Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 36063 opinie. Oceń swoje auto Zamknij

Samochody / Używane

Ford Kuga (2008–2012). Wady i zalety

Data publikacji: Autor: Dariusz Dobosz

Ford Kuga (2008 - 2010) / Fot. Ford Kuga pierwszej generacji to samochód ceniony na rynku wtórnym. Głównie za atrakcyjny wygląd, znakomite podwozie i dobre wyposażenie.

Ford Kuga (2008 - 2010) / Fot. Ford Tworząc swojego kompaktowego SUV-a Ford sięgnął po to, co najlepsze – płytę podłogową i podwozie Focusa drugiej generacji. Na potrzeby rekreacyjnego auta rozstaw osi wydłużono o 5 cm, o taką samą wartość powiększono rozstaw kół. Uzyskano w ten sposób sporo wolnego miejsca we wnętrzu, które spożytkowano przede wszystkim na potrzeby jadących na przednich fotelach oraz na spory bagażnik (410/1405 l). Pasażerów tylnej kanapy potraktowano trochę po macoszemu, miejsca na nogi za pierwszym rzędem siedzeń jest mało.

Ważnym atutem Kugi jest znakomite prowadzenie. Jeszcze jeden mocny punkt tego modelu to atrakcyjna estetyka nadwozia i wnętrza. Przedział pasażerski wykończono starannie i jest on miły dla oka, choć jakość materiałów nie jest najwyższych lotów. Duża liczba srebrnych detali z tworzywa sztucznego nie każdemu może się spodobać. Wrażenie, jakie wywołuje deska rozdzielcza, obicia tapicerskie i plastikowe panele drzwi w dużej mierze zależy od stopnia zużycia i dbałości poprzedniego właściciela.

Sporo pracy włożono w technikę, a przede wszystkim w podwozie i układ przeniesienia napędu. Zawieszenia spisują się znakomicie, prowadzą samochód niezwykle pewnie. Duży udział ma w tym wielowahaczowe zawieszenie tylne. Układ kierowniczy jest bardzo czuły, dla osób jeżdżących spokojnie może wydawać się nawet zbyt nerwowy. Napęd może być przekazywany tylko na przednie, albo na wszystkie koła. W wariancie 4x4 moment obrotowy rozdzielany jest na cztery koła jezdne przez elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe Haldex trzeciej generacji, pełniące jednocześnie rolę międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Zwolennicy „automatów” mogą szukać wersji ze zautomatyzowaną przekładnią  dwusprzęgłową Powershift. Klasyczny, pięciostopniowy „automat” znajdziemy w wersji 2.5 l . Manualna skrzynia biegów ma 6 przełożeń. Jeśli do wariantów napędowych dodamy warianty wyposażeniowe to wybór rozmaitych opcji jest więcej niż zadowalający.

Podobać mogą się przydatne drobiazgi – dzielona pokrywa bagażnika (można otworzyć tylko szybę) i bezkorkowy wlew paliwa. Niestety, rozczarowuje niezwykle skromna gama silników. Decydując się na Kugę pierwszej generacji trzeba się przygotować na spory wydatek. To jeden z droższych samochodów w swoim segmencie. Codzienna eksploatacja nie wymaga szczególnie wysokich nakładów finansowych, ale ten model nie należy też do tanich w obsłudze czy naprawach.

Silniki

Ford Kuga (2008 - 2010) / Fot. Ford Ford Kuga zadebiutował na rynku w maju 2008 r. ze 136-konnym, dwulitrowym turbodieslem Duratorq pod maską. To czterocylindrowy silnik opracowany wspólnie z francuskim koncernem PSA. W listopadzie 2008 r. zaczęto wytwarzać wersje z pięciocylindrowym, turbodoładowanym benzynowcem 2.5 Duratec o mocy 200 KM. Od lutego 2010 r. Kuga otrzymała turbodiesla 2.0 Duratorq w dwóch wersjach mocy – 140 i 163 KM. Silniki 2.5 Duratec oraz 2.0 Duratorq o mocy 163 KM zestawiane były tylko z układem napędowym 4x4. Optymalne dla Kugi jednostki napędowe to turbodiesle, zapewniające dobre osiągi a przy tym ekonomiczne. Benzynowy 2.5 l  ma sporo więcej werwy niż wersje wysokoprężne, ale jest paliwożerny i droższy w serwisowaniu.

Eksploatacja

 Benzynowy silnik 2.5 l jest mało awaryjny i trwały. Zdarzają się w nim wycieki oleju i kaprysy elektroniki, a po dłuższych przebiegach trzeba zająć się turbosprężarką. Turbodiesle również psują się rzadko, ale po dłuższych przebiegach wymagają znaczących i kosztownych inwestycji. Zazwyczaj trzeba przywrócić sprawność zaworowi EGR w układzie recyrkulacji spali, turbosprężarce, układowi wtryskowemu i dwumasowemu kołu zamachowemu. Przypadłością wersji wysokoprężnych jest zapychanie się filtra cząstek stałych. Dotyczy to przede wszystkim samochodów jeżdżących głównie po mieście. Zapchany filtr wymaga albo wypalenia w warsztacie (kilkaset złotych) albo wymiany na nowy (kilka tysięcy złotych).

