym znanym i lubianym litrowym, 3-cylindrowym Ecoboostem o mocy 125 KM.

Nadwozie/wnętrze

Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Fot. Jakub MielniczakSUV-owaty charakter auta jest widoczny na pierwszy rzut oka. Plastikowe nakładki na nadkola i progi, inaczej narysowane dolne części zderzaków ze srebrnymi osłonami podwozia, czy w końcu relingi dachowe - to wszystko ma podkreślać „dzielność” Fiesty Active. Dzielność tą można postrzegać natomiast jedynie w kategoriach miejskich, a i to z pewnym zastrzeżeniem. Bo co z tego, że prześwit auta wynosi teraz 18 mm więcej, skoro opony mają stosunkowo niski profil (w testowym aucie 205/45/17)i trzeba na nie uważać tak podczas wjeżdżania na krawężniki, jak i w czasie poruszania się drogami nieutwardzonymi. W stosunku do „zwykłej” Fiesty, producent zwiększył też rozstaw samych kół - o 10 mm. Redakcyjny egzemplarz miał charakterystyczny kolor „Luxe Yellow” (1600 zł dopłaty), dzięki któremu auto zdecydowanie wyróżniało się na ulicy. Kontynuacja kolorystyki zewnętrznej ma miejsce we wnętrzu auta. Żółte akcenty w kokpicie oraz takież same przeszycia tapicerki zdecydowanie ożywiają wygląd kabiny pasażerskiej. Ford chwali się, że tapicerka, którą obszyto fotele jest wzmocniona i nie boi się zadań specjalnych. Zarówno trwałość materiału jak i odporność kolorów były testowane w laboratorium Forda w Dunton w Wielkiej Brytanii. Ciekawostką jest fakt badania wpływu oddziaływania kremów do opalania na skórzane pokrycie kierownicy - być może materiał zdał egzamin wzorowo, co nie zmienia faktu, że jest dość twardy i nieprzyjemny w dotyku. Trzeba przyznać jednak, że całościowo kabina pasażerska robi dobre wrażenie - mimo, że większość tworzyw jest twarda w dotyku to są dobrze spasowane, a w czasie jazdy nic nie trzeszczy. Zestaw wskaźników udowadnia, że nie ma lepszego rozwiązania niż klasyczne, analogowe zegary uzupełnione ekranem komputera pokładowego. Intuicyjny jest też system inforozrywki - nawigacja działa dobrze, interfejs szybko reaguje na komendy wydawane za pomocą dotykowego wyświetlacza. Co ważne, obsługuje Aplle Car Play i Android Auto. Testowe auto było wyposażone w nieźle grający system audio B&O Play (600 zł). Gdy zapada zmrok, wnętrze małego Forda zyskuje ciekawy klimat dzięki oświetleniu ambientowemu - oprócz oświetlenia kieszeni w drzwiach i przestrzeni na nogi, należy do niego też diodowe podświetlenie uchwytów na napoje na tunelu środkowym - rzecz niespotykana nawet w droższych autach. Pochwalić nie możemy przestronności wnętrza - chociaż miejsca jest nieco więcej niż w poprzedniej generacji, to zwłaszcza z tyłu rewelacji nie ma. Jeżeli na przednich fotelach siedzą osoby o wzroście 180 cm, zaczyna brakować miejsca na kolana dla pasażerów tylnej kanapy. U konkurentów (np. Seat Ibiza) jest w tym względzie znacznie lepiej. Niezbyt wielki, 292-litrowy bagażnik jest wyposażony w uchwyty na torby z zakupami, a za dopłatą 230 zł, w podwójną podłogę.

Zobacz także: Te modele aut powalczą o tytuł samochodu roku 

Napęd/prowadzenie

Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Fot. Jakub Mielniczak1-litrowy Ecoboost to konstrukcja znana i wielokrotnie nagradzana. Z napędzaniem ważącej 1241 kg Fiesty radzi sobie zupełnie dobrze. 170 Nm maksymalnego momentu obrotowego jest dostępnych w przedziale 1400-4500 obr/min, a moc maksymalna 125 KM przy 6000 obr/min. To pozwala na osiągnięcie pierwszej „setki” w 10,4 s i rozpędzenie maksymalnie do 191 km/h. Subiektywne odczucia są pozytywne - motor chętnie wkręca się na obroty, tchu brakuje mu dopiero powyżej ok 130 km/h. Niewątpliwą zaletą Fiesty Active jest wyciszenie - dźwięk tego trzycylindrowca nie jest denerwujący nawet podczas gwałtownego przyspieszania. Dobra izolacja przedziału pasażerskiego poprawia też komfort podróży podczas jazdy z prędkościami autostradowymi - do prowadzenia rozmowy nie jest konieczne podnoszenie głosu. Ford obiecuje, że w mieście auto spali 5,9 l/100 km. W czasie jazdy w warszawskich korkach, na wyświetlaczu nie pokazała się wartość niższa niż 8,5 l/100 km. Lepiej jest za miastem, gdzie zejście poniżej 6 l\100 km jest możliwe, zaś spalanie przy prędkości autostradowej to ok. 7 l/100 km. 

Pochwały kierujemy także w stronę podwozia - prowadzenie w zakrętach jest pewne, zawieszenie nie jest bardzo twarde i dobrze tłumi nierówności. Układ kierowniczy z jednej strony pracuje dość lekko ułatwiając miejskie manewry, z drugiej zaś daje wystarczające pojęcie o tym, co dzieje się w danej chwili z przednimi kołami.

Zobacz także: Testujemy Mazdę 6 z silnikiem benzynowym SKyActiv-G 2.0 165 KM


Ceny

Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Fot. Jakub MielniczakW cenniku widnieją dwie wersje Active - 1 i 2. Pierwsza z nich, wyposażona w podstawowego, 85-konnego Ecoboosta, kosztuje wyjściowo 62 050 zł (bez rabatów). Active 1 ma w standardzie m.in.: manualną klimatyzację, system multimedialny Ford Sync 2.5 oraz asystenta utrzymania na pasie ruchu. Dopłata do Active 2 wynosi 3000 zł, niezależnie od wybranej wersji silnikowej, nasz Ford zostanie wtedy doposażony m.in.: w system audio B&O, 17-calowe obręcze kół, system rozpoznawania znaków drogowych i automatycznie sterowane wycieraczki z czujnikiem deszczu. Auto takie, jak opisywane (125 KM, pakiet Active 2) kosztuje co najmniej 73 100 zł przed doposażeniem. Z racji dużych możliwości personalizacji Fiesty, bez trudu można przekroczyć 80 000 zł. W cenniku jest jeszcze 140-konny Ecoboost, wyceniony o 2 tys. zł więcej. Warto wspomnieć, że w tej chwili Ford oferuje spore rabaty związane ze zmianą rocznika, więc to dobry moment na negocjacje i zakup samochodu w lepszej cenie.

Podsumowanie

Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Fot. Jakub MielniczakFiesta Active to kompletny i dopracowany samochód, któremu obiektywnie poza niewielką przestrzenią we wnętrzu trudno cokolwiek zarzucić.
Z drugiej strony, jeżdżąc Fiestą Active, zastanawiałem się kto mógłby być zadowolony z tego auta. I szczerze - nie mam pojęcia. W stosunku do dobrze wyposażonego wariantu Titanium, samochód jest droższy o ok. 8 tys. zł (w odpowiadających sobie wersjach silnikowych). Problem polega na tym, że oprócz SUV-owatej stylistyki, trudno w Fieście Active znaleźć inne cechy, dzięki którym samochód jest bardziej użyteczny, bądź dzielny w terenie. Mam wrażenie, że ta odmiana sporo udaje, dlatego jeśli miałbym kupić Fiestę dla siebie, wybrałbym wariant Titanium, a różnicę w cenie przeznaczył na wyposażenie dodatkowe.


PLUSY:

- kulturalnie pracujący silnik o niezłej dynamice;
- ergonomia obsługi;
- dopracowany układ jezdny.

MINUSY:

- niewiele miejsca we wnętrzu (zwłaszcza na tylnej kanapie);
- brak realnych argumentów do dopłaty do tej wersji względem odmiany Titanium.

 Ford Fiesta Active i konkurenci - wybrane dane techniczne:


Ford Fiesta Active 2 1.0 125 KM Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi 100 KM Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 KM
Pojemność skokowa
i rodzaj silnika
998 cm3, R3, benzynowy turbo 998 cm3, R3, benzynowy turbo 1199 cm3, R3, benzynowy
Moc 125 KM przy 6000 obr./min 100 KM przy 4500 obr/min 110 KM przy 5750 obr/min
Moment obrotowy 170 Nm przy 1400-4500 obr./min 172 Nm przy 1200-4000 obr/min 205 Nm przy 1500 obr/min
Skrzynia biegów i napęd 6-biegowa manualna, napęd przedni 5-biegowa manualna, napęd przedni 6-biegowa manualna, napęd przedni
Liczba miejsc 5 5 5
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1513\1476 1511\1513 1513\1491
Rozstaw osi (mm) 1493 2570 2604
Pojemność bagażnika (l) 292 326 410
Pojemność zbiornika paliwa (l) 42 50 42
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4068/1756/1498 4065/1760/1529 4154/1756/1597
Typ nadwozia/liczba drzwi Hatchback / 5 Hatchback / 5 Hatchback / 5
Prędkość maksymalna 191 km/h 176 km/h 188 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,4 10,9 10
Średnie zużycie paliwa 5,0 l/100 km (producent) 5,1 l/100 km (producent) 4,8 l/100 km (producent)
Emisja CO2 (g/km) 114 Bd 109
Masa własna (kg) 1241 1085 1159
Cena od 73 100 zł od 64 200 zł od 61 150 zł
Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Fot. Jakub Mielniczak

Wszechobecne macki SUV-ów i crossoverów omiatają coraz to nowe segmenty rynku. Nie opierają się przed nimi także modele będące w sprzedaży od wielu lat. Jednym z nich jest Ford Fiesta - do tej pory kojarzony jako wdzięczne, acz solidne i dobrze prowadzące się miejskie auto. Od teraz jest dostępny w wersji „dla aktywnych”. W naszym teście Fiesta Active 1.0 Ecoboost o mocy 125 KM.

Fot. Jakub Mielniczak

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • john (gość)

    po co komu takie auto

  • Janusz (gość)

    Matko. Nawet 80kPLN za Fiestę. Silnik wysilony jak w rajdówce. Konie jakieś są, ale przyspieszenia nie ma. Nie pochwalisz się też znajomym, bo wstyd wydać tyle kasy na auto i jeździć Fiestą :). Myślałem, że jak ktoś aktywny to musi mieć gdzie manele, rowery spadochron i ponton gdzie wsadzić. Schyłek motoryzacji.

  • Mist (gość)

    Za 80 tysi można kupić dużo większa i szybsza vitare która ma także dużo lepsze wyposażenie niż ta popierdułka. Idiotyzm wydać tyle kasy na taka fiestę.

  • grażyna (gość)

    małe przyjemne z wyglądu auto, silnik to taka pierdziawka kosiarkowa, zawieszenie pływające po drodze, w szybkie zakręty wchodzi skokami, jest w domu bo służbowe

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Ford Fiesta zdjęcia

Ford Fiesta dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Ford Fiesta Cena

Części dla marki Ford

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

656 zł