Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 35732 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Testy

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line. Sportowiec na gazie (video)

Data publikacji: Autor: Karol Biela

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line

Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.

Fot. Karol Biela Szukasz alternatywy dla diesla, a przy okazji oczekujesz świetnych właściwości jezdnych? 150-konny Ford Focus 1.5 EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem gazu LPG w fazie ciekłej spełni oba powyższe warunki.

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line

Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.

Fot. Karol Biela Trzeba uczciwie przyznać, że instalacja gazowa jakoś mało kojarzy się z samochodami o sportowym zacięciu. Jednak Ford Focus 1.5 EcoBoost z pakietem ST Line, którego można zamówić z instalacją Prins Direct Liqui Max zaskakująco dobrze łączy oba te wydawałoby się przeciwstawne światy. Ale po kolei.

ST Line, czyli „Foka” na sportowo

Focus to następca produkowanego do 1998 roku modelu Escort. I generacja nowego kompaktowego Forda w momencie debiutu budziła spore emocje dzięki niebanalnej stylistyce, ale zasłynęła też dzięki bardzo dobrym właściwościom jezdnym. Zaprezentowana w 2004 roku II generacja otrzymała płytę podłogową Ford C1 wspólną m.in. z Mazdą 3, czy Volvo S40, V50 czy C30. Oczywiście Focus dalej nieźle się prowadził, chociaż w Polsce kojarzy się niektórym wyłącznie ze służbowym autem przedstawiciela handlowego.

Redakcja poleca:

Badania techniczne auta. Kierowców czekają zmiany
Nowy sposób złodziei na kradzież auta w 6 sekund
Co z OC i AC przy sprzedaży auta?

Ostatnie jak na razie wcielenie „Foki” zadebiutowało w 2010 roku i dalej wykorzystuje zmodernizowaną płytę podłogową swojego poprzednika. W czwartym roku produkcji kompaktowy Ford doczekał się większego faceliftingu, który poza zmianami w pasie przednim wprowadził m.in. nowe jednostki napędowe: dostępny wcześniej turbodoładowany benzynowy motor 1.6 EcoBoost zastąpiony został silnikiem 1.5 EcoBoost.

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line

Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.

Fot. Karol Biela Od modernizacji w 2014 roku minęło już kilka lat, więc pierwsze pytanie, jakie wypada sobie zadać, to czy Ford Focus III dalej może się podobać? Pewnie, że tak! Zwłaszcza z pakietem stylistycznym ST Line, w skład którego wchodzi grill z wypełnieniem w kształcie plastra miodu, nakładka na przedni zderzak, przeprojektowane progi, czy 17-calowe obręcze ze stopów lekkich (testowy egzemplarz miał opcjonalne 18-calowe alufelgi).

W środku usportowiona wersja Focusa wyróżnia się aluminiowymi nakładkami na progi z logotypem  ST Line, nakładkami na pedały ze stali nierdzewnej, czy czarną podsufitką, a także częściowo perforowaną skórzaną kierownicą. Jakość materiałów wykończeniowych jest przeciętna, jak na auto klasy kompakt, a najgorsze wrażenia budzą boczki drzwi oraz plastiki w okolicach ekrany dotykowego i przycisków sterowania systemem audio.

Pod względem dostępnej przestrzeni zarówno kierowca o wysokości mniej więcej 180 cm, jak i siedzący obok niego pasażer podobnej postury nie powinni narzekać. Nieco gorzej jest z tyłu, gdzie w teorii znajduje się 3-osobowa kanapa, ale w praktyce tylko dwoje niezbyt wysokich osób będzie zadowolonych z dalszej podróży.

Przeciętnie wypada też Focus pod względem pojemności bagażnika. Przy rozłożonej kanapie 5-drzwiowy kompakt Forda oferuje tylko 277-litrowy kufer, bo wnękę koła zapasowego szczelnie wypełnia 49-litrowy zbiornik toroidalny na LPG. Kiedy jednak zamiast zbiornika gazu znajdowałaby się tam zestaw naprawczy bagażnik Focusa III generacji miałby już 363 litry, a po złożeniu oparcia uzyskalibyśmy 1262 litrów.

Dla porównania konkurenci z segmentu C oferują nieco większe możliwości w tej dziedzinie: VW  Golf (380/1270 l), Opel Astra (370/1210 l), czy Renault Megane 384/1247 l).

1.5 EcoBoost na LPG – nie poczujesz różnicy

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line

Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.

Fot. Karol Biela Sercem układu napędowego testowego egzemplarza była 4-cylindrowa turbodoładowana konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 1499 ccm, która według deklaracji producenta osiąga równe 150 KM przy 6000 obr./min. oraz 240 Nm przy 1600 obr./min. Trzeba przyznać, że taka wartość i zakres dostępności maksymalnego momentu obrotowego jeszcze nie tak dawno kojarzyły się bardziej z 2-litowymi turbodieslami.

Niemniej producent deklaruje, że przednionapędowy Focus 1.5 EcoBoost potrafi rozpędzić się do 210 km/h a przyspieszenie do „setki trwa 8,9 sekundy”. W rzeczywistości testowy Ford sprawiał wrażenie jakby miał trochę więcej pod maską niż wskazywałyby oficjalne dane techniczne. Cieszy to tym bardziej, że pojazd ten miał zamontowaną instalację LPG z bezpośrednim wtryskiem gazu do komory spalania. I to w fazie ciekłej, bez konieczności wtryskiwania nawet najmniejszych ilości benzyny przy uruchamianiu, gwałtownym przyspieszaniu, czy wyłączaniu silnika!

Nowoczesna instalacja od holenderskiej marki Prins jest tak dopracowana, że kierowca nie potrafi odczuć czy jedzie w danym momencie na gazie, czy benzynie. Dla próby wyczucia jakichkolwiek anomalii w kulturze pracy jednostki napędowej czy jej dynamiki wielokrotnie (bez spoglądania na umieszczoną obok dźwigni hamulca ręcznego kontrolkę) zmieniałem paliwo dostarczane do silnika. I co? I muszę szczerze przyznać, że w ogóle nie zauważyłem jakiejkolwiek zmiany w sposobie oddawania mocy przez 4-cylindrowy motor Forda.

Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.

Do gwarantujących odpowiednie osiągi silnika idealnie współgrała 6-biegowa manualna skrzynia, która pozwalała wykorzystać potencjał drzemiący w 150-konnym benzyniaku.

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line

Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.

Fot. Karol Biela

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST Line

Co prawda instalacja gazowa Prins Direct Liqui Max wymaga dopłacenia w salonie 9211 złotych (wraz z montażem), ale 49-litrowy zbiornik pozwala na przejechanie niemal 500 kilometrów, a to naprawdę świetny wynik.

Fot. Karol Biela

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Daniel (gość)

    TO MUSISZ ZOBACZYĆ SZOK ODJECHANE SUPER https://www.youtube.com/watch?v=eKQEouP3wlw

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Ford Focus zdjęcia

Ford Focus dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Ford Focus Cena

Części dla marki Ford

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

656 zł