FSO bankrutuje w samotności

Pobieda-Warszawa był to pierwszy chyba na świecie samochód produkowany ze względów ideowych, a nie technicznych. Warsza

wa paliła ile chciała, rdzewiała też ile chciała, ale był to pierwszy samochód jaki mieliśmy po wojnie, w związku z czym było wszystko jedno jaki jest. Wszyscy i tak cieszyli się, że jedzie. Do dziś można spotkać wypucowane Warszawy, które można wynająć do ślubu i takie małżeństwa są podobno bardzo udane.

Potem produkowano Syrenki, Polonezy, od 1973 roku Fiaty 125p, potem samochody Daewoo, które zresztą jeżdżą do dziś, a wreszcie na koniec, montowano Chevrolety Aveo dla firmy ukraińskiej i to był rzeczywiście koniec. Fabryka zwalnia ostatnich pracowników i nie bardzo wiadomo co będzie dalej. Prowadzone są podobno rozmowy z firmami chińskimi ale to ciągle głęboka tajemnica. Kilkanaście hal fabrycznych wynajętych został firmie Damis, tej samej, która prowadziła Jarmark Europa na Stadionie Dziesięciolecia i jak już pisaliśmy, taki jarmark będzie teraz w FSO. Zamiast produkować samochody będzie się handlowało starzyzną. Były projekty aby fabrykę zburzyć i wybudować tu osiedle mieszkaniowe, ale w ziemi są miliony litrów zużytej ropy wylewanej przez lata z fabryki i nic dla ludzi zrobić się tu nie da. Apartamentowce mają powstać na terenie dawnego toru próbnego, gdzie jest czysto pod ziemią i skąd jest zresztą bliżej do Wisły.

CZYTAJ TAKŻE

W fabryce w dobrej formie jest tylko wieczny prezes Janusz Woźniak. FSO łącznie z podległymi spółkami zatrudniała przed laty 22 tys. pracowników, obecnie zwalniają 150 ostatnich. Kiedy w Anglii bankrutował Rover, to losami załogi zajął się rząd, tak samo jak losami zwalnianych pracowników Fiata na Sycylii zajął się ostatnio rząd włoski. Polskie rządy, różne zresztą, nie miały głowy do FSO i nie mają dalej. FSO bankrutuje w samotności. Kiedyś na tle produkowanych tu samochodów lubił fotografować się premier Waldemar Pawlak i deklamował ochoczo, że fabryka jest bardzo ważna dla Polski, ale obecnie już się nie fotografuje.