Ford Kuga (2010 - 2012) / Fot. Ford W układzie przeniesienia napędu warto zwrócić uwagę na wycieki oleju z tylnego mostu. W przypadku głośnej pracy tylnego mostu warto wybrać się do warsztatu, by zdiagnozować stan przekładni. Mało trwałe są łożyska w piastach kół. W podwoziu są dwa słabe punkty. Pierwszy to szybko zużywające się tuleje metalowo-gumowe przednich wahaczy. Drugi to wielowahaczowe zawieszenie tylne, wymagające częstej korekty geometrii. Przestawiona geometria (do jej zmiany wystarczy przejazd przez większą wyrwę w jezdni) pogarsza własności jezdne i prowadzi do szybkiego zużycia ogumienia. Słabe punkty ma też instalacja elektryczna. Najczęściej pojawiają się problemy z radioodtwarzaczem, systemem nawigacji, kamerą cofania i reflektorami ksenonowymi (mała żywotność żarników). Typowym mankamentem Kugi są drgania pokrywy silnika przy dużych prędkościach. Maska drży z powodu zaburzenia opływu powietrza listwą przy przedniej krawędzi.

Ważniejsze daty

2008 – premiera modelu, nadwozie kombi 5d

2010 – niewielka modernizacja (nowe reflektory, kosmetyczne zmiany nadwozia), zmiany w gamie silników

2011 – premiera Kugi II w USA

2012 – premiera Kugi II w Europie, zakończenie produkcji Kugi I

 

Zalety

+ świetne własności jezdne

+ bogate wyposażenie

+ wysoki komfort jazdy

+ dobre wykończenie

 

Wady

- skromna gama silników

- mało miejsca za przednimi fotelami

 

Wybrane dane techniczne:

Wersja silnikowa

Poj skok (cm3)

Moc maks (KM/

obr/min)

Maks

moment

obr (Nm/

obr/min)

Prędkość

maks

(km/h)

Przyśp

0-100

km/h (s)

Średnie

Zużycie

paliwa

(l/100 km)

Silniki benzy-

Nowe

 

 

 

 

 

 

2.5

2521

200/6000

320/1600-4000

210

8,2

9,9

Silniki

Wysoko-

Prężne

 

 

 

 

 

 

2.0

1997

136/4000

320/2000

180

10,6

6,1

2.0

1997

140/3750

320/1750-2750

186

10,2

5,9

2.0

1997

163/3750

340/2000-3250

195

9,6

6,0

 

Ceny

 

Orientacyjne ceny w tys zł

 

Rocznik/

wersja

2008

2009

2010

2011

2012

2.5

 

39,5

44,0

50,0

56,5

2.0 TDCi (136 KM)

33,5

37,5

41,5

 

 

2.0 TDCi (140 KM)

 

 

42,0

48,5

55,0

2.0 TDCi (163 KM)

 

 

45,0

51,5

58,5

Podsumowanie

Ford Kuga pierwszej generacji to samochód który wciąż świetnie wygląda i znakomicie jeździ. Ta nowoczesna konstrukcja wcale się jeszcze nie zestarzała, a pod względem jakościowym jest w pełni porównywalna ze współczesnymi autami. Za to wszystko trzeba co prawda sporo zapłacić, ale kupując Kugę możemy mieć pewność, że staniemy się właścicielami kompaktowego SUV-a z wysokiej półki.

Ford Kuga (2008 - 2010) / Fot. Ford

Ford Kuga (2008 - 2010) / Fot. Ford

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

Zobacz także

Tagi:

Komentarze

  • Uzytkownik Kugi (gość)

    Autor: Dariusz Dobosz nie dokladnie napisał artykuł,widac ze splagiatowalz innej gazetymotoryzacyjnej.Kuga ma elektronicznie sterowanie 3 stopniowe wspomaganie kierownicy.sport/normal/komfort

  • krzysztof (gość)

    mam kugę od 3 lat 136 km przejechalem 60 tyś teraz ma nalicznku 256 tyś naprawiałem wentylator brak klimy jedyna wada to ruchyklapy przy v 100km/h iwyżej a przy mijaniu się z dużym autem to ma się wrażenie, że się otworzy atak jest około

Dodaj komentarz

Najnowsze motofakty

Wszystkie artykuły

Motofakty mazowieckie

Ford Kuga dane techniczne

Wszystkie dane techniczne

Top 5 motofaktów

Testy i porównania

Premiery i nowości

Ogłoszenia z gratka.pl

Ford Kuga Cena

Części dla marki Ford

Średnia cena części z Moto.Gratka.pl

Suma (średni koszt):

656 zł