Honda CR-V. Nowe znaczy lepsze? [video]

Model CR-V to jeden z najważniejszych pojazdów w ofercie Hondy. Od debiutu pierwszej generacji tego auta w 1997 roku, na całym świecie sprzedano ponad 750 tys. egzemplarzy. Od 2012 roku w sprzedaży jest czwarta generacja tego modelu, który teraz poddano modernizacji.

Zmiany stylistyczne są najbardziej wyraźne w przedniej części samochodu, gdzie przekonstruowane reflektory płynnie łączą się z nowym wlotem powietrza.  Reflektory wyposażono w światła do jazdy dziennej LED i reflektory projekcyjne HID. Inaczej wyglądają też przednie światła przeciwmgielne. Teraz są podłużne i otoczone chromowaną listwą. Nieco zmieniono także tylne klosze lamp, które w części wykonano w technice LED. Pojawiły się też nowe wzory 17- i 18-calowych obręczy kół ze stopów lekkich.

W kabinie nowością jest przeprojektowana chromowana listwa, która zdobi całą szerokość wnętrza. Poza tym zastosowano lepsze materiały wykończeniowe. Funkcjonalność wnętrza poprawia podłokietnik przesuwany o 60 mm w przód i w tył. Ponadto tylną kanapę wyposażono w systemem szybkiego składania jednym ruchem ręki. Dzieli się ona w proporcji 60/40 umożliwiając łatwe składanie foteli w całkowicie płaską powierzchnię, przy użyciu jednej dźwigni.
Poszerzono też możliwość wyboru rodzajów tapicerki. Niezależnie od wykończenia wnętrza akcentami chromowanymi lub na wzór włókna węglowego, klienci mają do wyboru tapicerkę z czarną perforowaną skórą, czarną Alcantarą i skórą, czarną tłoczoną gładką dzianiną lub perforowaną skórą w kolorze kości słoniowej.

Powyżej wersji wyposażeniowej Comfrot (Elegance, Lifestyle i Executive) auto otrzymało w standardzie nowy system multimedialny Honda Connect, który łączy funkcje audio, nawigacji (opcja) i łączności. Urządzenie pracuje w oparciu o system Android 4.0.4 i jest obsługiwane przy pomocy siedmiocalowego ekranu dotykowego, który można dostosować do własnych upodobań.

Kierowca ma możliwość szybkiego dostępu do wszystkich funkcji - poczynając od informacji o samochodzie, poprzez podgląd widoku z kamery cofania, po muzykę, łączność Bluetooth ze smartfonem, a także do internetu.
Odświeżona Honda CR-V otrzymała też szereg systemów wspomagających bezpieczeństwo. Producent informuje, że jako pierwsze auto na świecie zostanie wyposażone w inteligentny tempomat adaptacyjny (i-ACC), który jest w stanie przewidywać i automatycznie reagować na zjechanie przez inny pojazd na pas ruchu zajęty przez CR-V.

Tempomat i-ACC analizuje sytuację na drodze korzystając z kamery i radaru, które pozwalają ustalić pozycję innych pojazdów. Stosując specjalny algorytm, system ocenia prawdopodobieństwo zajechania drogi przez auta poruszające się po sąsiednich pasach.

System i-ACC potrafi zauważyć niebezpieczeństwo zajechania drogi przez inne pojazdy do 5 sekund przed wykonaniem takiego manewru. System uruchamia hamowanie, początkowo z ograniczoną intensywnością, informując akustycznie kierowcę o jego przyczynie i zapalając odpowiednią ikonę na wyświetlaczu. Następnie system kontynuuje hamowanie z większą intensywnością.

System i-ACC nie zastępuje stosowanego wcześniej tempomatu adaptacyjnego (ACC), a tylko uzupełnia jego działanie.

A teraz parę słów o napędzie. Silnik 1.6 i-DTEC 160 KM to mocniejsza wersja jednostki o tej samej pojemności, która ma moc 120 KM. Porównując obie wersje, dodatkowe 40 koni jest dla takiego auta, jak Honda CR-V, właściwą dawką. Silnik o mocy 120 KM nie gwarantował odpowiedniej mocy, szczególnie podczas jazdy w górzystym terenie. Kiedy pod maską jest 160 koni, nie trzeba się martwić, że auto straci zapał do dynamicznej jazdy.

Ponadto mocniejsza wersja silnika 1.6 i-DTEC generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 350 Nm, o 50 Nm więcej niż jej słabsza wersja. Przekłada się to na lepszą elastyczność silnika.

Kolejną różnicą pomiędzy słabszą a mocniejszą wersją silnika 1.6 i-DTEC jest rodzaj napędu. W odmianie 120-konnej napędzana jest tylko przednia oś, w wersji 160-konnej – obie. Kiedy auto jedzie po suchej, twardej nawierzchni napędzana jest przednia oś. Napęd na tył jest dołączany automatycznie jeśli któreś z przednich kół łapie poślizg, czyli zaczyna obracać się z inną prędkością niż koła tylne. Jednak nie ma się co łudzić, że CR-V nadaje się do jazdy terenowej. Błotniste wertepy lepiej sobie darować. Za to system 4x4 przydaje się podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Na dodatek zawieszenie dobrze radzi sobie z dziurami i nierównościami dróg, a w mieście dzięki dużym kołom nie trzeba bać się krawężników.

Do sprzedaży w Polsce auto trafi na wiosną i wtedy też poznamy jego cenę.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC i konkurenci: